地鐵車站建筑設計中的防火安全問題研究

陳俊

（南京典筑建筑設計有限公司，江蘇南京 210000）

0 前言

現代工業技術正在快速發展，通信技術和計算機網絡技術被廣泛應用到社會人們生產生活的各個領域中，地鐵車站建筑的設計在此背景下面臨著全新的機遇和挑戰，其中尤其要對防火安全問題上加強重視，致力于火災預防，避免對乘客和工作人員的人身和財產安全造成嚴重威脅。地鐵車站建筑中涉及的內容繁多復雜，可能引發火災發生的火源較多，包括地鐵自身的電氣設備故障火源隱患、乘客攜帶易燃易爆火源、自然災害火源等，應對地鐵車站建筑的設計進行優化，從根本上上預防火災發生，保證地鐵車站建筑的安全穩定。

1 加強地鐵車站建筑防火設計的重要意義

我國正處于社會經濟快速發展的全新時期，新時期背景下的城市化進程正在逐漸推行，隨著城市化建設的發展，我國國民的日常出行方式也發生了轉變，其中地鐵作為我國人民日常出行的主要方式之一，給人們的工作和生活帶來了巨大的轉變。目前的地鐵車站建筑設計，應針對地鐵車站建筑中可能存在的安全隱患問題進行全面的探析，以促進地鐵車站建筑設計的有效性提升，服務于社會和人民。目前在地鐵車站建筑的實際運行和發展過程中，存在著諸多的安全隱患因素，其中最重要的就是消防問題和火災隱患預防。通常來講，地鐵車站建筑中的空間較為狹小，若是有火災發生，相較于普通的火災來說，消防人員的火災撲救和人員營救等工作都存在較大的難度，因此在地鐵車站建筑的前期設計工作，即需要設計部門對地鐵車站的建筑進行防火設計，提高地鐵車站的安全性，這樣才能夠降低火災發生的概率，提高地鐵車站建筑應對火災的能力，為人們的出行安全提供保障，促進地鐵行業未來的穩健發展[1]。

2 地鐵車站建筑的防火設計思路

地鐵車站建筑的構成中包括多個部分的內容，例如車站、控制中心、區間、車輛段、停車場、主變電所等，因此有關地鐵車站建筑的防火設計也需要從多個方面入手，根據地鐵車站建筑的構成部分，將其作為防火設計的重要思路，包括換乘車站基本形式、地鐵車站單線設計形式等。根據《建筑設計防火規范》中的內容為指導，從平面設計方面入手，設置消防出入口、地鐵車站出入口、儲罐、周圍建筑物之間的合理防火距離，使其與相關規范的內容相符合。根據《汽車加油站設計與施工規范》的相關規定內容，保證汽車加油站和地鐵之間存在符合規范的間距。根據《城市燃氣設計規范》中所規定的內容，設置合理的地鐵與液化石油氣站、燃氣調壓站等之間的防火間距。另外，保持采光窗井和相鄰地面建筑物之間的防火間距符合《人民防空工程設計防火規范》的規定要求，注意出風口、活塞風口不可向相同的方向開啟，并且距離不得小于5m[2]。

3 地鐵車站建筑設計中的防火安全分析

3.1 加強地鐵車站建筑的耐火等級

地鐵車站建筑的耐火等級，主要是指建筑地鐵車站的材料能夠在一定時間內保持原有狀態不燃燒，設計地鐵車站建筑的企業應做好地鐵車站建筑的防火設計前期工作，強化建筑物的耐火等級，提高建筑材料的穩定性，保證建筑物能夠在火災發生時具備一定的安全性能。按照《建筑設計防火規范》中的規定內容，民用建筑的耐火等級被分為一級到四級，一級耐火強度最高，之后依次降低，地鐵車站建筑防火設計應保證建筑具有較高的耐火強度，為乘客和工作人員的安全保駕護航[3]。

3.2 選擇合理的裝修材料

地鐵車站建筑的防火設計中，涉及地鐵地下車站室內的裝飾，設計人員應避免選擇易燃燒的材料，包括木質材料等相對比較容易燃燒的物質。在地鐵車站建筑中的各個場所，包括設備室、主變電所、中央控制室等，采用甲級不燃材料來裝飾各個設備室的地面、隔墻、屋頂、墻壁，選用高于B1級的不燃材料應用到衛生間、休息室、更衣室墻壁、廣告燈箱、休息座椅、售票亭、指路標志等處，杜絕應用塑料、玻璃纖維、石棉等材料，避免在受熱時產生有害氣體和煙霧，對人體造成健康傷害。

3.3 設置防火分隔

地鐵車站建筑的防火設計人員應注意，在設計地鐵車站的防火分區時，應選用高于3h的砌塊墻進行分隔，將其作為防火墻，而對于地鐵車站建筑的站廳層、設備層等主要設備房間的防火設計，則應設置耐火極限大于3h的隔墻，以及耐火極限大于2h的樓板將其隔開。采用甲級防火門和防火窗，包括地鐵車站的設備運輸門，也應選用甲級防火門，減小火災危險隱患，提高地鐵車站建筑的安全性[4]。

3.4 設置防煙分區

目前我國地鐵車站建筑設計中，關于地鐵車站的防煙設置主要是采取自動控制啟動的排煙模式，但是在實際的地鐵車站運營過程中，還是需要工作人員手動啟動排煙模式。應設置防煙分區，在火災發生的時候將煙霧抵擋住，在地鐵車站建筑設計的過程中，設計人員需要保證每個分區的大小保持在750m2以下，設置相關的防煙垂壁，尤其是在地鐵車站站廳和人行通道連接處等位置。在站廳和站臺之間，設計防火板裝置，保證樓板頂部和防火板之間的距離超過500mm，提高地鐵車站建筑的防煙效果。

3.5 實行緊急疏散

為了強化地鐵車站建筑中的安全防火設計，應結合實際的情況，設計緊急疏散的出入口。根據緊急疏散的設計標準，保證在每個車站開通的時候至少有2個出入口可以直通地面，禁止車站直梯運行，釋放車站的自動檢票機，開放閘機狀態，保證車站的蓄電池室內能夠提供連續穩定的供電，至少保證事故發生時可以提供60min以上的工作電源，保證車站內的照明設備運行。

4 結論

綜上所述，地鐵車站建筑的防火設計需要得到地鐵車站建筑項目管理人員的重視，強化對地鐵車站防火重要性的認知，針對地鐵車站建筑中可能存在的火災安全隱患進行充分的探究和分析，在設計地鐵車站建筑的前期針對其中的問題對設計方案進行優化和完善，致力于保障乘客的出行安全。不斷提高設計專業技能水平，保證地鐵車站的穩定運行，促進地鐵車站建筑防火設計的有效性提升，為我國地鐵建設行業未來的長足發展奠定堅實的基礎。