公路工程瀝青路面壓實技術分析

蔡 敏

（自貢市公路養護段， 四川 自貢 643000）

0 引言

雖然在我國公路工程事業的逐步發展下，越來越多的研究人員和相關專業人士，開始加大對公路工程及其施工技術的研究力度。但當前專門有關公路工程瀝青路面壓實施工的技術性研究論著還相對較少，因此本研究不僅可有效豐富該領域的理論研究，同時也能夠為公路工程瀝青路面壓實施工的順利開展，提供相應的實踐指導與幫助。

1 公路工程瀝青路面壓實技術的應用意義

在公路工程瀝青路面作業施工中，路面壓實是其中一項至關重要的施工環節，其直接影響著公路路面整體平整性以及后續的正常使用。如果公路工程瀝青路面未能得到有效壓實，或是壓實質量與相關規定要求不相符，則不僅會使得后續路基填土工作無法正常開展，同時也容易導致公路工程瀝青路面在日后的使用過程中，極易出現包括路面凹起、下陷、突起等在內的各種質量問題，最終導致公路無法正常通車運行。公路工程瀝青路面壓實在有效增強路面強度，保障路面具有較高平整度和穩定性的同時，還對公路自身使用年限具有一定影響作用。壓實效果越好的公路路面，其后續出現使用質量問題的可能性越低，公路路面的使用年限也越長。因此落實好公路工程瀝青路面壓實施工具有十分重要的現實意義。

2 公路工程瀝青路面壓實技術要點分析

2.1 明確壓實工序

在實際應用公路工程瀝青路面壓實技術時，需要相關工作人員以工程實際為基礎，嚴格依照國家相關技術規程規定，對公路工程瀝青路面壓實工序進行統一明確，從而保障后續各項壓實作業的正常、有序開展，為提升整體公路工程瀝青路面壓實效率，優化整體壓實施工成效奠定堅實基礎。如果采用的壓實工序不當，則會直接影響最終公路工程瀝青路面的壓實程度，例如有研究人員通過實驗發現，在公路工程瀝青路面壓實中，在保障所采用的壓實設備完全相同的情況下，使用先兩邊后中間壓實工序的，其壓實程度明顯要比采用先中間后兩邊壓實程序的要好，瀝青路面整體壓實程度更加密實。一般情況下，在實際壓實公路工程瀝青路面時，相關工作人員需要按照先兩邊后中間的壓實順序，壓實速度應先慢后快，壓實重度則應先輕后重，循序漸進地完成瀝青路面的壓實。在路面壓實工程中，按照規定施工作業順序，在完成瀝青混合料的配合比設計后，工作人員需要立足實際，按要求對壓路機的配置與組合方式、振幅頻率與疊輪方式以及壓實速度與編數等進行逐項科學設置，而后依次進行初壓與復壓，當壓實度符合相關規定要求后，再進行一次終壓并對公路工程瀝青路面壓實程度進行最終驗收即可。

2.2 設備科學選型

在公路工程瀝青路面壓實當中，所選用的壓實設備與相關施工機械設備，對于整體路面壓實程度與質量水平，同樣也有著十分重要的影響作用。保障壓實設備選型的科學合理，也是有效提升公路工程瀝青路面壓實成效的重要條件之一。現階段在我國公路路面壓實作業中，選用的壓實機械設備通常為徐工或三一重工等，因此本文認為，相關工作人員在實際運用公路工程瀝青路面壓實技術之前，也應當根據路面壓實需要，盡可能選擇質量有保障的大品牌、大廠家生產制造的壓實設備，并且在實際使用前對選用的路面壓實設備進行全面、嚴格的質量檢驗，確保其各項使用性能均與相關規定要求相符。從而有效降低壓實設備在使用貴哦城中出現故障或異常問題的可能性，為公路工程瀝青路面壓實施工的順利進行創造良好條件[1]。此外，根據相關研究資料可知，通常在公路路面壓實工程中，所采用的壓實機械設備較重，則會獲得較理想的路面壓實效果。反之若使用過輕的路面壓實設備，則難以充分發揮其應有效用，保障路面具有較高的壓實效果。另外值得注意的是，在選用的壓實機械設備重量相同的情況下，相關工作人員應當選擇使用振動壓實機械設備，而非傳統鋼輪壓實機械，從而有效增強最終公路工程瀝青路面的壓實效果。

2.3 控制壓實作業

在實際進行公路工程瀝青路面壓實作業時，需要相關工作人員對路面壓實技術的整體使用過程，進行全程嚴格監督管理，對其中的各項技術要點進行認真把控，從而確保公路工程瀝青路面壓實工作能夠得到順利落實。首先，工作人員應當結合工程中采用的瀝青路面混合材料的具體配比，有針對性地選擇施工技術熱源。其次，在開展路面壓實作業時，壓路機需要和路面攤鋪機保持完全相同的運行方向，且工作人員應當充分考慮當前公路路面的實際使用情況，進行反復多次路面壓實操作。一般壓實次數應當控制在6 次至8 次之間，碾壓速度不應超過4km/h，而混合料基礎溫度則應當嚴格控制在90℃以內，終壓溫度則需至少達到90℃[2]。具體來說，如果在壓實作業時路面厚度超過30mm，則建議工作人員選用振動壓路機。在初次碾壓時，工作人員應當將設備靜壓速度控制在1.5km/h 至2km/h之間，最大不允許超過5km/h.在重復碾壓時，調整為振動壓實的作業模式，此時需要將其振動壓實速度控制在4km/h 至5km/h 之間，振動頻率則需控制在35Hz 至50Hz 之間，振幅為0.而在進入最終碾壓階段時，工作人員需要再次使用振動壓路機對瀝青公路路面進行靜壓，其壓實速度需要控制在2km/h 至3km/h 之間，最大不允許超過5km/h。壓實途中工作人員可間歇性地向路面噴灑適量會，用以有效減緩混合料表面冷卻速度。如果需要變更碾壓道，則首先需要令壓路機處于停振狀態，其次需在較冷的碾壓區一端變更碾壓道。

在整個公路工程瀝青路面壓實過程中，相關工作人員需要靈活利用各種智能化、現代化的監控設備儀器對各項壓實技術的使用，以及壓實作業的開展進行全面、嚴格監控。確保在完成瀝青路面壓實作業時，路面之上無任何輪胎痕跡，從而使得公路工程瀝青路面具有良好的平整度與穩定性，路面整體強度也可以得到切實保障。

2.4 重視壓實檢測

在完成全部公路工程瀝青路面壓實操作后，相關工作人員需要及時對路面壓實度進行嚴格、準確檢測，以便能夠及時發現其中存在的質量問題，并有針對性地進行處理[3]。在此過程中，需要相關工作人員采用人工與機械檢測相結合的方式，一方面憑借工作人員多年的豐富工作經驗，肉眼觀察壓實后的瀝青公路路面，檢驗路面上是否存在明顯的凹凸不平、下陷等問題。另一方面，工作人員可積極引入各種現代化的檢測技術手段及相關專業檢測儀器設備，重點對壓實后的瀝青路面厚度、平整度等進行測量。將最終得到的測量結果與相關規定標準值進行逐一比對分析，由此科學判斷瀝青路面的實際壓實質量。

3 結束語

綜上，對公路工程瀝青路面進行壓實，對于提升路面整體質量水平和使用性能意義重大。而在實際開展公路工程瀝青路面壓實施工時，相關工作人員需要充分結合工程實際，嚴格遵循我國相關技術規程規定，對壓實工序進行統一明確。合理選擇相適宜的額壓實設備工具，并重視對瀝青路面壓實作業進行全過程嚴格控制，在有效落實好路面壓實度的精準檢測下，使得公路工程瀝青路面壓實能夠獲得理想的壓實成效。