地鐵上蓋的建筑規(guī)劃與建設管理研究

段克鵬

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 湖北武漢 430000）

0 引言

隨著城市人口的增加，城市的發(fā)展模式開始從花園城市、廣畝城市向集約化城市轉變。城市的集約化發(fā)展已成為今后城市發(fā)展的主流模式。地鐵交通運輸體系和地鐵上蓋建筑成為解決城市集約化過程中人地矛盾的有利舉措。為此，推進地鐵上蓋建筑的科學化、合理化建設是當前城市發(fā)展的首要任務。

1 地鐵上蓋建筑的研究背景

1.1 理論研究背景

地鐵上蓋建筑的出現(xiàn)源于四種城市建設理論：①集中發(fā)展理論。近代在城市的建設模式上出現(xiàn)了多種實踐和探索，大體上可以分為分散性城市建設和集中性城市建設。分散性城市建設以花園城市和光輝城市為標志。隨著城市人口的增加出現(xiàn)了城市人口和占有土地之間的矛盾。為緩解當前矛盾，節(jié)約資源、交通便捷式的城市集約發(fā)展模式受到了廣泛歡迎；②線性城市理論。線性城市理論就是城市功能建設依托于交通運輸線路，以人出行的便利性為導向，因鐵路出行的高效、安全、便捷，城市布局方式沿鐵路線分布形成的線性模式；③人本主義理論。人本主義城市建設理論是以人的交通需求為導向。不管是城市建設還是設計理論，最終都是要回歸到人這一本質上來。傳統(tǒng)的城市建設注重城市建筑功能的分化，極大的增加了交通運輸?shù)碾y度。地鐵上蓋建筑的出現(xiàn)就是基于以人為本的核心理念滿足人的出行需求；④TOD 建筑理論。TOD 建筑理論是基于傳統(tǒng)的城市發(fā)展理論遇到瓶頸造成城市人口集聚、交通擁擠的情況產(chǎn)生的。首先在美國等國家進行探索建設，主體建構思想就是以地鐵和公交站點為建構中心，周圍分布集居住、商業(yè)、服務、休閑為一體的城市建筑網(wǎng)絡結構。TOD 建筑理論是地鐵上蓋建筑建設的直接理論基礎，同樣，地鐵上蓋建筑是TOD 建筑理論的推進性實踐探索。

1.2 社會研究背景

二戰(zhàn)結束后，經(jīng)濟建設成為各個國家發(fā)展的首要任務，城市化成為世界性趨勢，城市人口幾乎占總人口的1/2。到2030 年，城市人口占比會達到總人口的60%。而我國城市化不斷推進且效果顯著，到2020 年，城市人口也會達到總人口的50%，到兩個一百年目標初步實現(xiàn)后，城市人口預計會達到總人口的70%，故而人地矛盾、結構僵化問題會愈發(fā)突出，解決人口與用地造成的資源緊張、交通擁堵問題已迫在眉睫。同時，據(jù)現(xiàn)有的國情來看，國內(nèi)的一線城市地鐵建設已初具規(guī)模，地鐵上蓋建筑建設初步探索階段已經(jīng)完成，具有適用性和實用性。地鐵上蓋建筑全國推廣和普及將會成為今后發(fā)展的一個主要目標，會隨著地鐵和地鐵上蓋建筑的完善逐漸取代人工駕駛車輛出行，緩解城市交通堵塞和用地緊張問題，城市得以長效發(fā)展。

2 地鐵上蓋的建筑規(guī)劃原則

2.1 空間一體化，最大限度的規(guī)劃使用

地鐵軌道交通線路對地鐵上蓋建筑的柱網(wǎng)結構、地面下挖深度具有重要的制約作用。如果單純的為了避開地鐵交通線路的建設，會使地面建筑呈分散性，造成阻隔空間的浪費，同樣也阻斷了地面空間的關聯(lián)。地鐵上蓋建筑建設的目的就是為了最大限度的使用城市的空間規(guī)劃布局，使城市建筑結構發(fā)揮更佳的功能。交通運行空間的一體化能夠最大限度的使用建筑空間，節(jié)約建筑空間，實現(xiàn)效益的最大化。空間的一體化整合能夠減少不必要的交通運輸需求，實現(xiàn)與城市地面交通運輸線站點的無縫對接。

2.2 功能多樣化，最大限度發(fā)揮城市職能

現(xiàn)代化的城市功能建設不同于鄉(xiāng)野和傳統(tǒng)城市建設的地方就在于高度整合性和功能綜合性。城市的建設愈發(fā)趨向于集居住、商業(yè)、休閑、服務的一體化。城市的天性和人的天性是一樣的，追求多樣性，城市建設過程中隨著人的多樣性需求，傳統(tǒng)功能分散、功能單一的建筑結構已不能適應社會的需求，城市建筑的功能多樣化、綜合化是現(xiàn)代城市建設的基本趨勢。地鐵上蓋建筑作為城市建筑的主體，實現(xiàn)功能的多樣化、綜合化、集約化能夠有效的推進城市建設的新業(yè)態(tài)發(fā)展，也是地鐵上蓋建筑當前階段堅持不變的運行原則。

2.3 建筑集約化建設，實現(xiàn)效益最大化

城市建筑的開發(fā)強度與土地價格呈正相關，并隨著中心區(qū)域向外擴展，價格逐級下降。地鐵上蓋建筑為城市建筑用地的中心區(qū)域，價格高昂，地鐵上蓋建筑的高層化、集約化、高強度化成為當前城市建筑的一種趨勢。城市多以第三產(chǎn)業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)，并隨著城市人口的增多，千萬人口城市將不斷出現(xiàn)，地鐵上蓋建筑借助便利的交通環(huán)境和功能多樣化、綜合化的業(yè)態(tài)模式將會得到廣闊的發(fā)展。

3 地鐵上蓋的建筑建設管理探究

3.1 地鐵上蓋的建筑設計要求

①建筑的地下挖深深度不能低于站臺區(qū)的地面層標高。由于地鐵在鐵軌運行過程中會對下層土壤產(chǎn)生巨大的壓力，運行速度快會對兩側巨大的壁體形成巨大的向上浮力。為保證地鐵兩側巖層壁體不受到地鐵運行中形成的浮力干擾，需對地鐵軌道兩側進行巖土加固，故地鐵上蓋建筑不能對地鐵軌道巖層結構進行開發(fā)，需保持一定的安全距離。②轉換層。轉換層的出現(xiàn)有效的實現(xiàn)了地鐵上蓋建筑與地鐵層的相互銜接，使地鐵上蓋建筑不用避讓地鐵主體線路部位，為地鐵上蓋建筑的規(guī)模發(fā)展提供了技術支持，但對地下空間的充分利用卻形成了一定的制約。③建筑避讓。由于地鐵建造過程中，雖有了一定的技術支持，但由于地下地質、水文情況的特殊性，很容易因開挖造成滲水和坍塌現(xiàn)象。在建造地鐵線路時應盡量有效的避開地質環(huán)境脆弱段，根據(jù)不同環(huán)境，地鐵上蓋建筑進行合理化的建筑區(qū)屬建設。同時要考慮日照問題，由于高層建筑物對光照形成了一定的阻擋，建筑物建成后可能會阻擋其他居戶住房光照，需對光照進行全面的技術分析。④出入口建設。地鐵的出入口是城市重要的地鐵蓋上建筑，具有人群疏散和防避危險的重要功能。為此地鐵的出入口建設必須有2 個以上臨街的出口，可以直接到達地面，使人員能夠到達安全區(qū)域。不能全部設置成通過商業(yè)建筑或其他建筑物進行間接疏散的出入口模式。

3.2 地鐵上蓋建筑建設管理

①非商業(yè)化管理。地鐵上蓋的建筑主要是為了便利出行，緩解城市交通擁堵的情況，不是賺取商業(yè)利益。②人性化管理。地鐵上蓋的建筑遵循人性化的原則，良好的人性化管理能夠增加人們對地鐵的認同感，增強地鐵上蓋建筑的使用效率。如平行換乘，避免了不必要的時間浪費。人員服務，提供問詢服務和票務行李托運服務，便利了出行。特殊人群通道，提供了周到的設計考量。

4 小結

綜上所述，地鐵上蓋建筑是時代發(fā)展的需要和社會發(fā)展的必然趨勢。需不斷探索地鐵上蓋的建筑建設技術，為城市化的發(fā)展提供技術支撐。