淺談公路施工中混凝土路面裂縫的成因及質量控制

葉波

淮南市公路工程有限責任公司 安徽 淮南 232001

引言

在公路建筑工程的施工過程中，混凝土路面施工關鍵技術的應用非常重要。路面工程是公路建設工程中的重要組成部分，其煩瑣的施工工序、多種類型的施工材料和施工技術保證了公路工程的施工質量。但是，在項目進行過程中，常出現一些問題，影響了最終的施工質量，因此，應及時處理各環節存在的問題，為后續項目的建設奠定基礎。例如，分析混凝土路面施工關鍵技術時，應多方面考慮材料取舍、技術應用、環境適配度等內容，以取得施工技術的創新性突破，提升公路交通建筑工程的質量，推動經濟建設一體化的發展。

1 公路施工控制路面的裂縫出現意義

（1）確保公路質量。公路施工加強質量控制的原因之一就是確保公路修建的質量，為了滿足大眾的需求，公路大規模修建，隨著施工技術的發展公路可以在不同的地形地勢上修建，出現了各種不同種類的公路，這就需要公路有更高的質量，因為一旦出現問題引發的后果會更嚴重。例如盤山公路中，如果公路質量出現問題，會加劇傷亡事故的發生。裂縫出現后會發生一系列的連鎖反應，對公路的質量產生不可逆的影響，這就加劇了危險發生的不良后果。因此在施工中必須要加強質量控制，減少應用問題的出現。

（2）保障使用者的安全。安全性是公路修建以及運行過程中應當首要堅持的原則，安全是我們的從事一些生產生活的重要前提，公路的作用是為我們的生活生產提供便利的，如果其使用安全性達不到要求，就會發生坍塌等問題，嚴重影響公路上人員的安全，會影響大眾對基礎設施的信任度。因此需要施工技術人員加強施工質量控制，嚴格施工技術，按照標準進行施工，負責人以及相關部門要加強對施工各個環節的監督，對路面施工技術進行探討，選擇最合適、科學的施工技術，在出現裂縫后要及時修補。

（3）獲取最高的效益。企業在經營中最大的目標之一就會獲取更大的經濟效益，為自身今后的發展提供足夠的資金，因此在施工中要進行嚴格的成本控制。但是成本控制要結合工程施工的實際情況制定，不能盲目控制，否則會導致施工中缺少足夠的材料影響公路的質量。上文中也提到裂縫如果控制不好就會引發嚴重的質量問題，這就意味著施工企業需要二次施工增加建設成本，如果質量問題遲遲得不到解決，一旦發生嚴重的安全問題，施工企業負責人可能會支付賠償金，甚至會承擔法律責任[1]。

2 公路混凝土路面裂縫的產生原因分析

（1）氣候方面問題。在公路工程施工的過程中，如果外部溫度變化過大，將會產生混凝土的收縮裂縫，高溫下的混凝土材料拉應力加大，但溫度迅速下降后會導致路面溫度應力超出混凝土拉應力的負荷，從而產生橫向裂縫。雨水滲透也同樣會引起裂縫，如果遇到連續陰雨的天氣，雨水的不斷深入會降低瀝青與礦料之間的黏結力，導致瀝青混合料脫落堆積，從而產生路面網狀裂縫。

（2）路基質量問題。目前部分公路的路基設計不科學，從而降低了公路質量，容易導致路面裂縫的產生。比如，對于混合材料的選擇和配比設計上不合理，或者路基厚度與車輛通行要求不符合，路面承載力低，再比如，路基建設中缺少內部排水系統的設置，導致雨水的過多滲入和積存，這些都有可能導致路面裂縫的產生。

（3）施工質量問題。瀝青材料質量對于公路施工非常關鍵，但是部分施工單位在瀝青選用上沒有嚴格管理，瀝青的標號、集料級配等指標沒有達到指定要求。瀝青混合料的低溫勁度也非常關鍵，如果溫度敏感度過高，也會容易出現路面開裂的現象。如果混合料拌和不均勻，施工質量差，會導致路面承載力下降，在路面車輛的不斷壓力下，瀝青基層底部疲勞強度過大會出現斷裂，進而向四周惡化，最終導致路面出現反射裂縫。

3 公路施工中混凝土路面裂縫的質量控制

（1）合理應用施工工藝。要想提升公路施工中混凝土路面裂縫的質量控制水平需要從源頭上進行，簡單來說就是合理應用施工工藝，裂縫問題的出現與施工技藝有很大的關系，基層不牢固，材料配比不科學等都與施工人員應用的技術有直接的關系，因此施工之前需要做好充分的準備工作，公路設計人員與施工負責人要加強探討，選擇最合適的施工技術，并完成技術交底，減少技術對公路質量造成的影響。

（2）優化材料選擇，做好配合比設計。公路混凝土路面施工過程中，在施工準備階段就應注重對原材料質量的檢查，其中瀝青材料的選擇是核心，必須要選用符合相關標準和實際工程設計要求的瀝青，各項關鍵指標必須達標，選擇具有良好抗裂能力的瀝青作為基料，通過加入粗骨料來增強基層的壓實度。改性瀝青在低溫黏度和耐老化能力上更強，雖然成本較高，但可以獲得很好的經濟效益和社會效益。另外，還要注重做好瀝青混合料的配合比設計工作，必須做到同步驗證，配合比不能隨意更改，應該科學確定石料、油石比、級配，確保混合料的強度，預防路面裂縫的產生。

（3）加強對溫度的控制。加強對溫度的控制，自然環境不具備可控性，因此施工要從材料上降低溫度的影響。例如在夏季高溫時，選擇早晨、傍晚或夜間相對低溫的時段進行混凝土澆筑。在冬季時選擇使用水化熱大的早強型水泥，拌和溫度低于10℃、攤鋪和養生溫度低于5℃時，可采用熱水拌和或加熱砂石材料，拌和用的熱水不得高于80℃，還需要做好保溫工作，以免混凝土上凍。

（4）基層施工質量控制。基層施工需要對標高以及平整度進行控制，使得混凝土在鋪設完后比較均勻，加鋪塑料膜等來減少水泥混凝土的摩擦力。如果標高不足需要及時進行修整，盡量不用松散材料進行補充，以免破壞完整性，在橋梁和構造物的連接處進行加固處理，來保證路基的強度有所保障。

4 結束語

在公路施工中，施工單位與施工人員要正確認識公路混凝土路面問題現狀，在把控施工關鍵技術的基礎上，探討施工技術創新方向，提高思想意識，改進施工設備，創新施工技術，實現公路路面施工水平的整體提升，以促進公路建筑工程的高質量發展，滿足我國國民經濟產業與交通建設事業的發展需求。