道路橫斷面設計要點及解決對策

宋 雷

（中國市政工程西南設計研究總院有限公司， 四川 成都 610000）

0 引言

目前來說，隨著社會的發展，城市的車流量逐漸增大，城市交通面臨極大的壓力，而城市交通建設是城市建設的重要內容，良好的道路橫斷面設計是保障道路交通功能的基礎，進一步優化道路橫斷面設計，根據城市發展建設的實際需要選擇合適的設計類型，才能更好的促進城市的建設發展。

1 設計原則

道路橫斷面的設計需要遵循相應的設計原則，綜合考慮多方面的影響因素。一方面，要確保道路橫斷面的設計符合交通的實際通行情況，嚴格遵守城市規劃的相關要求，充分結合建設的實際需要、城市的建筑特色、當地的環境特點等因素，保證道路橫斷面設計的良好適應性。另一方面，在進行設計時，一定要嚴格把控質量環節，按照道路的功能、特性進行針對性設計，道路具體等級的確定需要參考相應的國家標準，對于綠化覆蓋率，也應當著重注意，確保道路橫斷面功能的良好發揮。另外，由于許多道路存在地下管線或排水系統，在進行設計時，要預先考慮道路橫斷面施工對這些系統的影響，避免施工過程中產生不必要的損失。

2 道路橫斷面的形式分類

2.1 單幅式

單幅式橫斷面不需要劃分車行道，各種車輛共用一個車行道行駛，這種形式的道路橫斷面建設成本較低、占地面積較小、使用靈活性較高，對于非機動車專用道、機動車專用道、機動車和非機動車混合行駛的支路和次干路等道路具有很好的適應效果，但是這種形式的道路橫斷面容易對對向行駛的車輛造成干擾。

2.2 雙幅式

雙幅式橫斷面包括兩條單向行駛的車行道，運用分隔帶進行隔開，這種形式的道路橫斷面能夠有效避免對向行駛車輛之間的相互影響，比較適合高車速、高車流量的交通干道，這種形式的道路橫斷面設計具有較寬的綠化分隔帶，對于景觀美化、綠化建設也具有良好的輔助作用。不僅如此，對于地形起伏大的地段，科學運用中央分隔帶的高度差，能夠有效減少施工土方量，進而有效控制道路施工成本。由于該種形式的道路并沒有對機動車和非機動車進行區分，對于道路交叉口的交通處理存在一定困難，因此，對于寬度足夠的雙幅式道路，還可以使用分道線區分出機動車道與非機動車道，進一步優化使用效果。

2.3 三幅式

三幅式橫斷面道路需要兩條分隔帶，將道路劃分為單向行駛的非機動車道與雙向行駛的機動車道，這種形式的道路有利于地下管線、地上管線以及道路綠化的規劃設計，但道路成本較高，占地面積較大，由于機動車道位于中間，機動車與街道兩側的聯系極為不便，道路交叉口的通行效率也較低，且由于機動車道混合行駛，對向行駛的車輛之間存在一定的干擾。

2.4 四幅式

四幅式橫斷面道路存在三條分隔帶，道路兩側為非機動車道，中間為兩條機動車道，這種形式的道路做到了分道行駛，能夠很好的保證車流暢通，但道路占地面積大、建設成本高，而且無法保證道路交叉口的通行效率。在進行四幅式橫斷面道路的設計時，可以根據實際情況對橫斷面的布置形式進行調整，以達到最佳的布置方案。

3 道路橫斷面設計要點分析

3.1 橫斷面形式選擇

選取合適的橫斷面形式是保障道路交通能力的基礎，對于不同形式的路面，需要采取不同的選取方案。對于商業性的道路橫斷面，必須包含機動車道和非機動車道，車道寬度以及車道數量的選取需要結合實際的交通情況，綜合考慮交通運行時可能發生的各種情況，部分車輛行駛時對路面寬度的要求較大，在確定路面寬度時也要提前考慮，另外，還要切實做好交通管理與交通組織工作，最大程度上保證道路的安全性與實用性。

3.2 橫斷面的綜合布置

（1）一幅路不區分機動車與非機動車，車行道位于道路中部，劃線方式包括三種，分別是不劃線、只劃分中央車道線、以及劃分快慢車道線與中央車道線，靈活運用這三種劃線方式進行交通組織，能夠很好的保障機動車和非機動車流量不大，或存在階段性高峰期的路段順利通行，該方法施工成本較低，可以用于流量較少的支路與次干道。

（2）兩幅路具有兩條車行道，一般采用欄桿、分隔墩或中央分隔帶進行隔開，車輛按照行駛方向走不同的車道，這種橫斷面一般通過不劃線與劃分快慢車道的方式進行交通的組織，對于機動車流量較大的各種路段都有很好的適應性，隨著自行車的使用頻率減少，兩幅路在城市建設中的運用愈加廣泛，各類次干道、主干道、快速路都廣泛采取這種形式的橫斷面配置。

（3） 三幅路將路面劃分為三部分，分別是兩邊單向行駛的非機動車道與中間雙向行駛的機動車道，這種形式的道路橫斷面可以用于機動車與非機動車流量很大的路段，但相較于一幅路、兩幅路，三幅路建設成本更高，且限制了機動車道的寬度，再加上由于自行車的使用頻率減少，很多三幅路會根據實際情況進行優化改造。

(4）四幅路與三幅路不同，中間的機動車道也劃分為了不同行駛方向的車行道，這種道路橫斷面設計會消耗大量的工程成本，對于路面寬度的要求也較高，隨著社會的不斷發展，很多四幅路不再能夠很好的適應交通的需求，同樣面臨道路改造與優化。

3.3 道路景觀規劃

道路景觀規劃也是道路設計十分重要的內容，優美的景觀不僅能夠增加道路的美觀性，增加城市的綠化面積，還能增加上下交通的區分度，加強道路的安全性，減少事故發生的概率，另外，道路景觀還具有協調周邊環境、為行人提供陰涼處、加強照明效果等功效。

3.4 路拱的橫斷面設計

車行道橫斷面的路拱設計分為單向坡度和雙向坡度，單項坡度只采用直線路拱，雙向坡度則采取直線與拋物線結合的方式，在進行道路傾斜方向的設置時，要綜合考慮雨水流向，以便對雨水進行收集，橫向的車道平均坡度叫做路拱坡度，路拱拱頂距離行車道邊緣的高度做路拱高度，土路肩橫坡度與路面橫向坡度應當不小于百分之一或百分之二。

3.5 橫坡度的確定

道路坡度的設計很大程度上決定著道路的排水性能，如果道路坡度的設計出現問題，就會造成雨水的大面積累積，進而影響交通的正常運行，還會加劇對路面的腐蝕，縮短道路的使用年限，甚至因雨水堆積造成車輛打滑，還可能引發交通事故。在進行道路坡度的設計時，不僅要考慮車輛的行駛速度、車流量、道路寬度，還必須對排水速度、排水效率、道路安全性等方面進行測試，同時要遵守相關的設計規范，在保障道路交通性能的前提下，最大限度的提高道路的安全性與穩定性，確保道路坡度符合實際的使用需求，提升道路的綜合性能。

3.6 合理確定車道寬度

車道寬度的確定影響著道路的運行效率，決定著道路的實用性，一般來說，在進行車道寬度的確定時，要結合車流量大小、周邊環境狀況、乃至各種車型的區別，根據實際情況進行寬度的設置，在保證車道寬度滿足使用需求的前提下進行優化，提高道路的利用效率，保障道路具有良好的通行能力。大部分道路的車行道都會對稱進行布置，利用單向高峰小時的交通量比上單條車道的車流量承載能力，就能確定道路所需的單向機動車道數，雙向機動車道數即為單向車道數的兩倍，接著結合實際的使用需求以及未來的發展規劃進行相應的調整，就能合理的確定車道的寬度。對非機動車道進行優化，對機動車道進行拓寬，能夠更好的提升道路的交通能力。

4 結束語

道路橫斷面的設計很大程度上影響著道路的實際建設效果，綜合考慮多方面因素，靈活運用各種類型的道路橫斷面，結合實際的道路使用情況與城市的發展規劃進行優化調整，就能更加科學的進行道路設計，有效提高道路的綜合使用性能，更好的促進交通行業的快速發展。