羅鵬 河北工程大學
新能源汽車是指除用傳統燃油帶動發動機之外的所有其他動力提供的能源汽車,包括太陽能汽車、醇鞍動力汽車等,其污染物排放量比較低,據調查顯示,在中國市面上銷售最多的新能源汽車為純電動汽車和混合動力汽車,新能源汽車的動力來源是指不采用傳統能源,整合來當前車輛在動力控制和驅動方面最先進的技術。其采用的都是最新的技術和新功能、新結構的汽車,其動力電池單元所儲存的能量太低,則需要時常更換動力電池。但由于動力電池自身的特殊性,當前動力電池的換取成本高且極為不便利。因此,研究動力電池的換取方式可以促進其在市場中發揮更大的作用,為新能源汽車更好的融入市場做鋪墊。
換電模式是指通過直接更換電動汽車車載動力電池為汽車補充電能的方式,當電動汽車需要補充電能時,需要把電動汽車車載動力電池從車輛上卸下,再給車輛安裝已充滿電的動力電池,車輛即離開繼續運營,對換取下的動力電池利用地面充電設備進行蓄電。采取換電模式有利于提高新能源車輛使用的頻率,增強動力電池的使用時限,但對新能源汽車、動力電池及更換設備提出了更高的要求。
動力電池更換方式的成本很高,需要昂貴的機械裝置和大量的動力電池。作為電動汽車的心臟,動力電池因高昂的價格一直遭詬病。國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機、電池、電控等關鍵部位提供不少于5 年或10 萬公里質保。但在動輒8 年、十幾萬公里質保期背后,動力電池身價不菲。那么作為換取電池的方式同樣需要很高的成本,來確保每一個電池不受損,且完美無瑕的對接。
動力電池與電動汽車沒有統一標準化,車輛動力電池組的更換難度大。由于我國的新能源汽車發展較晚,因此在發展配套的動力電池時沒有制定相應的標準,使得企業與企業間的產品脫軌,影響了整體產業的發展。新能源汽車是汽車產業在未來的重要發展方向,其作為戰略新興產業地位十分明確,受國家政策的引導,節能與動力汽車的產業化發展和研發爆發了新的機遇,作為其動力來源的動力電池的發展也緊隨著這種大趨勢而不斷變得火熱。動力電池在其技術水平和行業模式上取得了高速發展,從而使得整個行業產業化進程得到了發展。但在前期的發展歷程中,目前動力電池相關的標準只有QC/T743-2006 來作為參考依據,沒有權威性及廣泛性,在行業監管方面不是很清晰。使得動力電池沒有統一的標準,使得其差異性,適配性,資源共用在等各方面滿足不了需求,亟須建立體系完整、水平適中、促使產業標準化的方案勢在必行。
動力電池還有一個重要問題就是在換取的管理方式上不完善。管理方式一定程度上沿襲了其他產品的管理方式,但動力電池自身的特殊性使得其適合度不高。更多的注意事項往往依靠于管理層的傳統思維而忽略,使得實際在動力電池換取時出現技術問題,造成了極大的損失。形成了動力電池在性能參數和性能管理方面,還有一定的應用環境管理。但由于當前的動力電池管理體系很不健全,如果動力電池系統發生障礙,就喪失了對電池的管控,不能得出電池的負荷狀態,容易造成電池過多充電、出現過熱以及不均衡問題的增加,從而影響電池的整體性能、使用的時限甚至行車的安全。
提高動力電池換取的管理水平能有效的提高換取效率。綜合動力電池返修和自檢能力,專業化的班組控制水平,強化管理隊伍的建設,建立一定的尋常評估體系與多層次檢測相結合的動力電池評估機制,在電池正常運行監測、檢測及定期抽查等全方面做到嚴格執行。爭取通過管理方式的完善來使技術結構和實際管理系統相匹配,從而推動動力電池在發展方向上能有效的與國內實際情況相契合。為提高電池評價體系的價值,提升換取電站工作人員的工作能力和管理水平,制定了平常充換電工作、電池障礙評價評級框架、不平常情況解決及經典案例分析編撰等動力電池運行工作要求書。
推動換取流程的標準化,各項換取流程的健全并嚴格要求,規范處理辦事的流程,提出了管理透明化要求,實行了高效長期的管理,有效開展了各項換取工作的順利進行。我國目前尚未制定新能源汽車動力電池的統一性評估標準的前提,探究研究了動力電池緊急預警的組織框架、緊急預警制度和方案、人員培訓和技術演練方案等,來提高緊急事件應急反應和處理的能力水平,確保換取動力電池整個流程安全運行。
創新的本質就是技術的改進。發展技術才能從根本上解決電池效率問題,減少換取次數,從而節約成本,推動利用率。創新技術是產業長期存在并上升發展的基本前提。在目前日新月異的國內汽車環境下,加大對技術創新的扶持力度,更是產業增強汽車產業發展能力、應對新能源汽車市場競爭的不可或缺的選擇。因此,動力電池要滿足社會需求,贏得市場競爭,一定要強化技術創新,構建和維護本身在某一行業的發展優勢。
當前動力電池的發展不斷取得進步。在傳統能源出現諸多問題及對能源緊缺對今天,發展新能源汽車能夠影響整個動力電池行業的快速性發展。而動力電池作為新能源汽車的核心,也就是其能量來源,研究其發展不僅可以不僅關系到產品的可靠性和安全性,還關系到新能源汽車的未來發展。