道路與橋梁施工技術(shù)中的細(xì)節(jié)問題探討

肖文杰

（福建三明市政工程有限公司， 福建 三明 365001）

隨著我國科學(xué)技術(shù)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步和穩(wěn)步提高，選擇出行的人越來越多，同時也帶來了巨大的交通壓力，為了緩解交通緊張問題，我國開始大力發(fā)展交通事業(yè)，并且已經(jīng)在道路與橋梁建設(shè)方面取得了諸多的成績。在此形勢下，施工技術(shù)水平有了顯著的提升。但是施工中還有許多細(xì)節(jié)問題需要不斷進(jìn)行完善，如果對這些細(xì)節(jié)問題不能采取科學(xué)的方式進(jìn)行處理，將會直接影響車輛同行的穩(wěn)定性。

1 道路與橋梁施工技術(shù)中的細(xì)節(jié)問題

1.1 路床碾壓問題

路床碾壓是道路與橋梁施工中的重點問題，如果不能進(jìn)行規(guī)范性的碾壓，將直接影響道路的穩(wěn)定性和完整性。影響路床碾壓質(zhì)量的因素有很多，主要就是外界因素和人為因素兩方面[1]。外界因素，一般就是天氣因素，例如在對路床進(jìn)行碾壓時突然下暴雨，雨水會使施工路段被大范圍淋濕，從而影響了路床的穩(wěn)定性和堅固性，使土質(zhì)變得異常松軟。在此影響下，路面的平整性將會出現(xiàn)變化，變得凹凸不平，不僅會發(fā)生變形，同時還會出現(xiàn)褶皺。而人為因素，主要就是施工人員在進(jìn)行施工時沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，或者在施工中不夠認(rèn)真而使壓實工作存在一定的質(zhì)量問題，使得路床碾壓不能呈現(xiàn)最好的效果，路面出現(xiàn)凹凸平的問題。繼而影響了道路與橋梁工程的整體施工質(zhì)量[2]。

1.2 路橋過渡段處理問題

路橋過渡段簡單來說就是對路面與橋梁的連接部分進(jìn)行處理，具有著一定的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。路基和路橋在強(qiáng)度、性能、材質(zhì)等方面都有所不同，必須在合理位置設(shè)置路橋過渡段，防止在使用過程中出現(xiàn)橋頭跳車等問題，如果在行駛過程中國受到影響，將會使駕駛速度變慢，甚至還會引發(fā)一系列的安全事故[3]。雖然近些年來我國的施工技術(shù)已經(jīng)逐漸完善，但是還有些施工人員在具體的施工過程中，沒有對軟基問題進(jìn)行關(guān)注，使得路橋高度出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，路橋過渡段的穩(wěn)定性也受到影響。車輛自此通過時會因為路橋過渡段處理不佳，而影響行駛者的主觀判斷，對車輛操控出現(xiàn)失誤。因此，在道路與橋梁施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)路橋過渡段的細(xì)節(jié)處理，才能從根本提高道路與橋梁的施工質(zhì)量，減少使用問題，

1.3 混凝土裂縫問題

在道路與橋梁的施工技術(shù)中，混凝土裂縫是其中比較常見的問題之一。雖然我國始終致力于混凝土技術(shù)的研究中，可以對此問題進(jìn)行改善。但是，在實際的施工過程中混凝土裂縫問題頻發(fā)，仍然令施工者們非常苦惱。之所以會出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要的原因還是因為混凝土原材料質(zhì)量問題，將不合格的材料應(yīng)用于施工中，自然就會出現(xiàn)混凝土開裂現(xiàn)象。很多的施工企業(yè)在施工之前沒有對施工材料進(jìn)行仔細(xì)的檢查，使得不合格的施工材料被廣泛應(yīng)用于道路與橋梁工程的施工過程中，加劇了混凝土裂縫問題的發(fā)生幾率。另外，澆筑技術(shù)不合理也是其中比較主要的影響原因，不僅沒有選擇合理的澆筑技術(shù)進(jìn)行澆筑，同時在澆筑完成后還沒有及時對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使得混凝土出現(xiàn)了不同程度的開裂[4]。

2 解決道路與橋梁施工技術(shù)細(xì)節(jié)問題的對策

2.1 路床碾壓問題處理措施

在路床施工中，碾壓是所有施工程序中最為重要的環(huán)節(jié)，針對路床碾壓問題，應(yīng)該結(jié)合具體工程實際，按照相關(guān)處理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，控制碾壓的速度和次數(shù)，在碾壓的時候應(yīng)該先從兩邊開始碾壓，當(dāng)兩側(cè)碾壓結(jié)束后，再向中間位置進(jìn)行碾壓，在碾壓開始時應(yīng)該降低速度，在碾壓一段時間后再逐漸開始加快速度。不同的壓路機(jī)有不同的使用要求。在碾壓過程中，不能錯過任何一個位置，進(jìn)行全方位、多角度的碾壓，將路床的所有部分都碾壓平實，并保持均勻性[5]。

同時還要對施工中的防水工作進(jìn)行充分的重視，防止施工過程中因為積水問題，而影響施工的順利進(jìn)行，并且要使施工的排水量與施工進(jìn)程保持一致，保證路床的緊實性可以符合施工需要。

2.2 路橋過渡段處理措施

同時對于路橋的抗壓能力有著非常嚴(yán)格的要求，需要對其抗壓能力進(jìn)行仔細(xì)的檢查，當(dāng)路橋的積水到達(dá)一定量的時候，需要對路床進(jìn)行反復(fù)的碾壓，使路橋的穩(wěn)定性得到根本性的提高。在道路橋梁的具體施工過程中，路面的平整度會直接影響通行車輛的行駛穩(wěn)定性，如果路面凹凸不平，將會使車輛出現(xiàn)顛簸，因此，為了保障駕駛安全，減少顛簸問題，在具體施工中對施工工藝應(yīng)該進(jìn)行正確的把握，使路面可以保持平整，例如可以進(jìn)行創(chuàng)新性的攤鋪作業(yè)，使用先進(jìn)的設(shè)備，保證切線過程中的流暢狀態(tài)，在他們完成后使用專門的設(shè)備對路面進(jìn)行徹底的打掃，在過渡段施工過程中，可在過渡段適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)布置合理的沉降觀測點，對沉降過程進(jìn)行長時間的監(jiān)測。

在沉降量起伏比較大的時候，可以適當(dāng)?shù)脑黾佑^測的次數(shù)，并根據(jù)觀測過程中所得到的數(shù)據(jù)制作相關(guān)的關(guān)系圖，判斷地基是否處于穩(wěn)定的狀態(tài)和不同時間內(nèi)的沉降變化，以探討其是否與施工工藝存在著直接的關(guān)系，對于地基是否可以達(dá)到壓實的要求，進(jìn)行全面地預(yù)測。

2.3 混凝土裂縫問題處理措施

混凝土的配比的準(zhǔn)確性直接影響混凝土的質(zhì)量，一定要根據(jù)混凝土材料的新能要求和用途進(jìn)行計算，嚴(yán)格進(jìn)行配比，對原材料進(jìn)行事先的檢查，保證施工材料的質(zhì)量。在對混凝土進(jìn)行拌制時一定要注意混凝土的攪拌時間和投料順序，針對不同的天氣情況和溫度變化檢測混凝土的含水量，如果天氣下雨應(yīng)該適當(dāng)增加檢測次數(shù)，從而以保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。在對混凝土進(jìn)行拌制時一定要注意控制外加劑的使用量，減少外加劑含量誤差。在準(zhǔn)確進(jìn)行外加劑添加的同時，還要注意外加劑分布的均勻性，防止使用過量影響混凝土的性能發(fā)揮。

在進(jìn)行混凝土搗實之前，應(yīng)該選擇最為符合要求的搗實機(jī)器，使混凝土能夠搗實的更加均勻，分成不同的程序?qū)炷吝M(jìn)行振搗。振搗器應(yīng)該均勻分布在混凝土中，使混凝土整體都能夠進(jìn)行振搗，防止出現(xiàn)遺漏。此外，為了保證混凝土搗實的均勻性，一定要嚴(yán)格控制振搗器的使用速度和深度，對混凝土進(jìn)行充分振搗，提升混凝土的材料的強(qiáng)度，從根本保證混凝土澆筑的施工質(zhì)量，為道路與橋梁施工工作提供穩(wěn)定的前提。在進(jìn)行混凝土建筑的澆筑之前，要根據(jù)澆筑工程的實際情況，分層次的對項目進(jìn)行澆筑，當(dāng)混凝土澆筑成模之后，要對混凝土的溫度進(jìn)行控制，防止因為溫差變化導(dǎo)致內(nèi)外部溫度產(chǎn)生差異性。

3 結(jié)論

綜上所述，道路與橋梁的質(zhì)量直接關(guān)系著人們的出行安全和出行的穩(wěn)定性，作為施工企業(yè)，一定要不斷加強(qiáng)對于道路與橋梁施工過程中細(xì)節(jié)問題的探討，將不同的細(xì)節(jié)都能夠處理的盡善盡美，注重施工材料的管理，對施工工藝不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，保證路床碾壓的平實性，對路橋過渡段進(jìn)行合理的處理，減少混凝土裂縫現(xiàn)象，在科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)督過程中，使道路與橋梁的施工質(zhì)量更加的完善。從而促進(jìn)建筑事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。