基于高速公路土石混填路基施工控制技術研究

榮安富

（安徽省公路工程建設監理有限責任公司 安徽合肥 230051）

對高速公路項目而言，路基是一個重要的組成部分，對工程質量有著重要的和直接的影響。因此，這對高速公路進行土石混填路基施工時，一定要選取合適的施工技術，加強對各個環節的監督和管理，確保高速公路的路基建設能夠達到預期的目標。

1 高速公路的土石混填路基施工準備

1.1 作測量和放樣

在施工前應該對各項施工數據進行測量，主要包括，對導線、中線以及高程的復測，對水準點的復查以及對橫斷面的測量與繪制，一旦發現實際情況與設計圖紙不符，就要及時的請監理工程師對現場以及圖紙進行復查核定。在施工時，放樣內容主要包括了坡腳、護坡道、排水溝，取土場等位置，然后對輪廓進行標明，最后請監理工程師進行檢查與批準。

1.2 清理場地、排水

在進行施工前，要對施工范圍下的樹枝和有機物殘渣進行清理，清理范圍大多為地面30cm以內的草皮和表土，利用推土機可以把表土推到制定的地方。在施工時，為了能夠及時的排出雨水，應建立一個臨時排水系統，把臨時排水系統與永久性排水系統結合在一起，確保在路基的范圍內沒有積水。

1.3 取樣試驗

在進行土的取樣試驗中，應該根據土的深度進行分層取樣，接著再進行各種試驗，例如，進行測試土的塑性指數、顆粒分析、液塑限實驗等，把各項測試結果匯總在一起，再把測試報告交至監理工程師處，在監理工程師的認可下方能使用。并且還要對處于表土之下的距離土進行取樣，對其進行天然含水量、標準擊實、液塑限、容量等實驗，確保測試的結果符合規定的標準，如果出現不符合標準的情況，就要制定一個應對方案，請監理工程師對方案進行評審，確認無誤后方可繼續使用。

2 高速公路土石混填路基施工技術

2.1 測量放線

在進行路堤填筑工作前，要把路基中線和坡腳邊線提前放出，對于坡腳邊線的建筑，應該在計算值的基礎上把每一側都加寬30～50cm。用土方去填筑路堤時，采用的方法一般是平行分層填筑法，把橫斷面分為水平層次進行逐層的填筑工作，中柱和邊柱應該在每一次施工前就要放出，用石灰粉填筑邊線，并且填筑寬度也要在設計寬度的基礎上每一側加寬30～50cm，以確保路基邊坡的壓實度。在填筑前，應在低洼地段挖排水溝，使地下水位下降，進行清淤晾曬，直至達到標準，然后放邊線，把施工標尺立出來，把卸料面積根據填料松鋪的厚度進行設計，利用石灰劃分出方格，接著才能繼續進行填筑工作。

2.2 清表

利用全站儀對施工的樁號進行放樣，確定挖線和坡腳線，測量填筑段和取土段的橫截面面積，復核工程量。隨后再對填筑段和取土段進行清表，填筑地段有全填地段和橫坡，那在施工時就要以地形為特點，把人工、小型推土機和挖掘機結合在一起，把大于1：5的橫坡地段做成臺階，在右幅挖縱向排水溝，排水溝應該沿著坡腳線，溝深為80cm。在填筑段，要根據地形要求和實際情況按照一定的距離挖橫向排水溝，溝深為50cm，這樣能把路基上的水排到縱向排水溝中。挖好排水溝后，晾曬2-3d，再用推土機把表土清除，廢棄的表土堆放在制定的棄土點。

3 高速公路土石混填路基施工技術控制

3.1 排水施工技術控制

在高速公路的路基填筑環節要合理地建筑灌溉溝渠，在規定的區間內與排灌涵洞保持一定距離，避免因距離過近對施工造成負面影響，科學的設計距離能夠有效地提升高速公路土石混填工程的整體質量。在這個施工環節中，也要根據工程的實際需求和路基的狀況建造深度為1m的排水溝，這樣能夠更好地排出地表積水。在挖排水溝前，首先要分析對高速公路土石混填路基的地質條件，對不同的地形挖不同方向的排水溝。排水系統的建立有助于土體的固結，應該是靈活多變的，不能拘泥于一種形式，要貼合工程的實際需求。提升整體的排水質量，進而促進整體施工質量的提升。

3.2 溝渠施工控制技術

土石混填路基施工單位中會有大量的溝渠，這就導致了在進行填筑工程時也會有大量的溝渠。針對這個情況，就需要在施工時作用拋石擠淤法來降低工程的難度與成本，不僅可以降低人力物力消耗，還可以提升工程的經濟效益。在進行實際操作時，需要沿著道路進行順向施工，再根據工程的實際情況逐漸開始向兩側施工。等橫坡的陡度達到一定要求后，再進行拋投石塊的工程，確保路基的平面和頂面達到了一定的標準高度。在施工時，可以先選取體積較大的石塊進行拋擲，再用小石塊進行填平處理，接著選用合適的施工設備進行碾壓，使填充的地方達到一定的壓實度，使后續的施工能夠正常有序地進行。

3.3 吹填土施工控制技術

吹填土施工一般是在高速公路施工的堆積地區進行的，厚度在1m左右。但是吹填土施工會對該施工路段的土體造成影響，容易堵塞土體的毛細血管，導致土體的水分難不能及時地排出。為了解決這個問題，就可以在施工中使用砂質土，利用砂質土透水性好、固結、便捷的特點，不僅能使工程的質量得到保障，還能減少對土體的破壞。在施工時，首先要對土體的內部進行擾動處理，對土體進行液化，排出土體內部的水分。接下來采取相應的措施來減少土體內部的空隙，增加土體緊密度，實現固結的目的。最后，在挖掘排水溝時，需要將排水溝的深度超出路基約1m，這樣能夠實現滲水排出，經過多次的處理后，上層土體就能夠達到固結的目的，實現高速公路的施工要求，能夠更好地進行接下來的施工。吹填土技術的實施需要設計師充分地了解該地段的土壤特性和地質條件，工人們也要熟練的掌握該項技術，這樣才能在施工中熟練應用，避免錯誤的產生。

4 結束語

綜上所述，土石混填技術是一項重要的高速公路路基建設技術，它能夠提高高速公路的安全性和穩定性，滿足公路的建設要求。在實際的續的工作，監理工程師要認真的進行檢測，為后續的工作填筑奠定基礎。另外，還可以使用環刀法不斷的進行檢測工作，對于不達標的部分要盡快去解決，保證整體工程的有序開展。

3.3 路拱、邊坡的整修工作

在路基的建設中填筑方面達到相應的標桿之后，要進行有關參數的測量，在路基建設中路寬，高程，邊坡等問題制定出符合國家要求的方案。對于達不到標準的地方，要進行填筑的處理作業，假如在填補過程中沒有達到10cm，那么就需要壓實的技術使其達到10cm的標準要求，保證結構性能的完整性。在路基的整修過程中，兩側的填筑設置都要做好清理工作，在路基建設完成之后，還要進行全面的處理工作，保證設計的合理性。

4 結束語

現在我國的高速公路建設取得了很大的改觀，風積沙填料在工程中得到了大量的使用，很好的緩解了交通運輸的壓力，提高了人民的生活質量。但是在實際的施工中，還要提高質量的標準，避免對污染的破壞，更好的利用交通服務于社會。