市政道路路基填筑質量管控探討

柴瑞

（大同市市政建設發展公司，山西大同 037000）

1 市政道路路基工程常見質量缺陷

1.1 開裂、塌陷

市政道路的裂縫通常有橫向裂縫、縱向裂縫及網格裂縫，橫向裂縫沿道路橫向開裂，垂直于道路中心軸線，長度不一，有的可能橫斷路面；縱向裂縫沿道路縱向開裂，與車輛走向基本平行，長度也各不相同；網格裂縫較為復雜，裂縫點線多，相互交錯，連片形成較大的網狀裂縫。除了裂縫外，偶爾還會出現道路塌陷的情況，可能釀成人身傷亡事故。

1.2 車轍、凹槽

由于行車荷載的反復作用，日久天長道路會出現一些帶狀凹槽，稱為車轍。車轍分三類：①交通荷載量過重超出了道路本身的強度，造成結構性車轍；②瀝青混凝土側向變形，造成流動性車轍；③瀝青混凝土配合比不合理、瀝青穩定性較差以及施工因素等導致的車轍。

1.3 凹凸不平、水破壞

道路路面因長期碾壓出現一些凹凸不平的狀況，俗稱疙瘩坑，其主要是由于道路的密實度較差所造成，凸起處往往密實度偏高，而凹下處則密實度偏低，因道路路面碾壓時的密實度不同，從而致使路面結構層的混合料出現分布不均勻的狀況。同時，受太陽曬、下雨淋的反復作用影響，大量水分侵入道路的軟土基層，致使路面結構不穩定，甚至使路面結構得不到足夠的支撐，最終造成道路發生嚴重變形。

2 市政道路路基填筑質量管控要求

2.1 結構穩定性好

提高路基結構穩定性對確保道路路面穩定性具有至關重要的作用，因此，在路基施工時要采取有效措施，確保路基結構具有足夠的穩定性，使它在設計規定的正常荷載作用下不至于發生結構變形或失穩的情形，同時，能抵御自然因素的不良侵害，亦即路基填筑必須充分考慮各種人為因素以及自然因素的不利作用，使之能經受住嚴格考驗，具備持久如一的結構穩定性。

2.2 強度滿足要求

市政道路路基填筑時要因地制宜，采取各種行之有效的措施，確保路基強度達到行業的標準規范要求，使路基在外力的反復作用下也不至于產生超過設計允許范圍的變形和其他變化。

2.3 水溫穩定性好

地面水和地下水能對路基結構產生重大影響，使路基強度顯著降低，從而致使路基結構的穩定性受到影響。季節性環境溫度的變化，路基水的溫度狀況也隨之發生變化，從而對路基形成周期性凍融作用，造成凍脹、翻漿現象，使路基強度大為下降，所以路基填筑時必須考慮水溫穩定性這一因素，并采取適當措施保證路基具有良好的水溫穩定性，進而確保在遭受極端天氣和地理條件下地基強度不至于降低。

3 市政道路路基填筑質量管控舉措

3.1 做好施工前期準備

路基施工前技術人員要熟悉圖紙，掌握路基設計的各項要求，明確施工的基本方法。另外，專業施工技術人員要深入現場，了解道路沿線的土質狀況，掌握當地全年的氣候特點。此外，要建立健全施工質量保證體系，編制好施工方案，按工程量和施工工期劃分作業段，編排施工進度。并合理組織人力、物力，調配好各類施工機械設備，做好施工技術交底。

3.2 規范測量放樣作業

為了對路基填筑施工做出科學全面的規劃，實現全面有序管控，須從如下幾個方面予以重點把控：

首先，根據設計圖紙及相關要求，對市政道路進行施工前的測量，包括水準線、中線、高程并形成測量區域規劃。為保證施工作業的精確可靠，要注意抓住關鍵節點，對重點部位做好測量定位，按要求增設水準點及控制樁，特別要根據設計圖紙、現場實際和施工需求展開分析，圍繞路基的高程、寬度等基本指標進行重點測量和標示，從而為填筑施工方案的科學制定提供重點突出、內容全面、操作易行的系統數據支撐，并有效避免施工中出現明顯偏差的狀況。

其次，施工測量定位作業時，一般用石灰進行標示，標示要做到明確清晰，不易被破壞?，F場測量時，要認真做好測量數據的記錄，測量結果交監理工程師驗算審核。測量的同時，要對現場地質情況和周邊環境進行勘測，對勘測樣品進行檢驗，勘測中若發現問題，應及時與相關部門溝通，以為設計方案的調整提供地質勘測依據。

最后，路基測量完畢后需要進行路基放樣，它是路基填筑施工前的最后工序。放樣質量如何對路基填筑施工質量具有重要作用，應特別加以重視。放樣過程中定位要準確，按要求設立標識樁，標識樁應合理安排間距，一般兩樁之間的距離不超過200m，設立標識樁的目的是為后續施工確定方位走向，提供引導。

3.3 嚴選填料把好質量關

路基填料的選擇在很大程度會直接影響路基填筑的質量，路基填料應具有強度高、壓實容易、水穩定性好的基本特性，要因地制宜，根據道路等級、國家規范、路基現場等情況選擇，同時，充分考慮填料的質量、數量、挖取運輸的難易、經濟成本的高低等條件。另外，所選路基填料含水量與密實度應達到國家有關規范要求，液限大于50、塑性指數大于26、含水量超過規定的土不能直接作為路基填料使用，且淤泥、沼澤土、凍土、有機土以及含有草皮、生活垃圾、樹根及腐朽物質的土也不得用作路基填料。此外，為確保路基填料質量符合規范，應對填料顆粒進行試驗檢驗，除了規定有機含量、液限、塑限等指標要達到要求外，還要通過CBR 值對填料的強度進行判斷。目前，我國規定路基填料中石塊最大粒徑不得大于路基厚度的2/3，填料顆粒強度應超過15MPa。

3.4 緊抓施工過程管控

（1）分層填筑。市政道路路基填筑通常采用分層水平填筑的施工模式，該施工方式有利于逐步形成平整堅實的路基結構，施工時要控制好每層填筑厚度，一般應保持填筑層厚不超過20～30cm，以便于后期更好地壓實，填筑質量得以保證。另外，為確保每層填筑厚度準確，通常每隔20m 左右標識一次，以免發生較大的層厚偏差而影響填筑質量。

（2）攤鋪施工。對于路基土方填筑施工，應于攤鋪前用水平儀測量控制土層厚度，攤鋪時從路基最低處起逐層松鋪，每層攤鋪后用推土機粗平，再用平地機精平，使填筑平面平整無明顯凹凸。機械攤平過程中，可由路基兩側向路基中央推攤，使中間稍高，向兩邊略傾斜形成排水坡度，經過多層攤鋪最終達到路基設計高程。對于須填石的路段，用片石逐層水平填筑，填石后覆蓋一層填料，攤平。

（3）機械壓實。壓實作業對路基填筑質量的影響至關重要，而路基的壓實效果與路基填料的含水量多少具有密切關系，路基含水量越接近規范標準，表明壓實效果越好，填土層的密實度越高。施工實際表明，填料不同，其含水量也可能出現差異，所以如果不同路段采用不同的填料，它們的含水量不同，壓實效果就會存在差別。為增強壓實效果，應根據實際需要選用合理的碾壓設備，適當增加碾壓遍數，以精確控制填筑施工的質量。

3.5 做好加固與防排水

水是影響路基結構強度和穩定性的一個重要因素，許多路基的病害缺陷都是由于水的侵害所造成的，必須高度重視對水的引排工作。在路基填筑施工中要采取各種有效措施防止水可能造成的隱患，避免日后路基的沉降變形而損壞路面。要同時謀劃、同時做好路面排水和路基下排水的工作。路面排水的要求主要是在遇到降雨時能及時匯集和排走大量的雨水，盡量減少雨水對路面所造成的侵蝕，保護路基邊坡不受到雨水的沖刷。對路基底下的排水，通常可以采取設置滲溝滲井、暗溝盲溝的方式進行滲透式排水，水量較大時可設置連滲水管的滲溝及時排水。

路基填筑后地層的自然平衡狀態受到人為改變，路基的一些部位被直接暴露出來，不斷受到日曬雨淋、地震或泥石流等各種自然因素的干擾侵害，所以除了進行路基排水外，還需要根據水文、地質等不同的情況有針對性地采取措施實施對路基的加固防護，方法主要有：工程防護，包括砌石、抹面、勾縫防護等；植被保護，包括鋪草皮、種草、植樹防護等；地基加固，包括采取置換土層、強夯路基、排水固結方法等。

3.6 嚴格質量檢測驗收

路基填筑完成后進入質量檢測驗收階段，驗證填筑施工效果，檢查發現存在的質量缺陷和異常情況，以便及時采取措施進行修整完善，避免路基缺陷對上部路面施工的不利影響。路基填筑質量檢驗應依據設計方案有關指標進行對照核查，路基寬度尺寸首先要符合設計要求，路基的壓實度、平整度須達到國家有關規范的標準，驗收檢測時運用通行的檢測手段與設備，做好數據記錄整理，根據系統的真實數據資料準確評價填筑施工的質量優劣。

4 結語

路基的填筑質量事關整個市政道路的修建質量，并影響著道路的使用耐久性以及后期的維養費用，因此，要予以應有的高度重視，并采取積極、妥當、有效的管控舉措，切實做好路基填筑各階段、各環節的質量管控，為市政道路路基質量的有效確?！氨ｑ{護航”。