騰飛吧，中國大飛機（下）

呂梁

上期講述了馬鳳山從小立下強國之志、報國之心，奮發(fā)圖強。考上大學，學習先進的科學技術；克服困難，投身祖國的航空工業(yè)建設。生活上，馬鳳山與妻子趙孟華攜手共走報國之路；工作中，他刻苦鉆研，身擔重任，排除萬難，組織領導研制大型客機。

本期主要描繪了為保證“人命關天，質量第一”，馬鳳山在“運十”飛機研制過程中，帶領技術團隊反復進行地面試驗、遙控飛行試驗，反復審查技術報告，充分反映出他科學嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。為了實現(xiàn)新中國航空事業(yè)的崛起，馬鳳山“舍小家為大家”，嘔心瀝血，鞠躬盡瘁，為我國的航空工業(yè)留下了寶貴財富。

1 馬鳳山親自參加各種重要的設計試驗，精心安排了163次必做的地面試驗。

2 馬鳳山極為重視技術檔案的管理和應用。他引入系統(tǒng)工程理念，形成了分階段、分主線、縱橫交叉、系統(tǒng)推進的“立體計劃管理”，堅持一切經(jīng)過試驗，形成了我國大型飛機設計的基本試驗體系。

3 馬鳳山說得最多的是“人命關天，質量第一” 。 他帶領各級技術負責人對143，000張圖紙在內(nèi)的技術報告、手冊逐一審查。在十年研制中沒有出現(xiàn)過一次因為數(shù)據(jù)錯誤造成的大返工。

4 那時，馬鳳山就顯示了技術思想的前瞻性和創(chuàng)新精神。他鼓勵大家盡量利用國內(nèi)尚為數(shù)不多的大中型計算機，先后開發(fā)各類應用軟件138項，配備了當時較為先進的TQ-16計算機。

5 “運十”飛機上天前必須完成全部試驗任務。其中有制造40多套飛機模型，在全國8個風洞中進行63次氣動力試驗，吹風11，358次，累計1372小時。

6 還要研制3架動力相似自由飛機模型，完成37架次、累計24小時的遙控飛行試驗。這些試驗的規(guī)模及詳盡程度，超過了我國以往任何飛機研制項目的規(guī)模和詳盡程度。

7 馬鳳山?jīng)]有上下班之分，下班后還在工作，常和同事們在家中討論工作直至深夜，孩子常常在他們的討論聲中入睡。

8 夫妻倆工作都很忙，常加班到很晚才回家，年幼的姐弟倆常常在家中餓著肚子睡著了。

9 馬鳳山生活簡樸，平易近人，從不擺領導架子， 樂于關心群眾，人們對這位所長都直呼其“老馬”。他住在簡陋的公房，每天騎自行車上下班，嚴于律己，寬以待人。

10 馬鳳山對航空事業(yè)嘔心瀝血，鞠躬盡瘁，為工作殫精竭慮。尤其是為飛機的試驗試飛成功與否夜不能寢、食不甘味。

11 1980年9月26日，十年的艱苦奮斗終于等來了“運十”首飛的日子。那天，上海大場機場會聚了上萬人，大家都在為祖國首架大飛機能否展翅高飛感到緊張，每個人都期待著那激動人心的一刻。

12 那一刻終于到來了！“運十”飛機以昂揚的雄姿直沖云霄。剎那間，人們滿含淚水，萬眾歡騰。“運十”，終于將中國航空工業(yè)落后的帽子甩進了太平洋！

13 人們紛紛懷著激動的心情，依次走進“運十”飛機，親身體驗首架國產(chǎn)大飛機寬敞明亮的機艙。

14 試飛成功開辟了自主研制中國有知識產(chǎn)權的大型民用飛機的道路。試飛成功給馬鳳山帶來了由衷的歡愉，是對他辛勤奮斗最好的回報。

15 首飛成功后，“運十”又進行了一系列飛行試驗，曾飛到北京、哈爾濱、廣州、昆明、烏魯木齊等地，7次飛抵拉薩。《世界經(jīng)濟導報》報道：“‘運十飛機研制成功，使中國民航工業(yè)同世界先進水平的差距縮短了十五年。”

16 無論遇到多大挫折，馬鳳山仍奮斗在祖國的航空事業(yè)上。受中國民用航空局委托，設計所調(diào)集精干人員編寫首都民航規(guī)章。大家每天聚集在上海大場機場的會議室里，逐字逐句，推敲審定。馬鳳山坐鎮(zhèn)始終，負責整部規(guī)章的審稿，歷時一個多月。