南通地鐵1 號線施工對城市環境的影響

馬燕婧

（南通職業大學，江蘇南通 226001）

0 引言

軌道交通工程在施工期和運營期對城市生態環境都會產生不同程度的影響。本文僅以南通市地鐵1 號線為例，從施工期的噪聲、振動、揚塵、水土流失等，到運營期推動了經濟發展，緩解了地面交通，改善環境質量等若干個方面詳細分析了地鐵工程對城市生態環境正面和負面的影響，闡明了城市軌道交通對該地區生態環境和城市環境的改善起到積極作用。

隨著城市化過程的加快和城市人口的不斷增長，為了緩解交通擁堵、促進經濟發展，越來越多的城市開始發展城市軌道交通。南通軌道交通1 號線于2017 年年底開始施工，兩年多以后，24 個車站已完成封頂，41 個單線區間貫通，目前軌道交通1 號線工程建設正式進入鋪軌施工階段。軌道交通在緩解城市交通擁堵、提高居民生活便利性方面有著不可忽視的作用，也能帶動商業、房地產、建筑業的發展。然而由于施工規模大、成本高、周期長、施工方法特殊、地質環境多樣等原因，地鐵施工給城市環境也會帶來很多負面影響，包括揚塵、噪聲、水體污染等方面。

1 地鐵施工中的揚塵污染

南通軌道交通1 號線路全長39.182km，設站28 座，全線均為地下線和地下站，粉塵存在于地鐵施工的多個換件，影響時間長、危害大。粉塵的來源，有路面改造、隧道施工、水泥灰等，嚴重影響附近居民的出行和生活。1 號線在港閘區和開發區的路段，居民較少，多為工業用地和施工現場，揚塵的危害較小。比較大的問題存在于孩兒巷到世紀大道站。有部分路段，因施工現場場地受到路面、街道寬度的限制，部分站點只有簡單的車輛沖洗設施，車輛離場后夾帶的泥土較多。

通過走訪崇川區多個地鐵地面施工段，部分附近商戶和居民表示粉塵較多。行人對粉塵的意見不多。對減少揚塵，施工單位采用了設置圍擋和灑水的方法，將大部分的粉塵限制在工地圍擋之內，大大減少了粉塵的飛揚距離。圍擋高度符合要求，比較牢固，外立面有公益廣告，圍擋上有灑水的裝置，抑制揚塵。部分站點設置有車輛沖洗設施。盡管采取了以上措施，仍然有粉塵聚集在路面和路邊商戶的屋面墻面上，在車輛經過時常有揚塵。路面部分粉塵，由施工車輛和機械自工地帶出。如果考慮到進一步減少揚塵，可以采用的方法有：優化施工方法減少粉塵的產生，注重離場車輛和施工機械的清潔，及時清理靠近工地的路面，覆蓋施工現場堆放的土方和裸露場地，施工現場的建筑垃圾及時運走，采取合適的降塵措施，對施工揚塵進行監控。

2 地鐵施工中的噪聲污染

軌道交通1 號線施工中的噪聲污染，主要來自于大型施工機械，如路面銑刨機、樁機、挖槽機等。部分工地臨近小區、商圈，噪聲干擾嚴重，路面改道造成的交通擁堵增加了汽車產生的噪聲，對附近居民的生活和工作造成干擾。噪聲污染的危害有：損傷聽力，聽覺疲勞，妨礙睡眠、工作等，記憶力減退，以及其他健康損害，影響了居民的生活舒適水平。

大型機械在施工中除了制造噪聲以外，產生的振動，例如打樁造成的振動，也對部分臨近小區，尤其是年代久遠的拆遷安置房的安全產生影響。噪聲與振動共同作用的危害更大。振動對建筑的長期安全性也有影響，容易引起地基不均勻沉降而損傷結構，造成沉降裂縫。為了保障現有建筑的安全，一般施工現場距離現有建筑都有安全距離，而軌道交通的施工場地因為種種限制，少數地點離路邊的住宅、商鋪距離較近。部分老舊安置房出現墻體裂縫、地基沉降、輕微結構損傷等現象，影響了房屋的結構安全，對居民的生活造成了困擾。1 號線目前進入鋪軌階段、采用目前國內最先進的鋼彈簧浮置板道床，有效緩解列車在運營過程中產生的噪聲、振動。

3 水體污染和水土流失

1 號線全長39km，穿過多處河流及地下河，如通呂運河，所在區域水系眾多，地下水狀況也比較復雜。挖掘過程中，污水可能污染地下水體，如水泥、油污、垃圾、粉土和黏土顆粒。在使用明挖開挖的地段，可能造成水土流失的現象。水體污染短期內危害不大，通過調查，對居民的生活影響沒有其他幾個方面大，一些人甚至完全不了解它的存在或認為他沒有危害。然而從城市的長期發展來看，水體污染是需要嚴格控制的，水體污染對人體健康、農業生產、漁業生產都有危害。部分化學物質會破壞河流生態，毒害水中的生物，導致細菌繁殖，水體缺氧等。污水中的土顆粒對城市排水系統也會有影響。

通過施工方法的優化，污水的處理，如在排水之前對污水作處理，定期檢測，可以有效減少施工中的水土流失和水體污染。1號線的大部分現場都有設置臨時排水溝，保證雨水和其他地表水收集到沉淀池。排水溝內部積土過多的情況下，也能做到及時清理。

4 地鐵施工對居民出行的影響

因港閘區和開發區部分車流向相比主城區較少，關于居民出行便利的調查僅涉及崇川區幾個主要站點：環西文化廣場站、環城東路站、中級法院站、青年路站、虹橋路站、世紀大道站、中央商務區站、南通大學站。1 號線在這個區域穿越主城區眾多交通繁忙路段、人口密集的小區、商圈等。其中，環西文化廣場站靠近人流量大的南大街，環城東路站附近是車流量大、道路狹窄的人民路，中級法院站、青年路站、虹橋路站等位于人流車流多的工農路，在這兩條路上的幾個施工場地居民普遍反饋出行有較大影響。主要存在的問題有：車道改道導致汽車擁堵，非機動車道轉移到商鋪門口，公共交通改道、站點移動，車道變窄。環城東路站，中級法院站附近的居民反映地鐵的施工對他們出行影響較大。在青年路，虹橋路站路段，存在路面破壞、顛簸嚴重的現象。街邊商鋪因車道改變人們難以到達，部分有歇業。

地鐵施工對出行的影響，大部分在現階段很難避免，在將來的軌道交通施工中，可以根據不同路段不同時間車流量，優化車道改建的方案，至于公共交通的改變，可以及時告知附近居民。在軌道交通項目建成后，城市的交通可以得到改善，出行便利性會提高，改善交通擁堵的狀況，解決老城區車流量多、道路狹窄、道路擴建困難的問題。

5 地鐵施工對城市景觀的影響

城市景觀包括自然景觀和人工景觀。在軌道交通1 號線項目中，主要涉及綠化帶、道路景觀、建筑景觀等。街道也是城市生態園林綠化的一部分。城市道路的綠化植物，可以豐富道路景觀的內容，與建筑風格形成呼應，改善城市的熱島效應，減少城市的空氣污染。目前主要的行道樹種類有：香樟、廣玉蘭、槐樹、楓楊等。其中廣玉蘭為該市市樹，代表了地方特色。除少數路段，主要路段均有綠化帶分隔兩個方向的車道。

1 號線施工對城市景觀的影響，同樣主要存在于環西文化廣場站到中央商務區站路段。主要有綠化帶拆除，道路占用較多，臨近建筑影響這些問題。從居民反饋來看，大部分居民認為景觀對他們生活影響較小，影響比較大的是揚塵、噪聲和出行問題。崇川區和港閘區路段，道路景觀的規劃基本考慮到了地理特色、城市特色，以及和附近建筑風格的融合。施工階段的道路綠化帶、道路景觀破壞只是短時間的過程，在站點完工后，原有的綠化帶等道路景觀將會復原。部分路段進行了進一步的道路改造項目，如道路拓寬、車道增加、非機動車道改造等，改善了交通狀況和道路景觀。

6 城市地鐵對城市經濟的影響

隨著城市化進程的加劇，城市軌道交通的建設已經進入高速發展期，我國的許多城市都已經開始了城市軌道交通的建設。一方面，城市軌道交通以其運輸效率高，人均資源消耗少，環境污染小等特點，能夠在解決城市交通擁擠問題，保證城市土地的集約化開發利用，引導和改善城市空間結構，推動沿線經濟的繁榮尤其是促進周邊房地產增值等方面發揮極其重大的作用。另一方面，城市軌道交通業面臨著建設資金大，運營成本高，建設周期長等發展障礙，尤其是軌道交通對周邊房地產的巨大正外部性效益被房地產開發商無償占有，不能有效地返還給軌道交通企業，不利于城市軌道交通的可持續發展。

7 結論

城市軌道交通是高度城市化的特大城市必不可少的重大交通基礎設施，對引導城市發展方向，實現綠色出行起到關鍵作用。

完善的城市軌道交通系統，是改善交通擁堵、提高居民生活便利性的基礎設施，也是城市發展道路上必要的項目。長久以來，地鐵帶來的優勢和便利是其他公共交通難以相比的。然而地鐵的施工對城市環境的影響，很多時候沒有受到關注。從居民的反饋來看，揚塵和噪聲問題是造成最多困擾的兩個問題，影響了居民的工作和生活質量，其次是出行便利的問題。在后續的軌道交通項目中，可以通過進一步的調查，針對發現的問題，采取相關的處理措施。對施工過程中的負面影響，可以通過改善施工方法、做好規劃等方法減少，提高居民的生活舒適感。

南通地鐵1 號線的建設對實現城市、交通和產業轉型，建設上?！氨贝箝T”、提升南通城市首位度，優化出行系統，交通體系，推動南通實現四區一體、攜手邁進地鐵新時代具有重要意義。