高速公路路基路面排水施工技術研究

吳興恕

（安徽省公路工程建設監理有限責任公司 安徽合肥 230051）

0 前言

在城市的發展建設中，高速公路是關鍵的交通網絡樞紐。然而在長期的使用過程中，會使得高速公路產生一定的破損。在自然環境中，會由于雨水的堆積和沖刷，使加快高速公路的擠壓損壞。為了保證高速公路結構在驅動荷載和多種自然因素的作用下的穩定性，避免其結構產生變形和損壞，需要根據現場的實際情況采取有效措施。

1 高速公路上的路基路面排水

1.1 防滲膜技術

這種技術主要通過靈活運用防滲膜，從而對雨水等進行有效的隔離。防滲膜技術能夠有效避免雨水對于高速公路所造成的穩定性影響，保持高速公路表面的防滲膜技術。其對于高速公路所產生的主體裂縫進行嚴格把控，從而控制邊坡所易形成的位移問題。防滲膜技術在實際的運用過程中，首先平整防止防滲膜，其次控制HDPE，再按0.5、0.6m的溝槽錨固標準進行溝槽設定。最后以1m的標準搭接防滲膜。這種技術在實際的過程中較為簡單，且經濟成本相對較低，具有較強的適用性。

1.2 表層排水法

由于高速公路部分地基中的水分含量高，需要通過有效的方法將水分及時排出。表層排水法可以降低中水分，從而使得地基處于穩定的狀態。表層排水法更加適合土質條件相對較好的土層。在施工前，根據項目要求挖好排水溝，再結合抽水泵加強導水作用，降低含水量。在高速公路的過程中，如何進行有效的排水極為關鍵。高速公路排水分成兩類：地表排水以及坡內排水，其中地表排水的整體適用性較強。在排水工作的實際展開中，首先在滑體外部設置好截水溝，這樣可以有效避免地表上的水流入到滑坡之中。而坡內排水基于自然溝谷進行排放滑坡中計稅，避免坡面形成積水侵蝕的現象。這兩種措施都能夠有效降低坡內的整體水位，使得滑坡所受到的水荷載明顯降低，大大增強了高速公路的穩定性。

1.3 土石方的施工技術

在高速公路土石方的施工管理過程中，首先去針對基坑開挖土方的上部地質條件進行嚴密的勘察，根據鑒定條件進行合理的保護措施。對土方的排水功能進行校驗，保證排水功能的有效性。施工點需與設計方案中的具體要求完全一致，避免造成安全隱患?；邮┕そY束后，對開挖面的暴曬時間進行及時的管控，保證工程安全質量需求。

2 高速公路路基路面排水施工的主要發展策略

2.1 科學選擇施工地點

在高速公路項目建設過程中，高速公路的施工是其中的核心環節。高速公路施工質量將直接影響到整體的施工進度以及高速公路工程的質量好壞。施工及管理人員需要明確高速公路施工過程中可能存在的質量、安全隱患。如施工現場的土質情況，當現場土質狀況不佳，則有可能造成后期出現高速公路沉降。相關人員需要針對土質巖石、地下水等方面進行詳細的考察研究。嚴格根據規章條例，避開不利于工程施工的地點。一旦高速公路由于人為或自然因素，產生沉降后將直接導致整個高速公路的坍塌。管理人員需要從思想意識的基礎上高度重視高速公路施工環節。挑選專業的施工隊伍和施工技術，針對現場實際的項目情況，做好施工方案和后期調整。

2.2 加強施工管理體系

施工單位需不斷優化和完善安全制度規劃以及管理體系。任何工作的完成和提高必須依靠制度作為保障。要建立科學的安全質量工作制度和流程，不斷優化和完善制度的規劃，確保制度不落后、不過時、確保適用性強。樹立科學的管理理念，理解發展規律。新時期背景下的安全管理工作對于工程來說是一個系統工程，需要科學規劃和決策，所以就需要樹立正確的建設理念。其次，還需明確安全管理信息化的工作規律，將安全管理信息化作為長期解決問題的過程，明晰安全管理信息化的工作發展情況，并了解安全質量管理工作在電力工程建設中的位置。

為了便于工程參與方之間進行交流溝通，因此應當實現對項目信息的集成管理。業主通過集成化管理平臺發布需求信息，項目其他工程方通過平臺獲知業主建設意圖，分別在參與的工程階段對項目進行完善處理，并將處理結果及時發布到集成平臺，供業主參考管理。通過信息化平臺的集成共享，項目工程師互相充分協同，對項目中的突發事件果斷做出處理，最快時間得到解決。我們可以拓寬集成化的管理渠道，搭建信息的存儲平臺和反饋平臺，以得到最好的信息集成共享效果。管理人員可以構建全壽命周期造價管理體系。全壽命周期造價，指的是將工程生命周期結束后，對在工程建設中投入的建設成本，相關運營成本以及工程拆除成本在進行折現后，計算它的總和。全壽命周期造價管理主要兩部分構成，分別是工程造價管理以及全生命周期造價分析。將項目不同階段進行統籌管理，以項目總體利益出發，尋求最優化解決和處理方法，協調各參與單位的利益規劃；在項目推進的過程中，每個環節以及現場的所有環境條件都會導致最終的投資成本受到影響。通過安全評估監控來形成科學合理的監控管理，可以顯著降低預期投資成本與實際成本的差值。

2.3 加強工程造價管理

在高速公路施工中需加強工程造價管理主要包括有效核算工程量以及科學審核套用單價。對于高速公路工程量的實際誤差主要分為正、負兩種誤差。正誤差指的是最初設計的高度會比實際的開挖高度高，而在計算工程量時以設計圖紙為核準依據。同時在正誤差中地溝、過梁等所占據的面積和體積沒有扣除。這在計算過程中，一味的按照理論進行核算，導致許多細節上產生了紕漏。因而，造價預結算審核人員需要熟悉各種工程量的計算方式。把握住所核算的范圍與尺寸，避免低級錯誤的出現。對于工程量核算以設計聯系單以及簽證單為主要依據。核算工作需秉持認真負責，實事求是的工作態度，避免不必要的工程款項開支。在工程造價的定額中，需充分體現權威與科學。定額中所包含的內容以及方式和標準，不能由于個人的觀念而寬松性的執行。首先，工作人員首先需確認工程名稱和建設內容與施工圖紙保持完全一致。接著核對在工程建設中是否存在找平層、防水層等部分重復套用。由于在高速公路工程中，工程往往會出現分包的現象。多家單位同時介入到造價核算工作，會使得部分工程量重復計算。需以嚴格的標準對換算中人工以及材料設備費用進行排查。

3 結束語

總而言之，對于高速公路路基路面排水施工技術，可以結合多樣的施工技術。在有效降低中含水量的基礎上，結合相關技術來優化地基的整體結構，從而有效的完成高速公路的施工作業。要對施工方案進行完善，嚴格遵循相關施工操作規范，提升路基路面排水施工技術水平。