物流產業(yè)在高校的終端配送模式探析

李雨桐 崔莉婷 王國臣 延邊大學

一、從產業(yè)經濟視角看高校快遞物流業(yè)

現(xiàn)代物流產業(yè)不僅是服務業(yè)的重要組成部分，更是連接第一二產業(yè)，便利生活、服務生產的國民經濟支柱性產業(yè)。根據(jù)《中國物流年鑒（2019）》顯示，2018年我國社會物流總額283.1萬億元，社會物流總費用13.3萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，物流業(yè)總收入10.1萬億元。

快遞業(yè)和電子商務、互聯(lián)網行業(yè)高度相關，大學生線上消費、數(shù)字化消費比重極大，因此高校快遞物流業(yè)直接影響整個快遞行業(yè)的發(fā)展。物流中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國的網購人群中，18～23歲在校大學生占比42.7%，高校學生儼然已經成為網購市場的主力軍。大學生消費能力的提升、千禧一代進入校園，都推動著高校快遞物流業(yè)的快速蓬勃發(fā)展。根據(jù)《校園快遞行業(yè)發(fā)展報告（2019）》顯示，2017年校園快遞包裹超過20億個，2018年校園快遞包裹達到25億個，2019年校園快遞包裹預計將突破30億個，高校快遞市場規(guī)模持續(xù)穩(wěn)定增長。

二、國內高校目前存在的幾種終端配送模式

（一）校內固定取貨點

校內固定取貨點，主要是指第三方快遞公司在校內設立的獨立站點，或者是承包多個快遞公司的集成式站點菜鳥驛站。該配送方式主要為，驛站合作快遞抵達后，驛站工作人員進行分揀歸類并向收件人發(fā)送取貨短信，收件人憑短信至驛站取件。固定站點的快遞容量具有彈性，對于處理“雙十一”等快遞數(shù)量激增的情況可以較好的解決，同時對于一些異形和大型包裹都可以比較好的處理。但是固定站點因為服務時間有限和服務質量良莠不齊也存在很多局限。

（二）智能快遞柜

智能快遞柜一般由第三方快遞公司安裝設立，快遞抵達后由快遞工作人員進行整理分揀入柜，并向收件人發(fā)送取件短信，收件人憑取貨碼自行取件。在我們調查的過程中，智能快遞柜以其方便快捷免于排隊、24小時全天可取、人機交互服務標準的獨特優(yōu)勢，深受廣大高校學生所喜愛。但是智能快遞柜容量和柜型固定，對于高校快遞的季節(jié)性特點以及大型包裹的應對能力較差，同時智能快遞柜的安裝成本、損耗成本較高，使用壽命有限，因此也存在明顯缺陷。

（三）校外流動取貨點

校外流動取貨點多為小型快遞公司，或各大電商平臺的自營物流系統(tǒng)提供校園快遞終端配送時所選擇的方式。快遞抵達后，快遞員使用面包車等交通工具將快遞集中拉至校門口，再通過電話聯(lián)系學生在固定的1-2小時時間內赴校外取件。該配送方式因為成本低，而被大量小型快遞公司青睞。但其存在取件距離遠、時間緊張，包裹隨地擺放，管理極不規(guī)范等較多問題，是最易發(fā)生丟件等情況的配送方式，急需規(guī)范化的管理和整改。

三、國外高校物流快遞現(xiàn)狀

根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國全年快遞業(yè)務量突破500億件，連續(xù)5年保持全球快遞業(yè)務第一的地位，快遞包裹總量占全球的一半以上。但目前高校快遞終端配送市場還存在服務不規(guī)范、智能化程度不夠、產業(yè)和教育融合有限等問題，因此我們調查了一些發(fā)達國家目前的高校快遞配送情況。

韓國 首爾京畿地區(qū)以及一些地方代表性大學，快遞配送更多采用的方式是以宿舍樓為單位進行配送管理。快遞抵達校園后放置在各宿舍樓管理室中，宿管老師會將包裹上的姓名寫在公示黑板上，學生自行來管理室取件。其他地區(qū)的更多高校采用的是快遞車配送方式，每日中午將快遞卡車開至校內固定地點，學生接到電話后，來快遞車前排隊取件。

日本 在日本，大學生寢室為單人間，每間寢室門口均設置有信箱，快遞員上門配送，為每位學生提供門對門的服務。如果送件時寢室無人，快遞員會在信箱內放置一張帶有二維碼的卡片，學生掃碼預約下次送件時間。

美國 美國目前是在高校內設立快遞提取中心，一般設置1-2個提取中心，快遞抵達后，工作人員發(fā)送郵件或短信，學生赴快遞中心取件。總體的營運模式與中國高校的“菜鳥驛站”相似。值得一提的是美國高校快遞中心的學生實習和兼職情況，美國高校在學期內普遍不允許學生校外打工，但鼓勵支持學生的校內兼職和實習活動，快遞提取中心也是一個不錯的兼職場所。

總之，國外高校快遞配送在終端模式的多樣性選擇，以及校園快遞處理規(guī)模上，都沒有國內高校發(fā)達。

四、高校快遞物流業(yè)發(fā)展建議和對策

（一）由學校后勤統(tǒng)一規(guī)范管理

高校后勤部門提高對校園快遞管理的重視程度，將快遞服務視為同宿舍、食堂、教學設施一樣的重要后勤保障內容。鼓勵企業(yè)優(yōu)化配置，加強終端配送的基礎設施建設，學校統(tǒng)一標準，加強管理和監(jiān)督，為高校師生提供優(yōu)質服務。

（二）進一步提升快遞服務的專業(yè)水平和智能化水平

伴隨電子科技發(fā)展，將人工智能技術等應運于物流產業(yè)，不斷提高物流行業(yè)整體的智能化水平。通過在高校快遞終端配送中運用大數(shù)據(jù)、人臉識別、二維碼掃描等技術，提升高校物流“最后一公里”服務水平和服務效率，同時降低物流終端運營成本。早在2018年年中，西安電子科技大學就出現(xiàn)了無人機配送快遞，2019年年末復旦大學寄送包裹業(yè)務實現(xiàn)了無人車上門服務，高校作為科技創(chuàng)新和人才培育的基地，將高科技產品應運于生產生活亦應先行。“智能化服務設備+靈活專業(yè)工作人員”兩者互補，提升了服務質量和水平，同時也避免了大量失業(yè)的情況發(fā)生。

（三）加強產教結合，寓教于實踐

產教融合是指把產業(yè)發(fā)展與人才教育密切結合，相互支持、相互促進，在黨的十九大報告中，習近平總書記專門強調“要進一步深化產教融合”。針對傳統(tǒng)的單向傳輸快遞配送方式，將高校“勤工儉學”模式引入快遞終端配送中，通過校企合作，學生參與，為終端配送提供更多可能性。參與式的配送方式，不僅是校內資源和信息的共享，更是人才教育和產業(yè)發(fā)展的有機結合，真正使得快遞配送服務質量的提高、實用型人才培養(yǎng)和行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展齊頭并進，實現(xiàn)多方共贏。