橋梁水中承臺施工技術及質量控制探討

劉德陽

中國葛洲壩集團路橋工程有限公司 湖北 宜昌 443002

前言

伴隨著公路其建設的持續發展，應該考慮船舶通航過程中，橋墩的防撞要求。由于部分橋墩的水中施工環境較復雜，不利于橋梁的施工作業，且水中承臺施工是全橋的關鍵環節，甚至很大程度上決定了工程質量。因此，必須采用合理的措施有效地控制施工，確保工程質量[1]。

1 大體積承臺施工技術與質量控制

（1）勘測放樣與基坑開挖。基坑開挖采用坡度為1∶1的傾斜開洞開挖。經過勘測取樣斷定基坑頂面開挖線。因為地下的水位較高，開挖的部分是卵石層，滲透性好，所以地下水入滲量大。其用排水溝和集水井用來降水處理，基坑排水溝底部保留0.7m工作平臺+0.3m，基坑底部四角設置集水井。排水工作需要貫穿其整個過程，直至承臺的基坑回填。

（2）墊層施工及樁頭折斷。基坑開使挖掘到合理位置事，應開始承臺的鋪墊工作，根據圖紙的設計要求，澆筑厚度為二十厘米的C20級混凝土，鋪墊的尺寸是在承臺的尺寸上，每邊需要增加五十厘米的空間。能保證混凝土封底的密實度，用振搗器振搗后用平板振搗器將表面整平，再用水準儀配合人工用線將表面整平。混凝土開始凝固時，應及時澆水養護跟覆蓋。混凝土到達一定硬度時，用于環切劈裂法[2]。

（3）鋼筋加工安裝。墊層澆筑完畢后，測量人員應準確取樣來確定其外線跟四角。便于鋼筋與模板支撐的綁扎。支撐平臺主筋與鐓粗直螺紋套筒連接。所有半成品在加工廠加工，運至現場組裝。鋼筋必須“橫平豎直”，并切有效控制鋼筋的保護層厚度。

（4）冷卻水管布置。冷卻水管采用導熱性好、強度較好的鋼管，每層分5層，2進2出，單層內管間距0.5m，高度五米的承臺冷卻管采用外徑五厘米、壁厚2.5毫米的鋼管。鋼管的埋地接頭應連接嚴密，不得漏水。安裝冷卻管后。用水檢查接頭的密封性。所有接頭完好后，應將兩端預留插座蓋好并加以保護。

（5）模板安裝。承臺的鋼筋安裝完之后，開始安裝模板。模板使用的大型定型鋼模板由專業廠家定制。模板進入施工現場之后，應進行嘗試安裝，檢查平整度、錯位、尺寸跟接縫情況，并進行修補。完成后，應進行拋光和上油工作。模板應用吊車吊運進行安裝，模板則用高強螺栓來進行相連，拉釘加固[3]。

（6）混凝土施工。其混凝土是C40混凝土，泵入模板。澆筑時，應在整個平段范圍內分層水平澆筑，層厚應不大于三十厘米。盡可能縮短上下層之間的間隔時間。混凝土的澆筑必須連續，不得間斷，第二層的澆筑必須在前一層混凝土初凝前完成。混凝土運輸、澆筑和間歇的允許時間間隔不得超過2小時。混凝土采用插入式振搗器振搗。振搗器插入后，混凝土應立即進入模板，防止漏振和過振。使用插入式振搗器時，移動距離不應超過振動器作用半徑的1.5倍；振動器與側模的距離宜為5cm～10cm；振搗器與下層混凝土的距離應為5cm～10cm ；振搗時鋼筋不得晃動，否則混凝土和鋼筋之間的握力將受到影響。振動時間應以待振零件表面停止下沉或表面氣泡不再出現為準。為防止混凝土在水化凝結過程中由于內外溫差過大而引起表面裂縫，應及時收集漿液，混凝土澆筑后應立即養護。

2 承臺混凝土施工的管理要點

2.1 混凝土表面處理

承臺混凝土表面質量問題主要以麻面為主，其原因主要有兩個方面，其一是振搗處理不到位，后期內部氣泡上浮至表面，氣泡破裂后形成麻面；其二是拆除模板過早，或是拆除方法過于粗暴，導致承臺表面混凝土與模板粘連在一起，形成麻面。在施工時，可以采取以下措施做好表面處理：采用150cm×10cm×2cm板，底緣光滑，弧邊，安裝兩個木把手，制作集漿拖車。混凝土澆筑完畢后，立即用木馬車按模板上繪制的標高線和預埋鋼筋刮頂面，將地表水和部分浮漿驅至模板邊緣集中排放。3～4h后，反復用抹刀搓壓，使表面致密，然后在初始設置前進行一次或兩次[4]。

2.2 防止裂縫

根據以往的施工經驗，承臺部位的大體積混凝土發生裂縫的概率相比于建筑其他部位更高。造成裂縫的原因是多方面的，除了上文所述的因為水化熱造成內外溫度差增加繼而形成溫度裂縫外，像養護不到位導致的凍融裂縫，施工控制不到位導致的應力裂縫、沉降裂縫等等，也都是常見的原因。為了避免承臺結構裂縫的出現，要求施工單位也要樹立精細化的管理思想，采取嚴格的施工控制措施，從源頭上避免裂縫的發生。例如，在承臺的鋼筋工程、模板工程中，就需要提前埋設冷水管。后期通過通入冷水，循環流動，帶走大體積承臺混凝土內部產生的水化熱，可以顯著降低發生裂縫的概率[5]。

3 結束語

在深水橋墩施工中，水中承臺施工是整個施工過程中非常關鍵的一個環節，對整體施工進度、成本以及重量都有著密不可分的關系，必須引起重視。本文所述的相關措施希望能對類似橋梁工程施工有一定的參考價值。