城市新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的問(wèn)題與措施

呂 鵬 姚 雷

（1 長(zhǎng)春市市政工程設(shè)計(jì)研究院， 吉林省 長(zhǎng)春 130033；2 吉林省柄泰市政工程設(shè)計(jì)有限公司， 吉林 長(zhǎng)春 130022）

0 引言

隨著城鎮(zhèn)化水平的不斷提升，目前我國(guó)的城鎮(zhèn)率水平有較大幅度的變化，但是相比于西方發(fā)達(dá)國(guó)家依然存在不小的差距，具有巨大的發(fā)展空間。在該社會(huì)背景下，國(guó)家正面臨規(guī)模巨大的城市建設(shè)與城市新區(qū)道路規(guī)劃需求。本文結(jié)合具體的案例，就城市新區(qū)道路規(guī)劃中的相關(guān)問(wèn)題作出探討與分析，希望可以為道路規(guī)劃建設(shè)工作的順利開(kāi)展創(chuàng)造良好的條件。

1 道路規(guī)劃設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題概述

城市新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)需要考慮到多個(gè)方面的內(nèi)容，目前設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題的包括如下幾個(gè)方面。

1.1 道路平面布線

丘陵、山區(qū)城市道路平面布線經(jīng)常遭遇各種問(wèn)題，包括主次不分、過(guò)分追求走勢(shì)等情況，從而出現(xiàn)主干路平曲線不穩(wěn)定，指標(biāo)過(guò)低，不利于主線路的延伸與設(shè)計(jì)可靠性。在某設(shè)計(jì)案例當(dāng)中，主干路的路段長(zhǎng)度為4km，此時(shí)設(shè)置10 處平線區(qū)域，兩處平曲線半徑達(dá)到規(guī)定的最小平曲線半徑。根據(jù)線路經(jīng)過(guò)的區(qū)域情況，地形高低起伏落差比較大，此時(shí)道路縱斷面的設(shè)計(jì)需要面對(duì)路段縱坡的落差問(wèn)題，與此同時(shí)，由于道路的平縱設(shè)計(jì)存在一些問(wèn)題，無(wú)論是從行車(chē)的安全性還是整體穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)都不太理想。在地形高差起伏設(shè)計(jì)方面，以縱坡較緩的特征為主即可。針對(duì)平原城市而言，道路平面布線需要考慮到地形的特征來(lái)進(jìn)行布局。目前，大多數(shù)平原城市實(shí)施道路的平面布線都采取了方格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于用地較為規(guī)整，同時(shí)城市街道的管線布置水平較高。不過(guò)，該模式容易導(dǎo)致道路的蜿蜒度不高，所以道路的整體設(shè)計(jì)缺乏美感。

1.2 道路橫斷面

道路橫斷面整體規(guī)劃需要考慮到的內(nèi)容較多，除了道路等級(jí)與交通需求，同時(shí)還要盡可能結(jié)合用地的性質(zhì)做好橫斷面的處理。目前，商業(yè)區(qū)的住宅需要考慮到路邊臨時(shí)停車(chē)等常見(jiàn)情況，否則可能會(huì)導(dǎo)致大量機(jī)動(dòng)車(chē)占用非機(jī)動(dòng)車(chē)位，進(jìn)而出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法正常通行的情況。另外，可能會(huì)導(dǎo)致行駛速度與通行穩(wěn)定性方面的壓力，所以道路橫斷面的設(shè)計(jì)問(wèn)題比較突出。在進(jìn)行主干路的設(shè)計(jì)時(shí)，常出現(xiàn)的問(wèn)題是城市車(chē)輛構(gòu)成與實(shí)際的道路匹配度不高，包括新區(qū)建設(shè)時(shí)車(chē)輛中有大量的工程車(chē)通行容易導(dǎo)致?lián)矶拢踔習(xí)?dǎo)致道路的沉陷等問(wèn)題。一些快速路在整體規(guī)劃時(shí)需要考慮到高速分離的問(wèn)題，一旦撞開(kāi)隔離護(hù)欄可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，所以需要進(jìn)行優(yōu)先考慮。

1.3 道路交叉口

道路交叉口需要考慮到整體規(guī)劃的互通問(wèn)題，需要慎重進(jìn)行樣式的選擇。另外，考慮到工程項(xiàng)目的建設(shè)需要，新區(qū)的一些重要道路要滿足道路建設(shè)的要求，做到結(jié)構(gòu)物的廢除并解決大量預(yù)留橋梁的問(wèn)題，否則會(huì)帶來(lái)大量的資金浪費(fèi)，不利于城市資源的流轉(zhuǎn)利用。

1.4 道路豎向問(wèn)題

隨著近些年來(lái)我國(guó)城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，目前許多平原城市在新區(qū)構(gòu)建方面都逐步遷移到丘陵區(qū)域。根據(jù)我國(guó)自行車(chē)的整體爬坡能力現(xiàn)狀來(lái)看，非機(jī)動(dòng)車(chē)的縱坡需要調(diào)整到很低的水平，特別針對(duì)一些電動(dòng)車(chē)具有更強(qiáng)的爬坡能力，所以在道路的豎向設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的工程土方需求。如果設(shè)計(jì)不合理，可能會(huì)導(dǎo)致不必要的工程投資量較大，進(jìn)而影響道路的整體施工規(guī)劃水平，帶來(lái)資金浪費(fèi)等問(wèn)題。另外，山地城市一些道路選擇平交口設(shè)計(jì)，豎向的高程無(wú)法確定，此時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)縱坡較大而被迫改為立交模式的問(wèn)題。

2 城市新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略

城市新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)化需要根據(jù)城市的發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行整體統(tǒng)籌管理，主要包括如下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

2.1 道路選線

在道路選線方面，需要優(yōu)先考慮到道路的等級(jí)要求，包括快速路、交通道路等要做到地形地物的科學(xué)布置，選擇較高的線性標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)情況下，曲線半徑要控制在合理的曲線半徑以內(nèi)，并通過(guò)平曲線設(shè)置的方式來(lái)滿足便捷要求。次干路等服務(wù)性道路可以插入平曲線來(lái)滿足道路設(shè)計(jì)的需要，不但可以達(dá)到平緩曲線的效果，也有助于營(yíng)造一定的自然感覺(jué)，提升整體使用體驗(yàn)，同樣也可以減少投資的額度。

2.2 道路橫斷面

道路橫斷面的設(shè)計(jì)集中體現(xiàn)城市交通過(guò)程中的空間分配與位置管理要求。作為人流量較為集中的區(qū)域，街道可以滿足城市基本生活與生產(chǎn)需要，同時(shí)也要做好建筑物的整體設(shè)計(jì)，滿足城市的外部形象需求。為了達(dá)到上述使用功能，需要根據(jù)道路路網(wǎng)的情況做好路幅寬度的調(diào)整，同時(shí)確定各方面橫斷面的設(shè)置要求。目前，我國(guó)的城市居民出行活動(dòng)中，依然以步行率最高，達(dá)到56%，其次為騎車(chē)、公交車(chē)等模式。由于大多數(shù)的交通方式主要用于解決短途與中短途距離，所以需要做好新城區(qū)道路的長(zhǎng)期規(guī)劃，借助于路緣石來(lái)進(jìn)行人行道、車(chē)行道的隔離劃分工作。機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)可以劃分在不同的平面上，通過(guò)相互接觸的方式來(lái)達(dá)到非混行管理的效果。

2.3 道路交叉口

道路交叉口的設(shè)計(jì)在城市新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中備受關(guān)注，整體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，道路交叉口的選擇需要慎重，既要考慮到道路通行的現(xiàn)階段需要，也要滿足后期規(guī)劃的整體需要。對(duì)于現(xiàn)行建設(shè)道路的平面交叉口，可以選擇道路標(biāo)準(zhǔn)寬度設(shè)計(jì)的方式，等待道路修建完成后再進(jìn)行交叉口的設(shè)置。另外，對(duì)于現(xiàn)行建設(shè)的互通立交，則可以通過(guò)縱斷面的高程設(shè)計(jì)與規(guī)劃來(lái)達(dá)到地形地貌相互結(jié)合的目的，該過(guò)程需要考慮到必要性、經(jīng)濟(jì)性以及后期拓展性方面的內(nèi)容。道路交叉口的設(shè)計(jì)要滿足人性化的設(shè)計(jì)規(guī)范，通過(guò)解決道路交通密集需求并提供無(wú)障礙通道的方式可以實(shí)現(xiàn)。

2.4 道路豎向

道路的豎向設(shè)計(jì)需要考慮到非機(jī)動(dòng)車(chē)縱坡坡度的情況，該標(biāo)準(zhǔn)的制定主要依靠人力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛性能來(lái)決定。實(shí)際上，目前我國(guó)的非機(jī)動(dòng)車(chē)主要包括電動(dòng)車(chē)與自行車(chē)，而電動(dòng)車(chē)本身具有很強(qiáng)的爬坡性能與行駛速度，所以道路設(shè)計(jì)過(guò)程中如果不考慮到比例較高的電動(dòng)車(chē)，顯然道路的豎向設(shè)計(jì)不合理。通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析等技術(shù)來(lái)針對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)能力測(cè)試，分析其使用過(guò)程中滿足基本條件的坡長(zhǎng)與最大坡度，進(jìn)而滿足非機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)道寬度的標(biāo)準(zhǔn)化分析。通過(guò)修正相關(guān)數(shù)據(jù)，采取科學(xué)的規(guī)范設(shè)計(jì)模式來(lái)進(jìn)行道路豎向設(shè)計(jì)，能夠更好的滿足道路整體規(guī)劃的設(shè)計(jì)要求。

3 總結(jié)

綜上所述，城市新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)于城市化進(jìn)程具有重要的作用。為了加快我國(guó)的城市新區(qū)建設(shè)，同時(shí)做好新區(qū)道路規(guī)劃與整體功能區(qū)域的調(diào)整，就需要進(jìn)一步優(yōu)化城市新區(qū)道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，處理好道路選線、道路橫斷面分析設(shè)計(jì)以及道路交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)等功能特征，提升道路豎向設(shè)計(jì)的科學(xué)性，為促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)，同時(shí)也是為我國(guó)城市化進(jìn)程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。