公路工程橋梁拆除施工關鍵技術應用

游 鵬 黃如旦

（中交第二航務工程局有限公司福州分公司 福建福州 350000）

1 工程概況

228國道位于福州市長樂區(qū)文武砂鎮(zhèn)及江田鎮(zhèn)，起點接已建成228國道南北澳至外文武圍墾堤段，起點樁號K7+650，終點與下沙路銜接，通往S201省道，終點樁號K13+069.602m，全長約5.42km。本次建設主要有公路和水利工程，配套園林景觀、市政管道、結構物建筑等。項目合同工期30個月，合同中標價9.41億元，其中公路部分4.56億元，園林景觀1.86億元，水利2.49億元，暫列金5000萬元。

水利工程新建水閘是在現有17孔排洪閘（水閘中心樁號為北堤樁號B1+075）內側，距原17孔閘30m處新建11孔排洪閘（寬7m、高4.8m），水閘過流總凈寬77m，拆除原有17孔交通橋，同時封堵原有2座納潮閘。

2 拆除條件及周邊影響

2.1 地形地貌

舊交通橋及舊排洪閘兩側與海堤銜接，施工操作平臺位于水閘基坑內，現已完成南北閘導流疏浚及臨時圍堰施工，形成干施工環(huán)境，拆除建筑垃圾部分用于場內利用，剩余通過水閘基坑便道運至指定地點，交通狀況整體較好。

2.2 對周邊建筑物的影響

圍堰形成干施工后（現已完成），K8+960大橋具備半幅通車條件后，將老交通橋拆除，此時周邊建筑物主要有舊閘和海堤，新建排洪閘，新建大橋在新建排洪閘往遠處30m位置，對現有水閘建筑不構成影響，只需分析對新建排洪閘的影響即可。

2.2.1 老交通橋與周邊建筑物位置關系

既有交通橋墾區(qū)內側13.5m處新建排洪閘一座，交通橋在海側與舊水閘相距7.5m。

2.2.2 拆除對海堤及舊閘的影響

已在舊閘外海側修建690mU型三邊臨時圍堰一道，海堤和舊閘未受海堤風浪的直接沖刷，同時在南北閘進行導流疏浚，舊閘已不需要泄洪功能，老交通橋兩側與現有新建路基銜接，兩側為舊閘混凝土擋墻，且新建水閘完成后即可拆除舊水閘，通過改造水閘兩側銜接海堤段，故老交通橋拆除對海堤和舊閘影響較小。

后來，楊小水的表姐也有了小孩，正好是大水之后第二年，她給兩個女兒分別取名李嶠汝、李碧汝。楊小水解釋說，嶠字是表姐在字典里找的，指尖而高的山。碧不用說，下面有石頭。人如山或石頭立在那兒，看你大水還能奈何得了我？這是后話，是楊小水敘述到表姐的兩個女兒時才講到的。類似的還有李石磨，都是能鎮(zhèn)得住水的意思。

2.2.3 拆除對新建水閘的影響

新建水閘灌注樁基礎及兩側支護樁均已全部施工完成，拆除舊交通橋時在基底及兩側墊1m厚以上的砂墊層作為保護層，拆除對新建水閘結構安全不會產生影響。

新閘建成通水后，拆除舊閘。舊橋拆除時，新建水閘及支護樁，舊閘與兩側海堤的支護均已施工完成，同時保留邊墩，只拆除中墩，對海堤及新建水閘的影響很小，不會對周邊結構物的安全造成影響。為保護舊閘底板不受破壞，拆除時墊2m厚砂墊層保護。

3 主要施工方法

舊交通橋拆除施工工藝流程具體為：拆除橋面系、附屬及行車道→拆除內橫梁→搭設臨時支墩及鋼管支→拆除吊桿→拆除風撐及拱肋→拆除系桿梁→箱梁拆除→下部構造拆除。

拆除前在橋底下搭設臨時支墩與鋼管支架作為臨時支撐，維持拆除過程中全橋的受力平衡與結構穩(wěn)定，依次對橋面板、吊桿、拱肋、橫梁及系桿進行切割與拆除。

3.1 拆除橋面系、附屬工程及行車道板

使用切割機將橋面鋪裝混凝土切割成1m×1m的正方形網格，一般切割深度為15～20cm，再用小型風鎬將逐個網格鑿除。兩側防撞護欄拆除時先用氣割將護欄上的鋼欄桿切斷運走，再用風鎬將護欄底部混凝土破除。行車道板拆除按照先跨中后兩端的順序進行，先找出濕接縫的位置，在板端鉆孔用以設置吊點，再沿濕接縫將板間切斷，然后吊離運至指定地點破碎處理。

3.2 拆除內橫梁

內橫梁拆除注意不能一次性全部拆除完。內橫梁拆除按照由中間向兩邊對稱進行，要隔一拆一，先用鋼絲繩將橫梁兩端固定住，在橫梁兩端靠近系梁處對混凝土開口，這時注意不要切斷鋼筋，先將橫梁中應力釋放出來，再在開口處將鋼筋切斷，然后使用吊車將橫梁吊至平板車并運出后場將其全部用氣割切成小塊處理。

3.3 搭設臨時支墩及鋼管支架

為維持拆除施工過程中全橋受力平衡與結構穩(wěn)定，在主跨第3～5根橫梁對應的系桿處設置鋼管樁加連系的臨時鋼支墩，共4個臨時鋼支墩，對應上部系桿與拱肋之間設置滿堂支架。1個臨時鋼支墩由12根φ630×8鋼管加φ273×6連接系，橫橋向分配梁布置8根HN300×150型鋼，縱橋向分配梁布置4根HN400×200型鋼。

3.4 拆除吊桿

吊桿拆除是拱橋拆除中關鍵的環(huán)節(jié)，它是將吊桿由受力狀態(tài)瞬間轉化為無應力狀態(tài)，對橋梁的安全保護措施要求高。為確保吊桿放張的施工安全，吊桿放張前，在相應吊桿的位置采用鋼管、鋼筋及鋼絲繩等材料搭設井字型支架對吊桿進行定位固定。

3.5 拆除風撐及拱肋

風撐拆除不應該在拱肋拆除前將其全部拆除，應該根據現場實際情況與拱肋拆除交替進行，從而保證橋梁的相對穩(wěn)定性。

拱肋拆除先用鋼絲繩捆綁住拱肋，應注意的是拱肋吊桿割除前，應用吊車將拱肋用鋼絲繩向上吊住，使其處于微微受力狀態(tài)，防止其割斷后不至于突然掉落。風撐及拱肋拆除后，即可拆除臨時搭設的滿堂支架鋼管。

3.6 拆除系桿梁

系桿梁拆除分先用鋼絲繩捆綁好，將兩個臨時鋼支墩之間系桿梁切斷，用吊車吊離。由于兩端系桿梁靠近橋墩位置，對此處系桿梁拆除采用在邊跨直接用汽車吊吊離的方法，系桿梁吊離統一運至指定地點破碎處理[2]。

3.7 箱梁、蓋梁及墩柱拆除

拆除過程中為保護外海側消力池漿砌條石基礎不受破壞，在交通橋底部鋪設1.5m厚砂墊層。每跨拆除的具體部位為先拆除近側（即靠近拆除設備側）的護欄→拆除橋面鋪裝層及空心板至剩下最后一榀空心板位置→拆除遠側護欄→拆除最后一榀空心板，相鄰兩跨橋面拆除完畢后，再拆除蓋梁，最后拆除墩柱及系梁。

本工程采用4臺360型挖機配強力液壓破碎錘和2臺320型挖機配強力液壓破碎錘對舊交通橋箱梁進行直接破碎拆除。

第一步先拆除第4、5跨，再破碎拆除第4#蓋梁、墩柱及系梁，具體方法如下：

（1）對第4跨和第5跨護欄采用360強力液壓破碎錘結合人工氧氣割進行破碎拆除。

（2）每跨配備2臺360型強力液壓破碎錘破碎對第4跨和第5跨鋪裝層及預制空心板采用破碎錘結合人工氧氣割進行破碎拆除。

（3）配備2部320型液壓破碎錘對4#蓋梁、墩柱及系梁進行破碎，并進行場地清理；并結合氧氣割對墩柱的鋼筋進行切割，破碎時應自上而下進行逐點拆除。

（4）最后拆除兩側橋臺，由于要保留部分的橋臺，為了其穩(wěn)定，先挖掉上部土方，考慮金剛繩鋸卡鉆問題，采用PC360配破碎錘進行破除，結合人工風鎬進行修整整平。為確保拆除表面平整，注意破碎錘破除時預留20cm，然后采用人工用風鎬進行修整整平。為確保人工操作安全，風鎬作業(yè)時應搭設鋼管腳手架。

3.8 測量監(jiān)控及現場安全防護措施

3.8.1 測量監(jiān)控

為確保橋梁拆除施工安全和周邊結構物的影響安全可控，在拆除施工過程中，加強對舊橋兩側、舊閘、新閘及臨時圍堰進行沉降位移觀測，同時對墾區(qū)水位進行定期觀測。觀測頻率為拆除施工期間每天1次。

3.8.2 施工安全防護設施

在拆除施工前，用圍擋或防護欄桿將需拆除的橋梁進行封閉，防止人員及車輛靠近，并懸掛“拆除施工，嚴禁靠近”等標識牌，在拆除前方30m處樹立“前方施工，繞道行駛”等警示標志，同時設置警示燈和反光貼等夜間警示標志。

本次橋梁拆除施工，主要是機械設備拆除，加強對機械設備操作人員的指揮至關重要，對每臺機械操作人員配備對講機，在施工前對司操人員進行詳細的安全技術交底，并派專人進行指揮。

3.9 建筑垃圾處置

拆除施工過程中將會產生大量的建筑垃圾，為了保證環(huán)保文明施工，在水閘兩側區(qū)域內設置臨時棄方堆場用于基坑場內轉場，臨時堆放需及時采用綠網覆蓋，后續(xù)將統一運輸至指定消納點處理。

4 結束語

目前橋梁拆除在交通建設中是常見的現像，在進行橋梁拆除前，我們通過現場實地勘察，確定周邊建筑物，從而保證施工安全。在施工應加強施工安全問題的分析，并采取相應的處理措施，從而提高施工效率，保證施工人員安全。