淺談現代社會的共享出行設計

胡雯

（華中科技大學 湖北省 武漢市 430000）

1 概論

行，是人類與生俱來的能力，人類的發展歷史，某種意義上可以看作是一部人類出行的歷史。在出行工具的急劇發展現代，出行已經不僅僅是一種行為，隨著近代出行工具發生著變化，共享出行的方式的出現，隱射著社會、經濟、文化、科技的發展與變化。

1.1 “行”的概念解析

行的概念有多種，在甲骨文中，“行”是會意字，表達十字路口。《說文解字》中提到“xíng 行，人之步趨也”引申出行走、通行、品行、執行、行為等。行有多種讀音，各有不同的概念，在本文中，僅探討xing 讀音，意義為行走的這一部分。

在城市規劃的書籍中，出行這個概念指車輛行人從出發向目的地的移動的交通行為。在所有有關于交通規劃出行的研究中。出行通常指人通過軌道交通或者交通工具在城市道路或者區域范圍的移動。在校園、住宅、廣場等內部的移動則不被認為是出行。

2 “行”的前世今生

2.1 行的起源

行的起源既直立行走，被認為是人類出現的標志之一。在距今1200多萬年前。直立行走是是使用工具的基，是從猿到人轉變過程中“具有決定意義的一步”，形成了前后肢的分工，使古人類能夠將前肢解放出來。人類通過直立行走，足跡慢慢遍布亞歐大陸，走向世界各地。

2.2 行的歷史意義

對于古代的行，行走的意義就是尋找更適合生存繁衍的地方。史前人類的遷徙就是如此，他們朝著溫暖、食物豐富的地帶移動，為了提高自己的生活水平。

中世紀歐洲移民遷徙，是為了占領更多的土地和資源，遠離戰爭。進入20 世紀，戰爭以及國家的興衰還有政權的更迭使得歐洲大陸上約4500 萬人被迫遷徙。這時候的行，是一場逃難的旅途。

2.3 行的現代形式

對于現代的行，以中國為例，人口遷移主要有如下幾種原因。城市化帶來的從農村向城市的人口移動，第二次世界大戰后，人口由農村向城市流動的浪潮遍及全世界，現在世界城市人口已占總人口的40%以上。城市人口鐘擺式移動，隨著城市規模的擴大，現代交通工具的發展，城市人口在市區范圍內流動越來越大，就像鐘表的擺一樣有節奏地往返擺動。為消費、文化、娛樂、休息目的而引起的人口遷移。現代的遷徙原因往往比以往復雜，這是由于現代技術的發展，加速了人類出行的速度。

2.4 行的宏觀意義

行走一直被看作普通的行為，從一個地點到另一個地點。然而通過學習行走的歷史，我們發現，宏觀尺度下的行走帶來的意義不那么簡單。促進了文化傳播，文化融合，出行帶來的信息交流往往創造了新的文化。形成了今天文化多元化的基礎，科學也得到了新的發展。

改變人口結構，出行導致的人口流動，改變了該區域內的人口結構，帶來了更多的勞動力等。回顧現代發達國家的發展規律，在發展到一定程度上，會出行老齡化增加，青壯年不足的階段，美國應對這一階段，就是移民熱潮，新青年涌入美國，改變了美國的人口結構，源源不斷的創造經濟成果。

促進經濟發展，方面農村剩余勞動力人口向城市轉移，是提高農民收入有效手段。從這幾年農民的收入結構看，外出務工性收入所占比重越來越大，而農產品出售獲得的收入比例則日益下降。另一方面隨著經濟日益發展，人們生活水平大大提高，人們離開居住地到外地進行旅游，休閑，度假，商務及務工，學習等活動越來越頻繁，大大促進第三產業的發展。我們發現人類發展史就是一部人類出行的歷史。

3 “行”的工具發展

對于探究行的微觀含義，行的載體既工具是非常有必要的。最早的出行方式，就是雙腿行走，這一時期維持時間最長。后來，在人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內的良性循環。之后不久，水上的交通工具也逐漸成型。蒸汽機的發明，導致了交通工具質的飛躍，出現了蒸汽火車、蒸汽汽車、蒸汽輪船，這一時期的交通工具，無論是在速度還是在體積上都得到了非常大的提升。汽車、飛機也應運而生，成為現代社會交通工具的主流，也有了戰斗機、戰車、戰船的概念。火車、地鐵、高鐵的出現使得越來越舒適，也越來越快速。極大地促進了世界經濟，科技，文化的交流，使世界最終成為一個整體。

3.1 行的工具發展意義

行從單獨走路，到發展為有眾多交通工具，我們發現，行的方式往往與以下幾個方面有關：

（1）科學技術的發展。蒸汽技術及電的發現，都大大改變了出行工具和生活方式。

（2）經濟形式的改變。經濟發展的水平也會影響出行方式，經濟發展水平越高，對于出行工具的要求越高。

（3）社會生產力水平。社會生產力水平的發展影響這交通工具的發展。

交通工具的發展見證了人類社會的進步，促進了世界經濟，政治，文化以及科技等領域的交流與發展，進而促進整個人類社會的繁榮進步。

3.2 現代新型行工具

共享經濟的出現，使得行的模式發生了本質上的變化，是互聯網時代衍生的一個產物，將物體和網絡和人真正聯系起來的方式。共享經濟的本質是：激活「閑置」價值。共享物品的出現從用戶角度講，供給端有更豐富的收入形態，需求端有更多的選擇。共享經濟滲透入生活的方方面面，在住宿、交通，教育服務以及生活服務及旅游領域，優秀的共享經濟公司在供給端整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優質體驗。共享物體層出不窮，包括：雨傘、充電寶、停車位、房間等。在交通方面，則出現了一下幾種：

共享單車：分時租賃模式。共享單車是一種新型的交通工具租賃業務，其主要租賃載體為自行車。可以很提升公共道路通過率。

共享汽車：私人汽車的使用率，在美國不足4%。因此延伸出了共享汽車概念，有私家車搭乘、私家車拼車和私家車租車等幾類。

共享飛機：私人飛機的共享道路與航路，除了最為常用的乘車與租車，私人飛機領域也完全具備共享經濟發揮作用的條件。目前美國市場上有BlackJet、AirPooler、SurfAir 等私人飛機搭乘平臺。

而共享出行對于生活方式的改變意義是遠超想象的，解決了城市規劃中困擾多年的“一公里”問題，根據網絡上對共享單車的分析，集中使用的人就是一公里以內的上班、工作、回家路上的騎行，大大改善了交通，緩解了交通擁堵現象，降低了空氣污染。

3.3 共享經濟的影響

主要在四個方面：從大眾到個人，今天，規模經濟正在演變成個人經濟，有兩層含義，一方面每個人都會成為獨一無二的市場，另一方面標準化的產品或服務將逐漸讓位于場景化、個性化的體驗。

從產品到體驗，另一層含義是從標準化產品向個性化體驗的轉變。體驗的不同之處在于個性化與場景化。比如共享單車的出現，單車產品就從擁有變成了使用。

從資源集中到資源聚合，重要的不再是占有資源，而是通過有效地連接個體與其他組織，高效地調動更加廣泛與豐富的資源。統籌調控，變得更加重要，共享市場除了單車本身，更重要的是，獲得了大量的數據，在以后社會中，數據的使用會變的更加頻繁。

從被動消費到主動產消，共享經濟的模式打破了生產與消費的被動狀態，個體和群體可以同時成為生產者和消費者，共同創造價值。

3.4 共享經濟下設計

個人的崛起之后，設計也會發生改變。在消費升級成為新經濟趨勢的市場背景下，出現了“共享設計”這一概念，以“洛客”為代表的首個中國專注產品創新的眾創平臺，通過線上的方式將設計師與用戶更高效的連結在一起，讓產品設計更加高效、開放、低成本。

對于共享設計的趨勢和可能性：①靈活性與模塊化：靈活的布局與模塊化的單元，可以為每隔一個客戶定制她的需求，具有更多可能性和變化性。②多元化與碎片化：在共享經濟的發展下，同樣的物體服務于不同的人，因此物體的功能會更趨向于多元化。體驗與交互成為空間的通用主題。③跨界共生：單一的設計體驗已經無法滿足人們了，可能未來設計師不再是單一的設計師，而是多面手。簡單的說就是在符合大多數人的基礎上，做到更加個性化，定制化服務。

4 結語

出行工具的急劇發展發生在最近的幾個世紀，本文通過分析，剖析近代史中出行方式的變革帶來的城市化、全球化、共享化、區域格局功能改變等一系列變化，深刻解析了“行”在現代社會已經不僅僅是行走的本意，甚至影響了經濟形式。近代共享出行的方式的出現，表達了行的意義重新變得單純，拋開物質的影響，重新從行的本質需求出發，出現了不擁有物質而租借的方式，提倡了更健康綠色的出行方式，這也是現代資本經濟市場調控下必然出現的。

就設計藝術與行而言，他們的關系主要體現在兩個方面，出行交通的變革影響著工業設計，例如火車、飛機、高鐵等……信息傳達設計、外部環境設計、建筑設計等各方面，并且支撐設計行業的興盛。而設計讓出行變得更加方便，關注空間與交通的有機融合來為人們的出行提供便利。做到以人為本的設計，最終將設計與人的關系變得更加緊密。