礦區(qū)鐵路專用線的養(yǎng)護(hù)與維修研究

王江

（山西潞安礦業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)營公司 山西長治 046031）

0 引言

礦區(qū)鐵路專用線，是用于礦采運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸绻摬糠志€路日常維護(hù)和管理得當(dāng)，不僅可以提升礦區(qū)開采的日產(chǎn)量，還可以節(jié)約開采成本，保障資源開發(fā)安全。為此，技術(shù)人員就要針對該環(huán)節(jié)的系列工作要點(diǎn)進(jìn)行梳理和分析。

1 礦區(qū)鐵路專用線的養(yǎng)護(hù)與維修價值

礦區(qū)鐵路專用線，是指依據(jù)礦區(qū)施工需要，針對性建立的資源運(yùn)輸渠道[1]。隨著國內(nèi)礦產(chǎn)開發(fā)產(chǎn)業(yè)的逐步拓展，礦區(qū)鐵路專用線建設(shè)、護(hù)養(yǎng)等方面工作的實(shí)踐體系也在逐步完善，而實(shí)現(xiàn)這一工作的方式，就是在具體工作開展過程中，有序進(jìn)行護(hù)養(yǎng)和維護(hù)環(huán)節(jié)的序列安排，并在技術(shù)實(shí)踐過程中進(jìn)行各項(xiàng)工作的多元化調(diào)節(jié)；同時，礦區(qū)鐵路專用線的護(hù)養(yǎng)與維護(hù)工作，也可以說是礦采安全防護(hù)工作中不可忽視的一方面，科學(xué)進(jìn)行護(hù)養(yǎng)和維修工作的目標(biāo)化安排，就應(yīng)該不斷的進(jìn)行護(hù)養(yǎng)序列性工作的多維化分析，保障礦區(qū)鐵路專用線長期性運(yùn)用。以上兩方面，就是文章研究的價值所在。

2 礦區(qū)鐵路專用線的養(yǎng)護(hù)與維修的方法

2.1 護(hù)養(yǎng)與維修狀態(tài)判定

礦區(qū)鐵路專用線是否需要維修，何時進(jìn)行護(hù)養(yǎng)的狀態(tài)判斷精準(zhǔn)，并針對問題開展對應(yīng)工作，才可以實(shí)現(xiàn)立竿見影的實(shí)踐效果，否者就會出現(xiàn)不必要的資源損耗，為此，礦區(qū)鐵路專用線的護(hù)養(yǎng)與維修狀態(tài)判定，是系列性工作的首要環(huán)節(jié)。

比如，煤炭開采區(qū)域內(nèi)設(shè)定鐵路專用線進(jìn)行礦采資源運(yùn)輸，為確保線路日常應(yīng)用期間不出現(xiàn)翻車、脫軌等危險，技術(shù)人員就先對如何進(jìn)行判斷的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了相關(guān)性總結(jié)：①軌道環(huán)境判斷。觀察軌道周圍環(huán)境是否潔凈，道床是否產(chǎn)生了板結(jié)、或者產(chǎn)生大量污垢等狀況；②軌道外觀判斷。礦區(qū)鐵路與常規(guī)性軌道之間的形似性表現(xiàn)在，兩者均采用拉軌、勻縫、方枕等基本構(gòu)建組成。進(jìn)行狀態(tài)判斷過程中，應(yīng)從軌面的平穩(wěn)性、軌道幾何狀態(tài)、連接零件、接頭翻漿等方面進(jìn)行勘察，觀察軌道運(yùn)行的基本狀況；③內(nèi)部結(jié)構(gòu)勘察。采用專業(yè)的紅外、光譜等探傷設(shè)備，對軌道內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘察。如果技術(shù)人員現(xiàn)場勘察時，發(fā)現(xiàn)軌道存在其中任意一類狀況，均可以判斷此時運(yùn)輸軌道需要進(jìn)行維護(hù)和修理。

礦區(qū)專用軌道運(yùn)輸線路維護(hù)和處理過程中，通過內(nèi)部與外部結(jié)合性判斷的方式，對軌道狀態(tài)進(jìn)行全方位檢查，然后加以定位分析，是系列性軌道工作多層次安排和最優(yōu)化調(diào)節(jié)的主要步驟。

2.2 護(hù)養(yǎng)與維修針對開展

礦區(qū)鐵路專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修工作開展有所成效，在于結(jié)合軌道管理的基本狀況，有序化、目標(biāo)性的開展實(shí)踐策略[2]。

（1）鋼軌護(hù)養(yǎng)。鋼軌出現(xiàn)故障的種類主要包括外部磨損和內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞兩種。技術(shù)人員進(jìn)行進(jìn)行鋼軌護(hù)養(yǎng)時，要按照鋼軌鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)行鋼軌磨損問題處理。比如，鋼軌雖然表層磨損嚴(yán)重，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)并未損壞，此時可采用外部墊層修復(fù)法進(jìn)行問題處理，同時，通過調(diào)整軌道放置位置、角度等方式，減少鐵軌磨損；如果鋼軌外部有磨損并不嚴(yán)重，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕，此時需要更換鋼軌解決問題。即，鐵路專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修時，主要是針對軌道的承載能力和夯實(shí)水平進(jìn)行檢驗(yàn)和勘察。

（2）軌道道床養(yǎng)護(hù)。道砟隨著時間的磨耗，其排水性能、承載力逐步降低，失去了應(yīng)有的彈性，造成道床臟污，板結(jié)，需進(jìn)行清篩，補(bǔ)充新砟，以更好地支承軌枕，減少路基變形。

（3）鋼軌零部件維修和護(hù)養(yǎng)。即，軌道的組成部分進(jìn)行維修，如扣件、彈條、朝天螺栓、魚尾螺栓、魚尾板等方面。鐵路運(yùn)輸軌道護(hù)養(yǎng)與維修環(huán)節(jié)的有序性展開，也應(yīng)注重局部零件管控環(huán)節(jié)的把握。比如，技術(shù)人員進(jìn)行項(xiàng)目維修時，應(yīng)著重對軌道與軌枕之間結(jié)合處、鋼軌接頭處進(jìn)行檢查，對于松散部分重新擰緊，對于銹蝕部分要及時刷漆，這也是有序進(jìn)行軌道基層結(jié)構(gòu)護(hù)養(yǎng)和管理的有效策略。

礦區(qū)鐵路專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修技術(shù)人員系列性工作開展過程中，針對存在的關(guān)鍵性問題，提出有規(guī)劃的處理方案，避免混合式的進(jìn)行維修工作的統(tǒng)籌性實(shí)踐，在保障礦區(qū)鐵路專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修品質(zhì)中發(fā)揮著不可忽視的作用。

2.3 保障護(hù)養(yǎng)與維修質(zhì)量

礦區(qū)鐵路專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修方法的可續(xù)性展開，也在于保障工作開展的質(zhì)量控制，形成良好的質(zhì)量問題綜合性勘察：①礦區(qū)鐵路專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修時，從應(yīng)用零部件層面進(jìn)行質(zhì)量管理。比如，技術(shù)人員進(jìn)行礦區(qū)鐵路專線軌道檢修與更換時，先對即將應(yīng)用的零件材質(zhì)和承載能力進(jìn)行綜合檢測，如果元件本身就存在質(zhì)量隱患，需先解決自身問題，然后才是維修施工現(xiàn)場零件的更換；②礦區(qū)鐵路專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修工作妥善性分析期間，從項(xiàng)目技術(shù)操作環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量勘察。一線工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照國家礦區(qū)鐵路應(yīng)用檢測要求，進(jìn)行綜合性的質(zhì)量勘察與維護(hù)，做好維修和護(hù)養(yǎng)外部技術(shù)操作領(lǐng)域的質(zhì)量控制。

礦區(qū)鐵路專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修，是社會資源運(yùn)輸渠道優(yōu)化探索的主要方面，在日常進(jìn)行系列性工作統(tǒng)籌安排過程中，除了要從應(yīng)用資源內(nèi)部質(zhì)量層面進(jìn)行檢測分析，還需要在維護(hù)和修理各個領(lǐng)域操作技術(shù)層面進(jìn)行科學(xué)性控制，雙向化的資源管理策略，為礦區(qū)鐵路專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修工作價值的展示提供了依據(jù)。

2.4 形成護(hù)養(yǎng)與維修規(guī)劃

礦區(qū)鐵路專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修工作有序性開展，在于做好日常護(hù)養(yǎng)與維修規(guī)劃環(huán)節(jié)的科學(xué)性安排：①礦區(qū)鐵路資源的優(yōu)化性調(diào)節(jié)，在于結(jié)合礦區(qū)鐵路日常應(yīng)用的頻率、使用范圍，確定進(jìn)行礦區(qū)鐵路專線軌道的護(hù)養(yǎng)方式、護(hù)養(yǎng)頻率；②礦區(qū)鐵路專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修工作的實(shí)施，在于制定明確的目標(biāo)開展計(jì)劃，技術(shù)應(yīng)按規(guī)律進(jìn)行，從而保障礦區(qū)鐵路運(yùn)輸渠道安全、有序性運(yùn)用。

比如，某礦區(qū)煤炭運(yùn)輸主要負(fù)責(zé)人為保障礦區(qū)鐵路專線軌道護(hù)養(yǎng)與維修工作的順利實(shí)施，就將專用線軌道護(hù)養(yǎng)與維修工作安排如下：①技術(shù)人員結(jié)合每日生產(chǎn)的相關(guān)記錄，對運(yùn)輸專線的應(yīng)用頻率、鐵路承載狀態(tài)等方面進(jìn)行記錄分析，確定每間隔3d進(jìn)行一次軌道小型檢修，每間隔2周進(jìn)行一次大規(guī)模勘察；②小規(guī)模檢修的過程，主要是對軌道變形區(qū)域進(jìn)行調(diào)整、位移區(qū)域進(jìn)行歸位、零件松動進(jìn)行擰緊、以及緊急問題的因?qū)μ幚恚虎鄞笠?guī)模檢修維護(hù)工作，是指對軌道的整體情況進(jìn)行全面性問題查看，進(jìn)行目標(biāo)性鐵軌更換、軌道結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)等等。

礦區(qū)鐵路專線軌道護(hù)養(yǎng)與維修工作科學(xué)性實(shí)踐，是當(dāng)代礦區(qū)開采運(yùn)輸窗口全面化調(diào)節(jié)的主要環(huán)節(jié)，將系列性操作工作整合為一個結(jié)構(gòu)體系，對于充分發(fā)揮設(shè)備優(yōu)勢具有輔助和指導(dǎo)性作用。

3 結(jié)論

綜上所述，礦區(qū)鐵路專用線的養(yǎng)護(hù)與維修研究，是資源開發(fā)領(lǐng)域技術(shù)把握的理論歸納。在此基礎(chǔ)上，本文通過護(hù)養(yǎng)與維修狀態(tài)判定、護(hù)養(yǎng)與維修針對開展、保障護(hù)養(yǎng)與維修質(zhì)量、形成護(hù)養(yǎng)與維修規(guī)劃等方面，分析礦區(qū)鐵路專用線的護(hù)養(yǎng)管理方式。因此，文章研究結(jié)果，將為當(dāng)代城市建設(shè)提供新思路。