人行橫道規范設置方法研究

李婭 龔翔 王運霞

摘 要：為進一步保障行人過街安全，從分析現階段人行橫道設置存在的位置不合理、寬馬路缺少行人駐足空間、安全島面積過小、行人與右轉機動車沖突嚴重等問題，結合交通設施設置相關標準規范的規定并總結其中存在的不足，綜合交通工程設計經驗，研究人行橫道與停止線距離，人行橫道在公交車站、路內停車路段的合理設置方式，行人過街安全島設置等優化設計方法，最后介紹了進一步提升人行橫道夜間視認性的智能交通管理設施及其使用效果。

關鍵詞：交通管理工程；交通設計；人行橫道；行人過街安全島

Research on standard setting method of pedestrian crossing

LI Ya1，GONG Xiang2，WANG Yunxia1

（1.Traffic Management Research Institute of the Ministry of Public Security，Wuxi214151， China；2. Wuxi Institute of Urban Planning and Design， Wuxi214000，China）

Abstract： Research on the standard setting method of pedestrian crossing and supporting facilities in order to further ensure the safety of pedestrian crossing， this paper analyzes the problems existing in the setting of pedestrian crosswalk at the present， such as unreasonable location， lack of pedestrian standing space on wide roads， too small area of safety island， frequent conflicts between pedestrians and right turning motor vehicles， etc.， and summarizes the existing deficiencies in combination with the provisions of standards and specifications related to the setting of traffic facilities， Based on the experience of traffic engineering design， this paper studies the distance between crosswalk and stop line， the reasonable setting mode of crosswalk at bus stops and on street parking sections， and the setting of pedestrian crossing safety island. Finally， it introduces the intelligent transportation facilities to further improve the night visibility of crosswalks and their application effects.

Keywords： Traffic management engineering；traffic design；pedestrian crossing；pedestrian crossing safety island

步行交通是最基本的出行方式，不同的交通參與者，不管選擇何種出行方式都需要以步行作為出行的開始、過渡及結束，因此，即使是機動化出行方式占主導的今天，步行交通仍然是居民出行中最重要的交通方式。在城市道路設置步行設施尤其是行人過街設施時，必須要重視行人通行權，盡可能保證行人過街的安全、便捷和高效。

對于人行橫道的規范設置方法，部分學者已經開展了相關研究。劉芳[1]針對路段人行橫道位置、形式的確定方法以及公交停靠站與人行橫道的設計等問題開展分析，探索行人過街與機動車交通的最佳組合；曾瀅[2]等建立了公交專用道條件下路段停靠站與人行橫道協調設計模，提出公交站周邊人行橫道的設置方法；杜先汗[3]、韋佼[4]等對過街設施進行分類，并提出了行人過街配套設施的設置方法；余昕宇[5]等結合駕駛人停車視距和決策視距位置的視覺需求對城市過街路段進行安全改善設計。本文主要針對目前人行橫道設置存在的典型問題，結合相關標準規范對人行橫道的規范設置方法開展研究。

1人行橫道設置存在的問題

道路上的人行橫道線是行人過街的安全線和生命線，對于引導行人和車輛的有效通行，保障行人的通行安全具有重要作用。由于行人安全受到很多因素的影響，要提高行人過街的安全性，除規范設置人行橫道外，還需要考慮控制道路通行車速，為駕駛人和行人提供良好的安全視距，便于駕駛人和行人雙方能夠及時發現潛在的交通危險，從而提高行人過街的安全性。但是，經調研發現我國的人行橫道設置還普遍存在以下問題：

1.1人行橫道設置位置不合理

一方面是人行橫道與停止線、路側停車位設置間距過近，尤其是非信號控制的人行橫道和設置有路內停車的路段，其與停止線的間距一般為1m，駕駛人容易被相鄰車道的車輛擋住視線形成視覺盲區，發現行人后由于剎車制動距離不足而導致交通事故的發生。另一方面是大部分人行橫道設置在公交站臺的下游位置，當公交車輛停靠上下客時，駕駛人視線被其遮擋難以及時發現路側過街行人，容易發生“鬼探頭”現象。

1.2寬馬路缺少行人安全駐足空間

部分城市在建設過程中，為滿足不斷增加的機動車交通需求將道路越修越寬，雙向六車道及以上的道路比比皆是，這些道路路段人行橫道未設置行人過街等候空間或人行橫道信號燈，由于道路過寬車輛通行速度較快，行人難以一次通過道路，極不利于行人的通行安全。

1.3安全島面積過小

部分道路為滿足相關標準規范要求，在道路中央設置了行人過街安全島，但沒有給等候行人預留足夠安全的駐足空間，可能是安全島面積過窄，也可能是缺少必要的安全保護設施，既不利于駕駛人觀察行人，還將行人置身于危險之中，無法實現安全島的保護作用。

1.4行人與右轉機動車交通沖突嚴重

部分城市交叉口的路緣石設置半徑較大，在一些大面積交叉口還設置有右轉渠化島，較大的右轉彎半徑一方面為機動車提供了良好的通行條件，導致右轉車輛車速過快；另一方面，也增加了行人過街距離，導致右轉車輛與行人的交通沖突區域變大，并且較長的行人過街距離使行人難以在一個信號周期內通過路口，一定程度上增加了行人過街危險性。

2人行橫道規范設置方法

為合理規范設置人行橫道，相關的標準規范如《城市道路交通設施設計規范》（GB 50688-2016）、《城市道路交叉口規劃規范》（GB 50647-2011）、《道路交通標志和標線 第三部分交通標線》（GB 5768.3-2009）和《城市道路交通標志和標線設置規范》（GB 51038-2015）中均對人行橫道的設置條件、設置間距、標線樣式、設置類型等進行了明確規定。本文將針對上述人行橫道設置的主要問題，結合相關標準的規定，從保障駕駛人安全視距、行人安全通過道路兩個方面分別研究人行橫道的規范設置方法。

2.1 保障駕駛人安全視距

2.1.1 人行橫道與停止線合理距離

《道路交通標志和標線 第三部分 道路交通標線》（GB 5768.3-2009）中規定，停止線應距人行橫道線1m～3m[6]。但該條文的規定較為寬泛，沒有說明不同設置距離的選取條件，因此，實際設置人行橫道時均是按照統一的標準進行設計，且大多設置距離為1m。對于路段人行橫道，當機動車停車禮讓行人通過時，相鄰車道駕駛人的視線被停車遮擋，無法及時發現路側過街行人，此時若行駛通過人行橫道線極易與行人沖突而導致交通事故發生。

因此，人行道與停止線的距離應當綜合考慮道路斷面形式和人行橫道的交通控制方式，細化標準規范中關于停止線與人行橫道的距離規定。

對于采用信號控制的路段人行橫道或交叉口，機動車根據交通信號燈指示通行，因此人行橫道與停止線的距離可以適當近一些，即可設置為1m；對于非信號控制的路段人行橫道尤其是雙向四車道及以上的道路，應取最大值即3m，盡可能的保障駕駛人的安全視距，具體建議值如表1所示。

2.1.2公交站前后人行橫道設置

《城市道路交通標志和標線設置規范》（GB 51038-2015）中要求，主干路、次干路的公交站臺前后30m范圍內不宜設置人行橫道[7]。但從實際交通需求來看公交停靠站附近一般是人流的集散點，部分人流需要異向換乘或過街，公交站點附近設置人行橫道不僅保障了行人過街的安全，同時也縮減了乘公交出行居民的換乘距離，一定程度上提高了公交吸引力。并且，公交車一般老年乘客居多，若人行橫道設置過遠，勢必會有較多行人不愿繞行而選擇違法穿越道路，更易導致交通事故的發生。為保障行人過街的安全性，不干擾路段車流量，在兩公交停靠站之間設置行人過街橫道是完全必要的。

因此，為避免上述情況發生，建議將人行橫道設置在公交車輛的上游，如圖5所示，即可滿足行人過街需求，還可保障駕駛人及行人的安全視距，使行人安全穿越道路換乘。

2.1.3路內停車位路段人行橫道設置

行人過街需求較為集中的路內停車路段，路側停靠的機動車往往會遮擋道路行駛的機動車駕駛人視線，同時也嚴重影響了過街行人觀察道路交通環境。隨著車輛及行人的行進，待彼此發現到對方時，往往危險已經不可避免。為防止發生“鬼探頭”的現象，充分保障行人過街安全，當路段設置有路內停車位時，人行橫道靠近停車位一端應當設置行人駐足區，駐足區應當與人行道處在同一平面并在道路邊緣設置阻車樁，如圖6所示，即縮短了行人一次通過路口的距離，又保障了駕駛人和行人的安全視距。

如果道路不具備設置行人駐足區的條件，人行橫道與停車位的安全距離應依據安全視距進行計算，保證在規定的停車視距三角形中無遮擋視線的停放車輛，使車輛駕駛人可以及時發現路側行人并采取減速或停車措施。

根據《道路交通安全法》，機動車在通過人行橫道時應當減速行駛，因此，假定機動車駕駛人行駛至人行橫道前將車輛減速至20km/h，根據標準《城市道路工程設計規范》（CJJ 37-2012）的規定，當車速為20km/h時安全停車視距為20m。經推算，路內停車位應當與人行橫道保持不小于10m的間距，才可保證駕駛人能夠及時發現路側過街行人。

2.2 保障行人安全通過道路

保障行人安全通過道路路段，一般可采取兩種方式，一是設置行人過街安全島，二是人行橫道采用信號燈控制。本文主要介紹行人過街安全島的設置方法。

2.2.1 行人過街安全島設置條件

一般情況下，行人的步行速度約為1～1.2m/s，在道路路幅較寬的路口或路段，行人難以一次性通過道路，為保證行人在等候機動車放行時有足夠的候車空間，可通過設置安全島的方式來保障行人安全過街。現行標準規范對行人過街安全島的設置條件規定如表2所示。

由表2可知，現行的多部標準規范分別從道路面寬度、人行橫道線長度、機動車道數等角度提出了不同的行人過街安全島設置條件，導致交通設計人員在實施過程中難以確定設置依據。結合交通工程設計經驗，考慮到交叉口進口道展寬情況和橫斷面形式的不同，路段道路寬度不足以作為判定行人一次過街的距離，因此，建議將人行橫道長度作為主要的影響因素。綜上考慮，其設置條件建議修改為：

（1）當人行橫道長度超過16m時（不包括非機動車道），應在人行橫道中央設置行人過街安全島；

（2）人行橫道長度雖小于16m但需加強過街安全性時，可在人行橫道內設置行人過街安全島。

2.2.2設置方式

（1）寬度要求

行人過街安全島的面積應當結合行人過街流量綜合判定，如果安全島的空間不滿足行人的等候需求，會使行人不得不冒險進入機動車道而導致交通事故發生。一般情況下，行人過街安全島的實體寬度為1.5m～2.0m，長度略大于人行橫道寬度。在有自行車或電動自行車同時橫過道路的情況下，安全島的寬度宜增大至2.0～3.0m。如果行人過街流量較大，安全島的面積還應結合等候行人數量進一步增大。

（2）安全島類型

在道路改造過程中，可利用中央隔離帶、機非分隔帶或壓縮機動車進出口道寬度的方式設置過街安全島，如圖8所示。根據過街行人流量、兩側人行道位置及道路條件等因素，過街安全島大致可分為三種類型，分別為垂直式、傾斜式和欄桿誘導式，如表3所示。

（3）安全島的配套安全設施

在人行橫道中間設置行人過街安全島時，應在安全島靠交叉口中心一側島頭設置防撞保護島，保護島的面向來車方向應設置可反光或主動發光裝置，保障車輛在夜間可以及時發現；并且物理保護島的設置不應影響左轉車輛的正常行駛軌跡。

過街安全島邊緣還可設置阻車樁，防止機動車侵入人行橫道掉頭，同時降低利用人行橫道過街的非機動車車速，防止非機動車行駛速度過快干擾行人正常通行。

3其他提升人行橫道視認性的設施

為提高夜間人行橫道的視認性，部分城市通過在人行橫道設置“地磚燈”的方式來警示過往機動車注意減速讓行。地磚燈燈色顯示方式主要有兩種：

顏色與交通信號燈的通行信號一致

一般設置在信號控制的人行橫道。當行人綠燈相位可以通過人行橫道時，面向行人顯示的地磚燈燈色為綠色，面向機動車的為紅色；當行人紅燈相位時，地磚顯示顏色相反，如圖10（a）所示。但這種顯示方式存在干擾駕駛人對交通信號燈的視認效果的安全隱患。

顯示白燈

信號控制或非信號燈控的人行橫道均可設置。對于信號控制的人行橫道，當允許行人通過時，地磚燈啟亮并連續閃爍，提醒行人應快速通過道路；當禁止行人通行時地磚燈熄滅；對于無信號控制的人行橫道，可配套設置紅外觸發器，當檢測到行人通過時，地磚燈啟亮并連續閃爍，提醒機動車駕駛人注意前方有行人通過應減速慢行，待行人通過路段后地磚燈自動熄滅。更推薦采用這種顯示方式，但地磚燈光不宜過亮，如圖10（b）所示。

設置“地磚燈”大大提高了夜間斑馬線的可視性，可有效提醒過往車輛注意人行橫道燈信號變化，還可提醒老人、小孩及“低頭族”注意交通信號燈，有效減少了交通事故的發生。

4結語

設置人行橫道，主要目的是為解決路權沖突。道路交通規則允許行人利用人行橫道穿越車行道路。所以很多人理所當然的認為在人行橫道上行走是非常安全的，但是，一旦駕駛人在行駛過程中出現疏忽或判斷錯誤，人行橫道就會變成非常危險的地方。因此，在設置人行橫道時，不僅需要關注對駕駛人注意力的掌控，令駕駛人及時發現路側過街行人，還要讓行人在使用人行橫道時能夠盡量謹慎、快速的通過。本文分析了我國人行橫道設置存在的主要問題，結合相關標準規范有針對性的提出了人行橫道及配套設置的規范設置方法，并且介紹部分可提升夜間人行橫道視認性的智能交通設施，以期提升行人過街的安全性。

參考文獻

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[3]杜先汗，周強，周軍.基于完整街道的慢行交通設施優化措施研究[J].江蘇城市規劃，2020（1）：37-39.

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[5]余昕宇，杜志剛，倪玉丹.基于視距視區優化的夜間過街安全改善研究[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版），2020，5（2）：358-362.

[6] 國家質量監督檢驗檢疫總局，國家標準化管理委員會. GB 5768.3-2009，道路交通標志和標線 第三部分 道路交通標志 [S]. 北京：中國標準出版社，2009.

[7]住房和城鄉建設部、國家質量監督檢驗檢疫總局. GB 51038-2015，城市道路交通標志和標線設置規范[S].北京：中國計劃出版社，2015.