農村公路提檔升級工程改造方案的研究

顧軼琛

（江蘇中設集團股份有限公司，江蘇南京 210019）

0 前言

俗話說的好，要想富，先修路，我國在交通基礎設施建設上的投資是相當大的。高速及國、省干線公路的建設與維修每年均有較大增長，隨著干線路網的建成與完善，地方交通建設發展已跟不上全國的步伐，尤其是農村公路的發展已不能滿足日益增長的交通需求。2014年習近平主席提出了“四好農村路”的概念，進一步強化對農村公路建設的要求與迫切性。

老的農村公路大多建設標準低，路基填筑薄弱，路面寬度窄，往往沒有設路肩，雨后常常泥濘不堪，通行困難。隨著地方經濟的不斷發展，農村私家車的保有量逐年提高，尤其在節假日，外地駕車返鄉的人流量激增，常常導致交通堵塞，交通事故時常發生，人們的日常出行也都出現了問題。所以農村的公路提檔升級工程改造方案需要去進行研究。

1 農村公路改造的常見問題

農村公路是鄉村間溝通的紐帶，是鄉村與國、省道連接的通道，可謂鄉村老百姓回家的“最后1km”，與人們的日常出行有緊密聯系，通過研究相關文獻和筆者的從業經歷，從以下幾個方面提出農村公路改造的常見問題：

1.1 老路建設標準低，路面損壞較為嚴重

老的農村公路大多就近取土或采用廢棄建筑塊石材料進行路基填筑，其上澆筑水泥混凝土或簡單的瀝青砂石形成路面，基本沒有完整的路面結構層，經重車碾壓后往往會出現各種形式的病害。

其中，常規的病害為各種縱、橫、斜向的裂縫，較嚴重的出現坑塘、凹陷等。需要對路面病害做一定維修，當裂縫寬度小于5mm可直接采用密封膠灌縫，如裂縫大于5mm的需進行修補料填縫。對路面出現坑塘、沉陷的需以路用材料回填找平后重新攤鋪路面。最嚴重的就是將路面直接挖開，把基層挖除之后再重新鋪筑。在之前的改造中，這樣的成本較高，新鋪設的水泥混凝土至少需要養護28d，施工周期相對較長，對交通影響較大，需要避免交通擁堵進行施工。

1.2 老路路面較窄

老的農村公路修建時往往作為機耕道，服務于農耕，路面寬度較窄，普遍在3.5m左右，為滿足正常車輛的通行，需要對既有老路進行拓寬改造，其中《江蘇省農村公路提檔升級工程建設標準指導意見》中指出，農村公路提檔升級改造新建路面寬度不小于5.5m。在進行加寬路面時，路面拼寬后的差異沉降控制，方案的適用性與經濟性，施工的條件等都需要進行考慮。

1.3 老路的合理利用，降低工程造價

農村公路建設往往投資規模較小，以江蘇為例，常規的6m路面寬新建農村公路每公里建安費在300～400萬元左右，基本是新建干線公路的1/10，如何利用老路，合理降低工程造價也是擬定改造方案的關鍵。

2 農村公路提檔升級工程改造方案的相應技術

合理運用現代的改造技術，改進提檔升級建設方案，從以下幾個方面提出相應解決方案：

2.1 制定合理的建設標準，老路路面需要進行修補

農村公路提檔升級建設標準的擬定需因地制宜，多采用三、四級公路標準建設。結合交通量預測的分析，往往路段內以小型車輛為主，對無大型、重型車輛時，可采用小交通量農村公路建設技術標準，平均日設計交通量在1000輛小客車以下的可采用四級公路標準，設計速度可降低至15km/h。新建雙車道道路，路面寬度大于等于5.5m，土路基肩寬度大于等于0.25m，路基寬度不小于6m。

結合設計道路等級，對路面的彎沉和結構層的層底拉應力進行計算，設計路面補強結構。老路的補強厚度和鋪裝層的補強結構設計應同時考慮施工方案，并按規范確定施工厚度和最小壓實厚度。為滿足原有路面強度與厚度，半剛性材料調平層厚度至少為15cm。施工完成后，對路面的形變量和沉降進行分析，考慮路面的抗裂性能，以保證補強后的路面滿足結構設計的需要。為了提高材料的利用效率，將開挖后的老路面就地碾碎，作為粗集料進行路面再生。利用破碎材料作為路面材料，可以降低材料成本，提高資源利用效率，滿足節能減排項目建設的新需求[2]。

2.2 老路路面需要進行拼寬

采用合理的拼寬路基施工技術，路基處理是否到位是項目是否能長期使用的基礎，其施工質量的好壞直接關系到改造工程的質量。根據既有老路現有寬度，結合施工機械的施工條件，一般來說可以分為2種拼寬形式。對拼寬寬度較寬，可采用常規攤鋪和壓實機械施工的路段，路基原則采用處治土或碎石料填筑，分層碾壓，與老路路基搭接部位需開挖臺階進行拼寬，臺階開挖受限處原則寬度不小于30cm，高度可根據施工分層厚度確定，在接縫處設置土工合成材料，控制后期產生的縱向裂縫。對拼寬寬度較窄，常規施工機械無法作業的路段，一般可采用淺開挖處理，以水穩性材料回填，多以碎石+水泥混凝土結構形式拼寬，開挖深度可降低至50cm，滿足設計要求并減少對周邊影響。

2.3 科學而全面的老路調查，多方案利用老路

在擬定農村公路提檔升級改造方案前，需根據規范對既有老路進行全面的調查與分析，其中針對不同的老路路面結構形式，主要可分為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面2種形式，其他如砂石或土路等，因既有老路材料利用價值不高，往往作為新建道路基礎，無法再生使用。

對于老路水泥混凝土路面的，若既有強度較好，板塊破損率低且板塊脫空不嚴重的，可維修后直接加鋪補強，減少了新建路基的工程量和投資。針對水泥混凝土路面反射裂縫的控制措施，可以就碎石化技術、打裂壓穩技術及設置抗裂材料等幾種方案進行對比。對老路破損嚴重的，一般可就板塊進行破碎，用于新建路段的河塘或軟基的基底填筑，對老水泥混凝土板塊集配較好的可以破碎后進行廠拌再生，將碎石骨料用于新的路用材料。

對于老路瀝青混凝土路面的，應進行路面破損調查與結構強度檢測，通常采用彎沉測試。對強度差且破損嚴重的，可銑刨面層后結合結構補強計算，加鋪一定厚度的補強材料再進行路面攤鋪。如既有路面整體較好的，可根據不同的病害種類進行維修后，直接采用瀝青混凝土罩面改造。根據老路取芯的結果，如既有瀝青厚度較厚的，可銑刨1或2層既有瀝青結構后重新攤鋪，以防止較厚的瀝青混凝土材料產生的后期車轍病害。

3 結束語

我們都知道修路的重要性，在農村的發展中，農村的公路提檔升級工程同樣是重中之重，施工技術也是公路的質量的保障。除了上述的一些常見問題和使用技術，還有很多方法和新的技術等待我們去運用和開發。不管是老路拼寬，還是修補路面，還是新建道路去連接國、省干道，都需要從實際需求出發，運用相應的技術，高效切實的將工程完成好。