基于公路與橋梁連接處的施工技術(shù)研究

殷磊

（安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 安徽合肥 230051）

目前我國在公路和橋梁的建設(shè)中已經(jīng)處理世界先列地位，但是大量公路和橋梁在使用過程中也產(chǎn)生了一系列的質(zhì)量問題，最易發(fā)生問題的就是公路和橋梁在連接處，經(jīng)常出現(xiàn)下沉、裂縫、填土流失等問題。所以在施工過程中技術(shù)人員與施工人員應(yīng)該充分考察施工地段，結(jié)合具體的施工環(huán)境建設(shè)處質(zhì)量安全的公路和橋梁。

1 公路與橋梁連接處施工的重要性

公路與橋梁連接處最容易出現(xiàn)的問題就是下沉和填土流失等問題，遇到路面沉下沉后最普遍的現(xiàn)象就是路面與橋梁的連接處出現(xiàn)裂縫，甚至直接斷開的現(xiàn)象，輕則車輛在行駛過程中出現(xiàn)上下波動、重則發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，增加車輛之間的視線盲區(qū)并對橋梁接口造成結(jié)構(gòu)性破壞。嚴(yán)重影響車輛本身的質(zhì)量與行駛的安全性舒適性，增加交通事故的出現(xiàn)概率，因此改進(jìn)公路與橋梁連接處施工問題對于整個交通的穩(wěn)定與車輛運(yùn)行安全是非常必要的。

2 公路與橋梁連接處出現(xiàn)質(zhì)量問題原因

2.1 地基的處置未達(dá)到要求

公路與橋梁連接處出現(xiàn)質(zhì)量問題原因之一就是地基的處置未達(dá)到要求，一般施工前會針對路基進(jìn)行粗骨料回填，比如增加鋼筋的使用量并使用鋼筋混凝土板進(jìn)行路面和橋梁的嫁接。通過這些方法來減少路橋沉降路段中存在的路基不均勻問題，但是在一些中小型公路的施工中路基填實(shí)過程中沒有做到全面檢測，簡單采用積土回填的方式而造成公路與橋梁連接處出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.2 搭板設(shè)置不科學(xué)

另一方面，搭板設(shè)置不科學(xué)也會影響公路與橋梁連接處出現(xiàn)質(zhì)量問題，公路橋梁施工中的搭板設(shè)計(jì)不合理，其搭板所受的力還是不均勻的，時間一長搭板發(fā)生損壞現(xiàn)象。這種由于設(shè)計(jì)不合理造成的最常見的現(xiàn)象就是路面接口處與橋頭部位出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2.3 橋梁路面路堤壓實(shí)度低

橋梁路面路堤壓實(shí)度低也會影響公路與橋梁連接處出現(xiàn)質(zhì)量問題，大部分的公路橋梁施工都需要對橋梁的路面進(jìn)行填土，但是公路橋梁施工中這項(xiàng)工作都用在中型以上的項(xiàng)目中，對于施工人員的專業(yè)技能與設(shè)備應(yīng)用技術(shù)有很高的要求，同時公路橋梁建設(shè)中所使用的建筑材料和機(jī)械設(shè)備都會間接或直接的影響到施工質(zhì)量，如果施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，長期的壓力影響與外界環(huán)境的影響最終會演變?yōu)槌两祮栴}。

2.4 橋基地基建設(shè)不夠牢固

最后就是橋基地基建設(shè)不夠牢固帶來的質(zhì)量問題。公路與橋梁連接處如果地基不牢固，就會造成公路橋梁牢固程度不達(dá)標(biāo)檢修不過關(guān)，即使投入使用也會造成使用年限縮短，以及承重能力不達(dá)標(biāo)，一旦使用過度就會出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象，所以在基地建設(shè)中一定要注意具體部位容易出現(xiàn)的沉降問題，以及施工人員對沉降段路采取相應(yīng)技術(shù)的熟練程度。

3 公路與橋梁連接處的施工技術(shù)

3.1 科學(xué)合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

科學(xué)合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)會讓施工順利進(jìn)行并且保障施工質(zhì)量，相關(guān)設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程之中，要考慮到建設(shè)工程的方案的細(xì)節(jié)和建設(shè)后公路與橋梁的維護(hù)，例如，在鉆孔設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是否科學(xué)合理，將會對后續(xù)操作產(chǎn)生什么樣的影響，以及最后階段公路維護(hù)保養(yǎng)的過程中，要對路基面的排水系統(tǒng)以及緩沖段路進(jìn)行重新檢測排查各種問題，避免在以后的使用過程中出現(xiàn)問題，提前進(jìn)行性排查，發(fā)現(xiàn)難題，解決問題。根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合當(dāng)施工的具體條件設(shè)計(jì)規(guī)劃建構(gòu)過程中使用怎樣的材料，運(yùn)用怎樣的核心技術(shù)，選擇什么用料。進(jìn)行多次實(shí)習(xí)調(diào)研，然后將調(diào)研的成果投入到公路橋梁沉降路基面的建設(shè)之中。

3.2 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量

嚴(yán)格控制填料質(zhì)量是保證公路與橋梁連接處不出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要因素，進(jìn)行回填時要達(dá)到一下兩方面的要求。一方面選擇的回填材料要具備一定的強(qiáng)度和廣泛實(shí)用性，在選擇填料時注意用質(zhì)量較好強(qiáng)度較高的材料例如高強(qiáng)度低密度黏土，砂石等。填料環(huán)節(jié)注意將材料壓實(shí)以及明確填料的密度。回填材料的使用盡量選擇自身強(qiáng)度高且具備加固作用的材料，技術(shù)人員可以提前通過土工實(shí)現(xiàn)進(jìn)行回填材料的篩選。其次所選擇的回填材料在施工區(qū)域內(nèi)有良好的資源支持，將回填資源運(yùn)輸?shù)某杀具m當(dāng)降低。最后根據(jù)公路的使用環(huán)境確定回填材料的實(shí)用性，比如在地勢偏低路段應(yīng)該選擇加固效果好且滲水能力強(qiáng)的材料如大粒徑石子等。

3.3 施工過程中采取有效的排水措施

前面已經(jīng)提到在針對低地勢路基是要選擇滲透性能好的填充材料，所以雨水浸泡是影響公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要因素。根據(jù)實(shí)際需求確定排水裝置數(shù)量，接著將一定數(shù)量的排水裝置有序數(shù)項(xiàng)放置。由于雨水的偏酸性沒經(jīng)歷一次浸泡結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會下降且會不斷增加，所以針對積水路段一方面選擇滲水性能好的施工才講，另一方面要做后公路周邊的雨水排水施工，保證雨水過后不會出現(xiàn)在雨水污泥堆積的情況。借助工具以及施工設(shè)備或者特定的技術(shù)手段改善地區(qū)排水條件，使得水分有效排出，達(dá)到加速地基土的固結(jié)和強(qiáng)度增加這一目的。針對橋梁施工要適當(dāng)提升橋墩與路基高度，盡可能減少由于排水不當(dāng)造成的道橋面不均勻沉降的問題。

3.4 做好公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量控制

科學(xué)合理的質(zhì)量保證體系和施工制度是保證項(xiàng)目施工質(zhì)量的必要前提，所以在施工前要制定相關(guān)的制度以保證工程能夠順利實(shí)施。做好施工管理是控制施工質(zhì)量的重要途徑，任何建設(shè)工程的技術(shù)管理都存在時效性、依附性與時效性，公路橋梁的路基施工技術(shù)管理也不會例外，施工技術(shù)的發(fā)揮還會受到合同內(nèi)容的限制而出現(xiàn)應(yīng)用局限性，施工前要明確根據(jù)施工圖紙的設(shè)計(jì)而進(jìn)行設(shè)備應(yīng)用與技術(shù)實(shí)施的內(nèi)容，嚴(yán)格按技術(shù)要求進(jìn)行施工，在公路與橋梁施工人員的選擇上要選擇經(jīng)驗(yàn)老道、技術(shù)高超的施工人員，在施工之前要開一個會議，講解一下施工地區(qū)的路面特征，讓施工人員了解當(dāng)?shù)氐穆访媲闆r，進(jìn)行更好的施工準(zhǔn)備。還要配備高端的施工設(shè)備，保證施工硬件供應(yīng)，在開始進(jìn)行施工時有關(guān)部門也要時刻派人監(jiān)督施工過程，讓每一道工序每件應(yīng)用的材料都能夠保證質(zhì)量。

4 結(jié)束語

公路與橋梁對于我國經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻，相關(guān)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時要充分考察與規(guī)劃，提出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，針對公路橋梁施工中的路基沉降等質(zhì)量問題應(yīng)該做好充分的控制，做好公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，施工過程中采取有效的排水措施，不斷改進(jìn)提升我國道路橋梁使用的生命周期，促進(jìn)我國道路橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展。