路橋過渡段路基路面常見病害及防治措施

何印山

（核工業西南建設集團有限公司， 四川 成都 610000）

從整個公路工程施工發展實際情況來看，工程施工過程中容易出現跳車現象，跳車現象也是路橋過渡段施工的質量通病，這個問題的出現不僅會影響行車的舒適度，而且還會對車輛造成不同程度的影響，加重了整個公路工程的后續養護費用。為此，在公路工程施工的過程中需要相關人員強化對橋梁過渡段質量問題的重視，結合路橋過渡段路基路面施工常見問題采用有針對的措施予以解決，從而更好的促進公路工程施工建設發展。

1 路橋過渡段路基路面施工特點分析

公路路基是路面施工的基礎，是施工人員按照一定施工技術要求和路線位置規劃所設計的一種帶狀構造物，設計的目的是承載路面車輛荷載。 路橋過渡段路基路面施工質量不僅影響整個公路路基的可靠性，而且還關系到公路橋梁工程的施工建設發展。路橋過渡段是塑性變形和剛性變形的結合體，在結合剛度不同的情況下很容易引起道路剛度突變問題，為了能夠減少路橋過渡段的沉降差，需要在路基和橋梁連接位置上設置過渡段。[1]

2 路橋過渡段路基路面常見病害分析

路橋過渡段的路基路面容易出現不均勻沉降病害，這種病害的出現對正常行駛的車輛產生了不利的影響，引發了車輛跳車現象，由此使得駕駛人員的行車舒適性受到干擾，也加大了路面的養護成本。在綜合分析之后發現，路橋過渡段路基路面施工常見病害包含以下幾種：

2.1 過渡段橋臺臺背路堤壓實度不夠

公路橋梁工程中過渡段橋臺臺背路堤需要對臺背的填料進行處理，但是在具體實施操作的時候由于橋臺臺背填料壓實度深受施工工藝、施工材料、施工器械等因素的因素，最終的填料土壓實度難以達到規范標準，最終使得公路橋梁過渡段路基路面容易出現不均勻沉降。另外，在外界天氣、環境等因素的不利影響下路基路面的土基塑性變形也會嚴重，最終使得公路橋梁過渡段出現不均勻沉降，嚴重影響路面的平順。[2]

2.2 過渡段橋頭引道軟土地基處理不夠

軟土地基路段因為地基沉降會引發橋頭跳車現象，而出現這種現象的一個重要原因是在施工圖紙設計的過程中鉆探深度設計不合理、地質鉆探布孔設置較少，最終導致施工過程中無法及時發現軟土地基的范圍和深度，加上對橋頭軟土地基沒有進行必要的加固處理，最終導致過渡段的路基沉降。

2.3 路橋過渡段結構設計不合理

路橋過渡段設計的目的是減少不均勻沉降現象的出現，但是從實際施工情況來看，在橋頭設計成搭板之后仍然會出現過渡段不均勻的現象，最終給路面行車造成了跳車的不利影響。按照相關規范，橋頭搭板長度設置和橋梁長度的關系如下：在大橋和中橋中橋頭搭板長度為8m；在小橋上搭板的長度為5m。但是在具體設計的過程中由于橋梁橋頭高程較高，最終會增加橋頭引道位置的填土量，加大了填土壓實操作工序的繁瑣，增加了橋梁壓實負擔。[3]

3 路橋過渡段路基路面常見病害的預防對策

3.1 優化路橋過渡段橋臺臺背堤料

在實施路橋過渡段填筑操作之前需要結合實際情況來選擇是何等施工路段填料，對備選材料開展填料質量檢驗，檢驗內容包含土壤的液限和塑限。各種類型土壤在同樣壓實機的作用下會形成不同的壓實次數和松鋪厚度關系。根據綜合比較結果來選擇最適合的土壤作為過渡段路堤的填料。

3.2 優化后臺填筑

在路橋過渡段施工過程中整個臺背填筑操作都需要從地基施工開始進行，選擇應用沙土、砂礫土或者碎石土等進行填筑，在條件允許的情況下可以應用石灰或者水泥來提升地基填筑的穩定性，降低施工完成之后沉降現象的發生，提升整個工程的壓實度水平。[4]

1.臺背材料的選擇

路橋過渡段的施工具備剛柔結合的特點，基于這種特點填料剛度的選擇需要介于橋臺材料和材料之間。考慮到橋臺后壓實作業的困難，在壓實操作的時候可以選擇比較容易壓實的材料。另外，填料的選擇還需要具備良好的透水性，即選擇砂礫石、碎石、中粗砂作為填筑材料。在施工的過程中如果選擇了滲水性比較差的粘性土，在施工的過程中需要在其中添加一定比例的石灰、水泥等材料，目的是能夠提升填料的穩定性。

2.臺背壓實技術

從整個路橋過渡段施工實際情況來看壓實不良是引發過渡段出現沉降跳車現象的重要原因，從整個施工場地來看，路橋過渡段的壓實作業面比較狹窄，由此在施工的過程中限制了大型壓路機的時候，最終影響了整個工程壓實度的控制。為了能夠提升臺背的壓實度，在具體施工的過程中需要相關人員嚴格遵照分層夯實的原則進行施工，將臺背回填料的松鋪厚度控制在20cm 以內。[5]

3.3 嚴格把握搭板的設置

1.搭板的具體設置方式

搭板的設置方式分為三種，第一種是在過渡段的位置上設置相應長度的搭板，并結合施工實際情況來將搭板的長度控制在合理的范圍內。[6]這種設置方式能夠解決剛柔差異問題，但是也會為施工帶來麻煩。第二種是預留反向坡度的方式，在使用這種方式的時候需要確保路線縱斷面的平順。第三種是搭板和面層頂面平行的方式，這種方式不僅可以解決施工困難的問題，而且還能夠解決橋臺和路基剛度差異問題。

2.搭板和頂層的施工技術

在混凝土搭板施工的時候需要相關人員嚴格按照施工要求進行立模處理，并在立模之后對混凝土表面的坡度和平整度進行把控，在出現搭板和基層頂面距離較小、基層厚度較小問題的時候，為了避免壓路機施工作業對搭板造成的破壞，在鋪筑底層混凝土的時候要優先將鋪設好的水泥穩定碎石基層鑿除，之后使用底面層的瀝青混凝土材料進行統一的填筑處理。

3.4 強化對軟土地基的加固處理

從整個路橋過渡段路面路基施工實際情況來看，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果更為明顯，但是施工造價較高；塑料排水板施工方式的施工工期比較短暫；超載預壓可以利用施工荷載來作為軟土地基的預壓荷載，但是剩余沉降量較大。在具體的路橋過渡段路基路面施工中需要相關人員結合工程實際情況來選擇適合的地基加固方式。

為了能夠提升軟土地基的排水固結施工施工，減少軟土地基不均勻沉降現象的發生，需要施工人員盡可能的提前軟土地基路段施工時間，特別是要縮短橋頭引道地段的施工時間，從而為預壓操作提供更多的時間之長，在最大限度上減少施工完成之后的路基沉降現象。

4 結束語

綜上所述，在社會的不斷發展下人們對道路工程施工質量提出了更高的要求，過渡段路基路面是橋梁道路施工的重要組成，在施工的過程中深受外界多個因素的影響，在管控不當的情況下會出現一些施工質量問題。為了能夠更好的促進工程建設發展，需要相關人員強化對過渡段路基路面施工的控制，特別是要強化對病害路面的處理，從而為道路交通建設發展提供更多支持。