高速公路匝道橋梁施工關(guān)鍵要點(diǎn)分析

王從海

（安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 安徽合肥 230051）

0 前言

隨著高速公路匝道橋梁施工的普遍增多，如何有效提高工程質(zhì)量成為當(dāng)下社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。高速公路匝道橋梁建設(shè)不僅對(duì)于各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著作用，同樣影響到國(guó)民的安全。工作人員需要嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，深入分析高速公路匝道橋梁施工關(guān)鍵要點(diǎn)，從而保證施工質(zhì)量。

1 高速公路中匝道橋梁施工的要點(diǎn)

1.1 鋼筋建材施工

眾所周知，鋼筋能夠在橋梁建設(shè)中起到重要的支撐作用，是橋梁能夠安全使用的重要保證。如果鋼筋在某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，將會(huì)使得橋梁在接下來(lái)的使用壽命，形成極大的安全隱患，甚至是對(duì)人們的生命安全造成威脅。所以，在道路橋梁的實(shí)際建設(shè)施工中，對(duì)鋼筋要符合現(xiàn)場(chǎng)的高質(zhì)量要求。同時(shí)，在后期的鋼筋維護(hù)工作中也要認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。但是，許多的現(xiàn)場(chǎng)施工單位為降低建造成本，經(jīng)常降低鋼筋的質(zhì)量，形成嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)道路橋梁的相關(guān)單位油制定好相關(guān)的管理準(zhǔn)則與科學(xué)的體系制度，嚴(yán)格制定市場(chǎng)上的鋼筋質(zhì)量，杜絕過(guò)低鋼筋質(zhì)量的流通使用。同時(shí)，鋼筋的生產(chǎn)廠家對(duì)于生產(chǎn)的質(zhì)量要做好嚴(yán)格的監(jiān)管工作，杜絕那些次品鋼筋的出現(xiàn)。而現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)施工的現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)于明文規(guī)定的操作流程要嚴(yán)格的執(zhí)行，保證鋼筋的涂層能達(dá)到的預(yù)期效果。同時(shí)相關(guān)人員要不斷提高自己的專業(yè)水平，吸收先進(jìn)的操作知識(shí)與理念，保證安全建設(shè)道路橋梁，以免出現(xiàn)一些重大的安全隱患。

1.2 混凝土施工

在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，混凝土是主要的建設(shè)材料。但是由于道路橋梁施工的技術(shù)還是處于較低的水平，經(jīng)常在后期的檢查中發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)裂縫的問題。這種裂縫的產(chǎn)生主要是由于現(xiàn)場(chǎng)施工使用的混凝土質(zhì)量不合格，或者是施工人員在攪拌加工的時(shí)操作不符合專業(yè)的要求。所以：①盡量去使用高質(zhì)量的混凝土材料。②要加強(qiáng)混凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌加工的規(guī)范性，讓專業(yè)的操作人員進(jìn)行加工。我國(guó)在對(duì)于道路橋梁的專業(yè)人才和投入資金要不斷增大，同時(shí)應(yīng)該提出一定的政策支持。對(duì)于市場(chǎng)上流通的混凝土要嚴(yán)格控制，使其相關(guān)的市場(chǎng)秩序更加貴方化。除此之外，施工單位也要對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格的把控，不在施工過(guò)程中杜絕使用低質(zhì)量的混凝土材料。相關(guān)施工人員要始終提升自己的綜合素養(yǎng)，嚴(yán)格按照所制定的流程逐步進(jìn)行操作，保證后期混凝土的使用質(zhì)量。同時(shí)可加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用。

1.3 鋪裝層施工

橋梁道路最容易出現(xiàn)的問題就是鋪裝層脫落，要想從根本上解決可充分結(jié)合先進(jìn)的施工工藝。當(dāng)?shù)鼗幱?5～20cm變形范圍時(shí)，且土質(zhì)層均勻，可選擇天然地基方案。其次，需充分考慮地基承載力的使用值。地基承載力的數(shù)值有多種區(qū)分，且各種承載值之間具有一定聯(lián)系。如承載力標(biāo)準(zhǔn)值需經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)寬度、埋置深度修正后，進(jìn)一步確定地基承載力作為設(shè)計(jì)值。攤鋪機(jī)需控制在2-6m/min左右。所采用的鋼絲需為扭繞式，抗拉強(qiáng)度在800N以上。需在專業(yè)工作人員指導(dǎo)下，確保路面的平整。路面壓實(shí)需分三個(gè)環(huán)節(jié)，初始?jí)簩?shí)、反復(fù)壓實(shí)以及最終壓實(shí)，壓機(jī)速度在2～4km之間。壓實(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)需標(biāo)記清晰，避免出現(xiàn)漏壓，造成路面隱患。復(fù)壓溫度需控制在100℃以上，路面強(qiáng)度及粗糙度需滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。把控接縫處理，已攤鋪的混合料中間隔15cm左右，攤鋪重疊層控制在8cm左右。跨縫位置需進(jìn)行壓實(shí)，提高裂縫處理。

1.4 預(yù)應(yīng)力施工

在高速公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，橋梁預(yù)應(yīng)力的施工是其中的核心環(huán)節(jié)。橋梁預(yù)應(yīng)力應(yīng)用質(zhì)量將直接影響到整體的施工進(jìn)度以及高速公路工程的質(zhì)量好壞。施工及管理人員需要明確橋梁預(yù)應(yīng)力應(yīng)用過(guò)程中可能存在的質(zhì)量、安全隱患。如施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)情況，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)狀況不佳，則有可能造成后期出現(xiàn)橋梁沉降。相關(guān)人員需要針對(duì)土質(zhì)巖石、地下水等方面進(jìn)行詳細(xì)的考察研究。嚴(yán)格根據(jù)規(guī)章條例，避開不利于工程施工的地點(diǎn)。一旦橋梁由于人為或自然因素，產(chǎn)生沉降后將直接導(dǎo)致整個(gè)高速公路的坍塌。管理人員需要從思想意識(shí)的基礎(chǔ)上高度重視橋梁預(yù)應(yīng)力應(yīng)用環(huán)節(jié)。挑選專業(yè)的施工隊(duì)伍和施工技術(shù)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的項(xiàng)目情況，做好施工方案和后期調(diào)整。將項(xiàng)目不同階段進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以項(xiàng)目總體利益出發(fā)，尋求最優(yōu)化解決和處理方法，協(xié)調(diào)各參與單位的利益規(guī)劃；在項(xiàng)目推進(jìn)的過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)以及現(xiàn)場(chǎng)的所有環(huán)境條件都會(huì)導(dǎo)致最終的投資成本受到影響。通過(guò)安全評(píng)估監(jiān)控來(lái)形成科學(xué)合理的監(jiān)控管理，可以顯著降低預(yù)期投資成本與實(shí)際成本的差值。

2 高速公路匝道橋梁施工發(fā)展策略

2.1 提高對(duì)高速公路作業(yè)的安全重視

要想有效推進(jìn)高速公路工程中的安全質(zhì)量管理建設(shè)，第一步就是在加強(qiáng)管理人員以及工人的安全意識(shí)。現(xiàn)場(chǎng)管理者需轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)，充分重視生產(chǎn)作業(yè)人員的人身安全。不能將目光總是放在經(jīng)濟(jì)利益上，而是需將經(jīng)濟(jì)利益與生產(chǎn)安全兩者有機(jī)的融合。以安全質(zhì)量生產(chǎn)為前提條件，不斷優(yōu)化安全質(zhì)量管理的制度條例，從而促進(jìn)施工單位的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。相關(guān)施工單位需要充分意識(shí)到安全管理的重要意義，對(duì)于過(guò)去傳統(tǒng)思想理念不能墨守成規(guī)，需要積極發(fā)展創(chuàng)新。

2.2 選擇科學(xué)的全過(guò)程管理模式

公路工程施工進(jìn)程可根據(jù)項(xiàng)目應(yīng)用階段可分為計(jì)劃階段和實(shí)施階段。計(jì)劃階段主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備工作，包括制定施工計(jì)劃、材料計(jì)劃以及估算施工成本等措施，主要信息來(lái)源在于設(shè)計(jì)成果。在對(duì)施工圖紙足夠的分析下，輔以施工方法和施工組織的制定，就能夠基本得知相關(guān)的信息數(shù)據(jù)。

高速公路工程項(xiàng)目的全過(guò)程管理，主要體現(xiàn)在知識(shí)、過(guò)程集中和管理要素集成的三個(gè)方面。知識(shí)集成包括集成范圍、集成效率和集成柔性，柔性化的集成可以適應(yīng)項(xiàng)目期管理目標(biāo)的變化，降低潛在的風(fēng)險(xiǎn)，保障總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在工程進(jìn)行的整個(gè)生命周期當(dāng)中，過(guò)程集中和管理要素實(shí)現(xiàn)了全部的控制目標(biāo)并對(duì)總目標(biāo)產(chǎn)生影響。整合各階段的信息，構(gòu)建信息共享平臺(tái)，用于項(xiàng)目應(yīng)用方共享信息，溝通交流，協(xié)調(diào)管理。如工程全壽命的周期管理中包含著對(duì)工程質(zhì)量上、合同上、安全上等全方位的管理。通過(guò)組織全階段的知識(shí)、信息、人員分配，將管理周期由原來(lái)以設(shè)計(jì)和施工轉(zhuǎn)變成以運(yùn)維為主的工程模式。項(xiàng)目全壽命周期管理考慮到從項(xiàng)目規(guī)劃到報(bào)廢拆除全過(guò)程，打破各參與方之間的明確界限，將項(xiàng)目不同階段進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以項(xiàng)目總體利益出發(fā)，尋求最優(yōu)化解決和處理方法，協(xié)調(diào)各參與單位的利益規(guī)劃；在適合利益和必要成本之間尋求平衡，做出最佳選擇。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路匝道橋梁施工管理不僅是在施工前的計(jì)劃和規(guī)劃上，施工時(shí)的管理更要做到位。身在信息化的時(shí)代，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，施工技術(shù)管理模式也應(yīng)該采用新的高科技的手段，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，不斷提升管理質(zhì)量。對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，有效的避免施工安全隱患。