橋梁施工出現裂縫的主要原因及應對措施分析

鄧科

摘? ? 要：在市場經濟體制背景下，開展橋梁工程建設不僅能夠有效促進社會經濟發展，而且能夠有效提升國民經濟水平。對于橋梁工程而言，存在的裂縫會使得橋梁結構失去原有的穩固性，導致其安全系數降低，同時還會使得橋梁的使用壽命縮短，間接浪費社會資源。本文嘗試分析施工過程中裂縫的具體成因，并探討施工過程中如何有效避免減少裂縫的出現，切實提高橋梁工程的穩定性和安全性，延長橋梁的使用壽命，以更好地促進社會經濟的持續、健康發展。

關鍵詞：橋梁施工;裂縫原因;應對措施

1? 橋梁施工裂縫產生的原因

1.1? 原材料方面的原因

（1）水泥質量不合格導致裂縫，這一裂縫一般沒有規則性。（2）砂石材料的含泥量較高，使混凝土抗滲性及強度都降低，在硬化時出現網裂。（3）砂石材料級配較差，如用砂過細等，使混凝土的側面產生裂縫。（4）發生堿骨料反應，在骨料當中存在酸性硅化物，與堿性物發生反應導致體積膨脹并產生拉應力，使混凝土出現爆裂形狀的裂縫。（5）在拌和水或外加劑中含有氯化物，對鋼筋造成腐蝕或外加劑含堿，與骨料發生反應引起裂縫。另外，如果外加劑的用量不合適，也會引起早期開裂。

1.2? 施工方面的原因

（1）混凝土配比不合適，對混凝土沒有進行均勻且密實的振搗，產生蜂窩麻面。（2）澆筑速度過快，硬化之前沒有進行有效振搗，在硬化后產生較大的沉降，易在完成澆筑施工的一段時間后出現收縮裂縫。（3）混凝土的攪拌與運輸時間過長，導致水分大量蒸發，使坍落度降低，導致澆筑后產生收縮裂縫。（4）為了使混凝土具有良好的流動性，往往要加大水及水泥的實際用量或增加水灰比。在這種情況下，混凝土的坍落度將變大，使混凝土在硬化過程中大量收縮，產生收縮裂縫。（5）對混凝土進行分層澆筑的過程中，對接頭沒有進行有效處理，致使施工縫的部位產生裂縫。（6）模板體系剛度較低，對混凝土進行澆筑時，由于受到側向壓力導致模板發生變形，最終產生與模板變形類似的混凝土裂縫。（7）在施工中拆模時間過早，澆筑的混凝土強度還沒有形成，構件在受到自重作用后出現裂縫。（8）施工開始前沒有對支架的基礎進行充分預壓，使支架的剛度無法滿足要求，在后續澆筑中支架下沉，導致裂縫產生。（9）對預制梁板進行運輸和堆放時，用于支撐的墊木未處于同一垂直線;或墊木之間的距離過大，導致懸臂長度增加;或在運輸時發生碰撞、顛簸，在吊裝過程中吊點的設置不合理，因受力不均引起裂縫。（10）對混凝土進行的初期養護不到位，使混凝土的表面快速干燥，產生收縮裂縫。

1.3? 溫度變化

（1）橋梁建設中如果突然遇到強降雨與冷空氣，則會使混凝土外部溫度大幅降低，而內部溫度不會快速發生變化，進而出現溫度裂縫。（2）構件體積過大或為追趕工期，通過增加水泥實際用量來保證早期強度，這樣會使水泥產生大量水化熱，導致內部溫度驟然升高，而外部的散熱卻很慢，加之施工中沒有采取有效散熱措施，最終在混凝土表面產生裂縫。（3）在高溫與低溫情況下進行施工時沒有采取有效措施或所用措施不當，使混凝土處于溫度頻繁變化的狀態，導致裂縫產生。

2? 橋梁施工出現裂縫的具體應對措施

為了能夠有效地防治橋梁施工裂縫，切實保障混凝土施工的效果，保障橋梁工程的使用壽命，所以要結合裂縫的形成原因采取相關的應對措施。

2.1? 溫度裂縫的應對措施

在施工過程中，必須對水化熱進行合理控制，水泥選擇方面，需要盡量選擇早期水熱化較低的品種，常用的水泥為普通硅酸鹽水泥。要對骨顆粒直徑大小進行合理控制，確保級配科學合理。此外還要對細集料的含泥量進行合理控制，確保其能夠滿足相關標準，在確保能夠符合相關要求的前提下，盡可能降低水泥的使用，適當增加外加劑和粉煤灰的使用，從而達到提升混凝土和易性的目的，使得出現裂縫的概率大大下降。要對施工溫度進行合理控制，在高溫天氣下，需要做好粗細集料的遮陽工作，同時在混合攪拌時候，要通過灑水等形式對其進行降溫。在夏季，要對粗細集料采取遮陽措施，在混合攪拌時要及時灑水降溫。拌和時可以通過吹冷風的方式來降低混合料溫度，使得混合料的出料溫度得到有效控制。同時還需要盡可能回避正午高溫時期混凝土澆筑，混凝土澆筑時間一般為上午11：00前或下午5：：00后，以有效預防因為溫度導致的施工裂縫。針對橋梁施工過程中所涉及的大體積混凝土構件，可以應用分段分層的形式進行澆筑，澆筑時每層的厚度都不應當超過30cm以提高混凝土構件的散熱效率，有效控制施工裂縫。對于大體積混凝土結構而言，應該控制其表面溫度不得超過25℃，做完拆模工作后，要控制混凝土表面的溫度，避免由于溫度快速下降導致溫差過大的情況出現。一般常用的方法是采取雙層麻袋片澆水養護的形式，同時予以適當保溫，澆水養護時間不得少于14d。如果環境溫度與混凝土構件的中心溫度差距不大于10℃，則可以解除保溫措施，完成相關的養護施工工作。

2.2? 干縮裂縫的應對措施

在施工過程中，合理選擇粉煤灰水泥和低熱水泥，并且要適當地調整水泥的具體用量，盡可能實現對水化熱的有效控制，實現對干縮裂縫的有效控制和規避。在設計混凝土的配合比的時候，需要嚴格把控水灰比比例，同時還需要在其中增加一定量的減水劑，對使用量進行合理控制，確保其滿足相關規范要求。此外，還需要對橋梁的混凝土施工早期養護工作予以高度重視，合理延長養護時間，同時要切實保障施工效果，避免干縮裂縫的出現。

2.3? 收縮裂縫的應對措施

施工過程中，選擇干縮值較小的普通硅酸鹽水泥，例如使用標號為P·042.5的硅酸鹽水泥，以滿足預防收縮裂縫的要求，達到提升大體積混凝土施工效果的目的。要嚴格控制水灰比，在對混合料進行攪拌混合的時候，要適當增加高效減水劑，從而提高混合料的坍落度與和易性，在滿足相關的配合比設計要求后，對水泥與水的實際用量進行適當調整，切實提高混合料的施工效果。對于所澆筑的大體積混凝土構件，完成澆筑后，要在其表面涂刷潮濕的編織袋或塑料膜，為混凝土表面的濕潤度提供有效保障，也可以在澆筑完成之后，立刻在其表面涂刷養護劑，從而可以有效控制收縮導致裂縫出現的概率。如果施工所處時間段溫度較高，就必須增設遮陽設施，如果施工所處時間段風速較高，則應采取擋風措施，此外還要進行灑水養護，以避免出現施工問題。

2.4? 沉降裂縫的應對措施

對于沉降問題，必須要加強橋梁基坑部位和填土地基處理工作。采取夯實或固化等措施進行地基強化，確保處理基坑方面取得較好的效果，此外，還需要適當的增加排水渠道及設備，確保在降雨量較大時候不會有積水的情況出現，從而確保不會出現雨水浸泡混凝土及道路橋梁地基的情況，切實保障結構的穩固，從根本上杜絕沉降裂縫出現的可能。

3? 結束語

公路橋梁被廣泛地建設和投入使用，極大地促進了我國交通事業的發展。但是在公路橋梁項目建設中，混凝土結構極易出現裂縫問題，會影響橋梁的綜合性能，也會危及人們的生命安全。因此，公路橋梁的設計與施工人員需嚴格控制整個施工環節，采取有效的措施來避免裂縫問題的出現，從而可全面提升公路橋梁的質量水平，滿足交通運行的需要。

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