“世界第一跨！廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋順利合龍”等建設動態

世界第一跨！廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋順利合龍

2020年8月12日，隨著最后一節鋼箱梁的焊接完畢，廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋成功合龍，標志著南沙港鐵路全線重難點控制性工程建設取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

此次合龍的跨西江斜拉橋位于廣東省江門市境內，該橋全長1 117.5 m，屬鋼箱混合雙主梁結構，主跨跨徑600 m，設兩座H形橋塔，塔高分別為208 m和200 m，共有96對斜拉索，是該項目重難點控制性工程，也是全線施工難度最大、安全風險最高的工點之一。

可以說，該工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，是中國鐵建乃至目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度世界之最。

連接遵義、仁懷兩地，貴州又一座世界級大橋實現引橋單幅貫通

2020年8月18日，由貴州橋梁集團承建的仁遵高速團結特大橋右幅引橋T形梁全部架設完成，實現引橋單幅貫通。

團結特大橋橋梁全長1 405.7 m，主跨410 m，橋寬33 m，為預應力混凝土先簡支后結構連續T形梁及上承式鋼管混凝土拱橋，是仁遵高速控制性工程。大橋連接遵義、仁懷兩地，在同類型橋梁中寬度世界第一。

贛深高鐵廣東段首座跨東江特大橋合龍

贛深高鐵廣東段“八橋八隧”重難點控制性“咽喉”工程之一的郭屋村跨東江雙線特大橋，已于2020年8月16日完成最后一車混凝土澆筑實現合龍，進而為全線早日建成通車創造了有利條件。

贛深高鐵是一條連接江西省贛州市與廣東省深圳市的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港高鐵的重要組成部分，計劃于2021年全線開通運營。

贛深高鐵6標段全長近50 km，其中就包括郭屋村跨東江雙線特大橋。該橋長1 859.48 m，設計為最大跨度達160 m的T構連續梁跨江結構。

蘭州柴家峽黃河大橋順利合龍，預計2021年6月底達到通車條件

2020年8月18日，蘭州市西固區柴家峽黃河大橋順利合龍，爭取明年6月底達到通車條件。

柴家峽黃河大橋是我國目前曲率半徑最小、跨度最大的“S”形曲線斜拉索橋，大橋為“A”字形雙塔雙索面斜拉索橋，全長1 250 m，橋寬36 m。

湖杭鐵路余杭特大橋首個連續梁0#段已順利完成混凝土澆筑

2020年8月13日，余杭特大橋（32+48+32） m連續梁0#段順利完成澆筑，是標段內首個連續梁0#段完成澆筑，預示著項目連續梁施工拉開了帷幕。

據悉，新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線站前工程HHLJXZQ-3標項目位于德清縣和余杭區境內，線路長21.643 km，為一設計速度達350 km/h的雙線高速鐵路。余杭特大橋全長32 304.256 m，此次澆筑的（32+48+32） m連續梁全長113.5 m，其中0#塊長8 m。

全國首創雙向十車道四連拱超大跨徑隧道——長沙銀星路觀音巖隧道中導洞全線貫通

2020年8月13日，全國首創雙向十車道四連拱超大跨徑隧道——長沙銀星路觀音巖隧道中導洞全線貫通，這為主洞施工打下堅實的基礎。

據介紹，觀音巖隧道計劃于2021年年底完成交付并實現通車。建成通車后，銀星路通道將實現全線拉通，屆時從雷鋒大道上長益復線高速公路僅需約2 min，這意味著又添一條連接長沙繞城高速和市內主干道的重要通道，將有助于破解長沙城北出行瓶頸，極大地優化交通路網結構。

四川在建最長高瓦斯隧道貫通

據悉，四川在建最長高瓦斯隧道——巴通萬高速公路王家巖高瓦斯特長隧道已順利貫通。

據了解，王家巖隧道全長4 958 m，是巴通萬高速公路全線9座特長隧道之一，也是全線“控制性”工程。隧道穿越含煤地層，并且穿越紅欣煤礦采空區，原設計為低瓦斯隧道，后經第三方機構鑒定為高瓦斯隧道，變更后左洞瓦斯設防段全長3 700 m，右洞瓦斯設防段全長3 841.5 m，隧道共穿越煤層26道，最大煤層厚度1.18 m。

王家巖高瓦斯特長隧道的順利貫通，為巴通萬高速公路全線順利通車奠定了堅實基礎。

贛深高鐵第一長隧龍南隧道全線順利貫通

2020年8月19日上午，贛深高鐵全線最長隧道——龍南隧道順利貫通。

據了解，龍南隧道是贛深高鐵全線的重難點控制性工程、一級高風險隧道，位于全南縣、龍南市境內，全長10.24 km。

該條鐵路建成后，北接昌贛高鐵、贛瑞龍、贛韶等鐵路，南連廣深港高鐵、杭深線，是江西聯通“粵港澳大灣區”的主要通道。贛深高鐵通車后，贛州至深圳乘坐火車時間將由現在的7 h壓縮至2 h，上海到深圳將實現全程高鐵旅行。

紹興又一條超長隧道貫通

2020年8月16日上午，杭紹臺鐵路林盤山隧道順利貫通，這是全線59座隧道中第54座貫通的隧道，也是全線貫通的第3座8 km以上長隧。至此，杭紹臺鐵路隧道工程已完成81%以上，為明年全線通車奠定了基礎。

據了解，該隧道位于嵊州市境內，全長8.6 km，是杭紹臺鐵路全線控制性工程之一，隧道最大埋深444 m。工程建成后將實現浙江省“1小時交通圈”，不僅將使杭州至臺州從目前約2 h車程縮短為40 min，還將結束紹興下轄的嵊州市、新昌縣兩地不通鐵路的歷史。

宜畢高速最后一條隧道——扎西隧道全線貫通

近期，宜（賓）畢（節）高速公路控制性工程扎西隧道右幅貫通，標志著該隧道全線實現貫通。

扎西隧道是宜畢高速里程最長、規模最大的隧道，也是最后一條貫通的隧道，左線長5 259 m，右線長5 255 m，屬于高瓦斯隧道，是全線的控制性工程，位于云南省威信縣境內。

世界最大斷面地下立交隧道正式掘進

2020年8月底，世界最大斷面地下立交隧道——廈門海滄疏港通道與蘆澳路工程蔡尖尾山2號隧道最大開挖斷面開始掘進施工。

海滄疏港通道及蘆澳路工程線路全長約10.2 km。據了解，這兩條市政快速路在蔡尖尾山體內相交，且上跨既有新陽隧道及在建的地鐵2號線，形成了4層地下互通立交，目前施工的最大斷面開挖寬度30.51 m，開挖面積421.73 m2。

格庫鐵路高原第一長隧——阿爾金山隧道漏纜施工完成

2020年8月12日，格爾木至庫爾勒鐵路（以下簡稱“格庫鐵路”）新疆段高海拔第一長隧阿爾金山隧道GSM-R通信網絡漏纜施工完成。

阿爾金山隧道全長13.195 km，地處高原高寒荒漠無人區，平均海拔3 500 m，是格庫鐵路全線重點控制性工程，屬于Ⅰ級高風險隧道。此次漏纜施工的完成，實現阿爾金山隧道內GSM-R網覆蓋，也是格庫鐵路全線通信開通重要環節。

重慶軌道交通1號線朝天門站實現“電通”

2020年8月20日，重慶朝天門站順利實現“電通”，為后續車輛、機電設備調試奠定了基礎。朝天門站是地鐵1號線的起點站，位于渝中區新華路、信義街交叉口，為一島兩側式地下兩層車站，共設6個出入口。該站開通運營后，將極大方便附近市民出行。