地鐵施工技術(shù)與安全管理途徑

洪波 馬利 西安市政道橋建設(shè)有限公司

近年來(lái)，我國(guó)的軌道交通行業(yè)得到了很好的發(fā)展，但是發(fā)展的同時(shí)也出現(xiàn)了非常多的問(wèn)題。特別是在工程的施工過(guò)程中，各種事故出現(xiàn)的頻率非常大，從而造成非常大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。經(jīng)分析可知，其原因主要是地鐵工程的施工環(huán)境非常復(fù)雜，周邊的建筑物比較多，工程水文地質(zhì)條件較差以及管線比較復(fù)雜等。

一、地鐵施工技術(shù)控制方法

（一）盾構(gòu)法

盾構(gòu)法的核心需要利用盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的效率極高，在施工作業(yè)中，其穩(wěn)定性也有一定的保障，同時(shí)也能保證施工的安全環(huán)保問(wèn)題。在應(yīng)用盾構(gòu)法進(jìn)行地鐵施工時(shí)，需要控制設(shè)備中的多種參數(shù)問(wèn)題，如設(shè)備的速度、壓力等數(shù)據(jù)，避免出現(xiàn)超挖等現(xiàn)象。從目前我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，盾構(gòu)法的設(shè)備已經(jīng)能進(jìn)行自主研發(fā)和生產(chǎn)，其技術(shù)也逐步成熟，盾構(gòu)法不僅在地鐵施工中被廣泛運(yùn)用，也廣泛應(yīng)用其他工程建筑領(lǐng)域。

（二）新奧法

新奧法是新奧地利隧道施工法的簡(jiǎn)稱(chēng)，新奧法主要是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)為基礎(chǔ)原理，利用混凝土材料對(duì)隧道周?chē)M(jìn)行加固，屬于支護(hù)手段的一種施工技術(shù)。新奧法在地鐵施工中廣泛的應(yīng)用，不僅是由于該技術(shù)在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)固性上有著良好的表現(xiàn)，還因?yàn)樾聤W法的施工控制技術(shù)能夠?yàn)榈罔F內(nèi)的隧道結(jié)構(gòu)的美觀和完整帶來(lái)較高的優(yōu)化空間，在節(jié)約施工成本的同時(shí)，為地鐵的工程優(yōu)化帶來(lái)良好的效果。

（三）淺埋暗挖法

淺埋暗挖法主要利用施工中土體本身具有的穩(wěn)定性進(jìn)行作業(yè)，完成結(jié)構(gòu)的支護(hù)過(guò)程，從而保證土體與周?chē)鷰r體的穩(wěn)固，達(dá)到緊密結(jié)合的狀態(tài)，縮短地鐵施工的時(shí)間。目前在我國(guó)地鐵施工中，淺埋暗挖法法技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，淺埋暗挖法結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)，提升整個(gè)工程的質(zhì)量和效率，監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)施工周?chē)馏w和巖體的變動(dòng)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，結(jié)合淺埋暗挖法的助力，能夠在施工中提高隧道底層的加固效果。

二、地鐵施工安全管理措施

（一）施工技術(shù)的控制管理

在地鐵施工工程中，需要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行高度重視和管控，施工單位應(yīng)注意施工技術(shù)控制與施工安全的關(guān)系，施工團(tuán)隊(duì)與施工工人應(yīng)注重管理效能，不斷積累施工中遇到的問(wèn)題，并在問(wèn)題中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。施工單位可以在前期進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，強(qiáng)化施工工作中的技術(shù)意識(shí)，保證施工過(guò)程中有序、安全地進(jìn)行。同時(shí)，施工單位還需對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行把控，結(jié)合實(shí)際施工情況，合理制定施工的目標(biāo)，并按照目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行，確保施工技術(shù)控制融入地鐵施工各個(gè)環(huán)節(jié)中。

（二）施工環(huán)節(jié)

地鐵施工過(guò)程中，挖掘技術(shù)是工程順利進(jìn)行的保障，目前我國(guó)盾構(gòu)和TBM 技術(shù)幾乎在所有的地鐵工程中都得到了廣泛的應(yīng)用。但各地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)組成、地勢(shì)、地下建筑等因素不同，在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)國(guó)內(nèi)外全新的挖掘技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新、吸收和改善，如某地鐵工程建設(shè)中，由于地下巖石較多，應(yīng)用了敞開(kāi)式的TBM 技術(shù)進(jìn)行挖掘，不僅提高了速度且對(duì)環(huán)境影響較小。在施工環(huán)節(jié)中，有的分項(xiàng)施工工程容易出現(xiàn)較大的質(zhì)量問(wèn)題，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。針對(duì)這一部分分項(xiàng)工程，必須加強(qiáng)其技術(shù)管理工作。根據(jù)施工合同中的相關(guān)條款，對(duì)施工工藝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。鑒于工程的創(chuàng)新發(fā)展，出現(xiàn)了很多新材料和新的工藝制作方法。在施工開(kāi)始前，對(duì)其可行性研判，必須采用安全有效的新工藝，不能盲目追求新、求快。另外，很多施工材料是成品或半成品，這種情況下必須對(duì)該材料進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)檢驗(yàn)，如果未能達(dá)標(biāo)，應(yīng)拒絕其進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

（三）臨電安全防護(hù)

地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用電存在裸露性、地下性、移動(dòng)性、潮濕性、易損性和環(huán)境條件不可選擇性六大特性，且受現(xiàn)場(chǎng)各專(zhuān)業(yè)工種頻繁交叉作業(yè)，人與機(jī)電設(shè)備相互交織、接觸緊密的影響，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)場(chǎng)臨電必須采用TN-S 系統(tǒng)，必須做到“三級(jí)配電、兩級(jí)保護(hù)”，必須由專(zhuān)業(yè)電氣技術(shù)人員結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際編制《臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)》，嚴(yán)格履行相應(yīng)的審核、批準(zhǔn)程序。現(xiàn)場(chǎng)臨電配置所需的配電箱、電纜、漏電保護(hù)器、接地電阻等，必須滿足《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46—2012）的規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)臨電配置完成后，應(yīng)由編制、審核、批準(zhǔn)部門(mén)和使用單位共同組織驗(yàn)收。同時(shí)制定相應(yīng)的安全檢查制度，對(duì)臨電防護(hù)措施、臨電設(shè)備的可靠性、接地電阻的合規(guī)性進(jìn)行定期檢查，確保臨電安全。

（四）文明施工

在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守太原市建委創(chuàng)建的文明安全工地的具體標(biāo)準(zhǔn)以及要求完成相應(yīng)的施工，要保障其施工的安全性和文明性。施工場(chǎng)地、施工圍墻以及出入口等一定要清潔，整潔，保證道路的暢通化，與環(huán)境衛(wèi)生管理部門(mén)的具體規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)相符合。關(guān)于機(jī)械設(shè)備，需要經(jīng)常性地進(jìn)行保養(yǎng)，這樣就可以使其噪聲大大降低，避免附近居民造成較大的影響。

三、結(jié)束語(yǔ)

在地鐵施工過(guò)程中，不僅需要引進(jìn)、創(chuàng)新、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)，還應(yīng)加強(qiáng)在工程作業(yè)過(guò)程中的管理工作，提高施工人員的技術(shù)能力、安全意識(shí)和基本素質(zhì)，更重要的是要注重施工過(guò)程中的責(zé)任感，地鐵工程安全關(guān)系著萬(wàn)千百姓的生命，施工人員應(yīng)增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，為社會(huì)提供更好的基礎(chǔ)設(shè)施。