新時(shí)代高速公路設(shè)計(jì)中綠色環(huán)保問題研究

任磊建

（河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 河南鄭州 450018）

我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，為高速公路的設(shè)計(jì)與建設(shè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，但是由于高速公路大規(guī)模的建設(shè)，不可避免的會(huì)產(chǎn)生對(duì)生態(tài)環(huán)境造成污染與破壞。為盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，設(shè)計(jì)人員在道路設(shè)計(jì)中高度重視融入綠色環(huán)保設(shè)計(jì)理念，滿足現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)行的需要。高速公路的路面設(shè)計(jì)問題關(guān)乎著國計(jì)民生，是整個(gè)項(xiàng)目中最關(guān)鍵、最薄弱的部分，一旦出現(xiàn)問題，直接關(guān)系到后期的施工等一系列問題，為此要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行多方論證，科學(xué)設(shè)計(jì)。同時(shí)設(shè)計(jì)過程中要將綠色環(huán)保問題貫穿其中，提升整個(gè)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，確保后期施工及運(yùn)行過程中對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。

1 我國高速公路路面設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國公路從建國初期的幾萬公路到目前的400萬km，高速公路從1988年通車的一條高速公路滬嘉高速開始，到現(xiàn)在的7.4萬km，居世界第二位，僅次于美國。特別是改革開放以后，大量外貨涌入，汽車、摩托車、自行車等保有量急劇增加，我國道路交通問題暴露無疑，交通堵塞、事故頻發(fā)問題倍出，為緩解這一亟待解決的問題，相關(guān)部門開始著手研究發(fā)達(dá)國家治理交通問題的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也委派相關(guān)人員對(duì)我國交通問題進(jìn)行全方位的調(diào)查研究。結(jié)果顯示，我國公路交通主要存在三個(gè)問題：①公路交通密度不夠，道路行駛壓力較大；②各類車輛混合行駛，相互干擾，影響交通正常；③道路出口較多，影響車輛通行速度。鑒于上問題，并結(jié)合發(fā)達(dá)國家治理交通的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我國高速公路建設(shè)開始步入快速發(fā)展的軌道，道路路面設(shè)計(jì)也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

2 相關(guān)性分析

對(duì)比大量文獻(xiàn)資料，與新時(shí)代高速公路路面設(shè)計(jì)中綠色環(huán)保問題不難發(fā)展，與之關(guān)的因素主要有6個(gè)，他們分別是：路線規(guī)劃、路網(wǎng)建設(shè)、組織交通、排蓄結(jié)合、道路縱斷、道路材料再利用。借助SPSS對(duì)上述關(guān)聯(lián)因素與高速公路路面設(shè)計(jì)中綠色環(huán)保問題之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行對(duì)比研究，我們不難發(fā)展，這些相關(guān)因素與高速公路路面設(shè)計(jì)中綠色環(huán)保問題之間存在著較高的相關(guān)性。

3 工程設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)原則

3.1 總體設(shè)計(jì)

堅(jiān)持安全至上的設(shè)計(jì)理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)與規(guī)劃、交通、水利、國土、環(huán)保、旅游、電力、管道等部門溝通、協(xié)調(diào)，確保路線方案經(jīng)濟(jì)可行；堅(jiān)持靈活性設(shè)計(jì)原則，靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)規(guī)范，合理掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)，全面提升公路設(shè)計(jì)的使用價(jià)值和社會(huì)價(jià)值；重要工點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，綜合考慮各專業(yè)之間的銜接配合，確保工程安全。加強(qiáng)安全設(shè)計(jì)，進(jìn)行公路運(yùn)行速度的驗(yàn)算，匝道平縱根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)行矯正修改。重視環(huán)境保護(hù)，保護(hù)路區(qū)生態(tài)，采用多種方式降低公路對(duì)生態(tài)的負(fù)面影響。

3.2 路線設(shè)計(jì)

路線的設(shè)計(jì)直接關(guān)乎整個(gè)高速公路項(xiàng)目的成敗，在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中也是重中之重。在路線設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)整個(gè)線路爛熟于心，包括地形、村莊、河流等基本情況都要詳細(xì)掌握，同時(shí)還要將“安全選線”的設(shè)計(jì)理念融入到整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，以此來保證整個(gè)線路的科學(xué)性、合理性。此外，切實(shí)貫徹“保護(hù)耕地、節(jié)約用地、少拆房屋、方便群眾、依法保護(hù)環(huán)境”的原則，路線盡量布設(shè)在荒山、坡地上；充分考慮環(huán)保選線，首先應(yīng)盡量避繞環(huán)境敏感點(diǎn)，難以避繞時(shí)應(yīng)對(duì)路線平、縱、橫進(jìn)行綜合考慮，降低路基填挖高度，必要時(shí)增加設(shè)置橋隧等構(gòu)造物以減小對(duì)環(huán)境的影響；充分考慮公路生命周期成本，在建設(shè)投資基本相當(dāng)?shù)臈l件下，宜橋則橋，宜隧則隧；設(shè)計(jì)過程中合理利用GIS等現(xiàn)代地理信息系統(tǒng)，用數(shù)據(jù)說話，反復(fù)論證整個(gè)項(xiàng)目的科學(xué)性、合理性，同時(shí)還要將環(huán)境問題考慮在內(nèi)，減少施工引起的水土流失、泥石流等對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成傷害。除上述問題外，高速公路設(shè)計(jì)也應(yīng)把線性美學(xué)融入其中，使高速公路景觀與當(dāng)?shù)丨h(huán)境融為一體，達(dá)到和諧統(tǒng)一的效果。

3.3 路基路面設(shè)計(jì)

路基路面是高速公路的根基，直接決定著一條高速公路施工質(zhì)量的好壞。對(duì)路基路面的防護(hù)要堅(jiān)持以植被防護(hù)為主、圬工防護(hù)為輔的防護(hù)理念，突出高速公路綠化帶的景觀美。對(duì)路基路面的綠化因時(shí)因地不同而有所區(qū)別，但都應(yīng)堅(jiān)持四季常綠的理念，樹、灌、草的層次感，體現(xiàn)多樣性、多邊性等特點(diǎn)，避免因景觀單一，而給駕駛者造成視覺疲勞，從而引發(fā)交通事故。路基的防護(hù)在滿足地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性等前提下，要堅(jiān)持“節(jié)約”理念，盡量維持地貌原狀，通過科學(xué)綠化為路基添綠增彩。

3.4 橋梁涵洞設(shè)計(jì)

橋梁涵洞是高速公路的關(guān)節(jié)所在，對(duì)橋梁涵洞的設(shè)計(jì)應(yīng)是整個(gè)高速公路路面設(shè)計(jì)中要求最高的。橋梁涵洞的位置選擇是橋梁涵洞設(shè)計(jì)的第一步，橋梁涵洞選擇在服從總線路走向的基礎(chǔ)之上，要結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等因素綜合考量，盡量選擇在河道順直，水流穩(wěn)定、地質(zhì)條件穩(wěn)定的地段，合理設(shè)計(jì)橋梁涵洞。一般來說大、中型橋梁以中、小跨徑為主，方便后期施工。不應(yīng)為建設(shè)橋梁涵洞壓縮河面寬度，應(yīng)充分滿足河流泄洪需求，減少對(duì)農(nóng)田的侵占，保證橋梁在使用過程中間的安全性。

3.5 交叉工程

加強(qiáng)與交通、規(guī)劃部門溝通，互通位置與城市總體規(guī)劃和區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃相結(jié)合；樞紐互通，收集被交道路竣工資料并現(xiàn)場實(shí)測調(diào)查進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)交通量分布情況和立交處的建設(shè)條件，擬定多方案比選，確定合理交叉位置和互通形式，控制工程規(guī)模和占地，減少拆遷；服務(wù)型互通，沿線地政府加強(qiáng)溝通，以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，合理確定互通出入口位置，選澤合理的交叉形式，控制工程規(guī)模與占地，減少拆遷。

4 高速公路設(shè)計(jì)中綠色環(huán)保問題分析

近年來隨著國民綠色環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，高速公路設(shè)計(jì)中也將綠色環(huán)保問題列入重中之重。在高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，也在逐步改進(jìn)傳統(tǒng)做法，盡量降低不可再生資源的消耗，提高可再生資源的運(yùn)用。主要措施有：在保障高速公路線路科學(xué)性的前提下，盡量縮短線路長度，節(jié)約原料，減少工程量。盡量避免對(duì)文物、景區(qū)等城市景觀進(jìn)行不必要的破壞。發(fā)揮綠化帶的美化作用，在立交橋、居民小區(qū)等人流相對(duì)集中區(qū)域設(shè)置較寬的綠化帶，種植觀賞性強(qiáng)的文化景觀，減少噪音對(duì)居民的影響。

合理利用水資源，做到“排蓄”結(jié)合。高速公路路面的降水，要及時(shí)排出路面，降低對(duì)行駛車輛的影響。在綠化區(qū)域種植具有儲(chǔ)水性能的草木，涵養(yǎng)水源；將傳統(tǒng)的方形樹池改條形樹池，增加留水面積；將樹池低于路面，方便雨水及時(shí)流入；在人行道、停車場、廣場等空曠區(qū)域鋪設(shè)透水磚，便于雨水下滲；及時(shí)修建一定的儲(chǔ)水設(shè)施，雨季降水保存，旱季能夠回灌草木；改造緣石結(jié)構(gòu)形狀（中間設(shè)泄水孔），使之便于雨水流入綠地；邊溝的縱坡采用不發(fā)生沉積的最小縱坡，增加滯留時(shí)間，利于雨水滲透。

5 結(jié)束語

總之，在高速公路設(shè)計(jì)過程中，要將綠色環(huán)保問題考慮其中，并放在重中之重的位置，切實(shí)處理好高速公路路面施工建設(shè)與生態(tài)環(huán)境問題的關(guān)系，力爭達(dá)到人與自然和諧共處的理想效果，推動(dòng)構(gòu)建和諧、綠色、環(huán)保高質(zhì)量工程。