鐵路板式無砟軌道底座板高施工精度控制

馬紅星

（中鐵十九局集團第七工程有限公司，重慶 401130）

0 引言

京滬高速鐵路是我國第一次使用CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術，其中Ⅱ型板是由德國制造，在對底座板以及軌道板進行制作的過程中，主要是使用縱向連接的方式來進行，體現出了非常明顯的系統性，同時在線路方面比較平穩，列車在行駛過程中可以在速度以及舒適度等方面提供良好的基礎保障。在板式無砟軌道施工中，底座板施工屬于其中非常重要的組成部分，主要是因為施工質量與整體質量之間有著非常密切的聯系。在高鐵板式無砟軌道施工中，如果是超高地段底座板厚度發生變化，或者是梁面標高存在偏差時，都會在一定程度上影響到底座板的厚度，從而對模板設計以及配置工作開展形成非常嚴重的阻礙。另外，在實際施工過程中，通常情況下還是采用傳統的施工工藝與設計方案，這種方法已經不能滿足現代高速鐵路施工要求，從而影響底座板的施工精度。因此，一定要加強鐵路板式無砟軌道底座板施工精度的控制工作，才能在整體上提升高速鐵路施工質量。

1 鐵路板式無砟軌道概述

目前，在高速鐵路施工過程中，板式無砟軌道屬于一種全新的軌道結構，如今已經成為新建高速鐵路線路中非常重要的組成部分，并且引起施工企業的高度重視。在板式無砟軌道中，底座板屬于非常重要的混凝土底座形式，因此在整個高速鐵路工程中發揮著非常重要的承重作用。結合實際情況進行分析，在板式無砟軌道底座板施工過程中，提高施工精準度有著非常重要的意義，具體主要體現在2 個方面。

（1）要想保證高速鐵路施工工作可以實現順利開展，其施工流程必須由專業的業主進行驗收和評定，保證最終結果達到相應的標準要求之后，才能轉入下一道施工流程中。因此，只有在最大程度上提升板式無砟軌道底座板施工精準度，才能保證最終驗收成功。

（2）板式無砟軌道底座板施工精度與工程后期CA 砂漿施工工序之間也有著非常密切的聯系，因為CA 砂漿本身的成本非常高，因此如果不能保證板式無砟軌道底座板施工精準度，則有可能導致CA 砂漿出現超方或返工現象，這就會帶來非常嚴重的資源浪費現象，從而進一步影響到工程項目的經濟效益。

2 影響板式無砟軌道底座板施工精度的原因

2.1 影響板式無砟軌道底座板施工精度指標

在高速鐵路板式無砟軌道底座板驗收項目中，施工精度控制工作涉及的內容較多，通常情況下主要包括頂面高程施工精度、平整度、中線偏差以及寬度等部分。

結合滬昆高速鐵路相關的施工經驗，在實際工程施工中對相關數據進行全面統計。一共涉及到700 個檢查點，其中中線偏差指標合格率在98%左右，寬度指標合格率為100%，而頂面高程指標與平整度指標分別為95%與94%。以上顯示的指標數據，都會對板式無砟軌道底座板施工精準度造成非常嚴重的影響。在板式無砟軌道底座板施工中存在著一些不合格指標，根據相關的統計結果顯示主要體現在以下3 個方面。

（1）中線偏差。一般情況下，當中線偏差出現不合格現象時，主要是出現在超高段底座板當中。

（2）頂面高程。首先，如果將直線段底座板兩邊高程比較高時，在底座板的中間位置就經常出現標高或超高問題；其次，如果是在超高段底座板超高側高程比較低的情況下，那么低側高程就容易出現偏高現象。

（3）平整度。首先，如果是在直線段底座板沿線路方向平整度指標比較高的情況下，那么橫向平整度就會比較差，如果是在超高段底座板沿線路方向與橫向平整度都比較差時，也會對底座板精準度帶來一定影響。

2.2 產生不合格指標的因素分析

在板式無砟軌道底座板施工過程中，其精準度還會受到不合格指標因素的影響，通常情況下，不合格指標主要是從人員、設備、材料、方法以及環境等幾個方面產生的。在經過系統的分析和篩選之后，可以將不合格指標因素劃分為現場工作人員專業水平、模板直立、高程測量、混凝土質量以及刮杠的使用與收面等。

（1）現場工作人員專業水平。在京滬以及石武高鐵底座板施工工作中，其中存在部分工作人員專業水平達不到相關標準要求，所采取的施工方法和施工技術都是在實際中進行總結的，這就造成工作中經常出現各種不合格指標。

（2）在對模板支立底座板側模進行安裝時，通常都是使用工廠提前制定的組合鋼模板，為了方便后期運輸以及施工安裝等工作的開展，因此在設計時通常會將長度控制在3 m 左右。在對模板進行縱向連接時，一般是按照法蘭式方式進行連接，將薄橡膠放在中間一層，以有效避免產生漏漿等問題。

（3）高程測量。結合實際情況進行分析，高程測量所帶來的影響因素主要體現在2 個方面：第一，測量儀器方面。在對底座板模板標高進行測量時，一般都是采用高精度電子水準儀來進行，保證最終所測量的精準度可以滿足實際施工要求。第二，測量方法方面。因為在對底座模板進行支立時，都是采用統一調平或統一抬高的方式來進行，施工現場的工作人員只需要根據實際情況對標高進行合理調整，同時對數據的準確性進行準確核對，通常就不會對施工精準度造成影響。

（4）混凝土質量。結合“超高段底座板超高側高程偏低，低側高程偏高”的問題和實際施工經驗進行深入分析，可以了解到混凝土存在的塌落度也是影響底座板頂面高程的重要原因。如果是在混凝土塌落度比較大的情況下，會造成混凝土出現“自流平”問題，超高側實際混凝土標高低于設計標高，底座板中部和低側混凝土標高高于設計標高時，這種問題也會對平整度產生一定影響。

（5）刮杠的使用。刮杠的使用方法也會對底座板施工精準度產生一定影響，所以在使用之前需要對刮杠進行全面檢查，具體主要體現在2 個方面：第一，刮杠本身存在一定自重。結合相關的工作經驗可以了解到，如果采用的刮杠自重比較輕時，那么在刮除混凝土時可能就會出現上浮的問題，而上浮程度是由混凝土坍落度來決定的。所以需要根據實際情況對刮杠本身的重量進行合理控制，從而才能達到施工現場的自重要求；第二，刮杠本身的剛度。如果是在直線段底座板兩邊高程控制比較好的情況下，那么底座板的中部在很大程度上會出現標高超出標準的現象。因此，如果底座板的中部標高出現超標準時，很大程度上是受到刮杠變形的影響。在實際的施工過程中也出現過刮杠彎曲的問題，然后在第一時間內對底座板的頂面進行嚴格排查，最終發現是因為底座板標高存在問題。

結合相關的施工經驗可以了解到，為了避免刮杠出現變形，可以采用由工字鋼進行制作的刮杠，一般都可以達到剛度方面的基本要求。但是，在實際施工過程中，工作人員也應該每天在規定時間內對刮杠相關指標進行全面檢查，如果在檢查過程中發現刮杠出現變形問題時，一定要及時采取有效措施進行解決和處理。

2.3 收面

在收面施工環節中，通常都是采用鋁合金直刮杠，然后對混凝土表面進行多次收平操作，在這一過程中應該與人工方式進行有效結合。主要是采用抹灰刀進行收平，保證混凝土表面具有一定的平整性。但是，結合相關經驗可以了解到，在采用刮杠和抹灰刀進行多次操作之后，雖然可以為混凝土表面平整度提供良好的基礎保證，但是可能會對頂面高程產生一定影響，因此，在這一過程中，需要相應技術人員參與到其中，從而對整個收面環節進行現場指導和操作。

3 鐵路板式無砟軌道底座板施工精度影響因素處理措施

結合以上內容分析可以了解到，影響板式無砟軌道底座板施工精準度的因素主要體現在工作人員專業水平、混凝土質量以及刮杠使用方法等方面，為了對底座板精準度進行嚴格控制，可以采取以下措施對影響因素做出有效處理。

3.1 提升現場管理人員與工作人員專業水平

在底座板施工過程中，一定要選擇專業性比較高同時具有豐富經驗的工作人員，保證所有人員可以對專業知識以及專業技術等進行全面掌握。另外，對于相關施工部門而言，還應該將現場技術人員、施工人員以及施工人員的培訓工作進行全面落實，保證參與到現場的所有人員都能了解具體的施工流程和控制要點。為了保證施工安全性，特制定無砟軌道施工安全規程，首先，每個作業面安排專職安全員跟班作業，安全員佩戴袖章，對施工作業人員操作進行監督，并做好安全檢查記錄；其次，各施工隊對上場施工人員開展安全教育，提高安全意識，加強責任心，了解該工程施工安全要點。最后，每道工序開工前，現場技術人員應按施工安全措施要求，對操作人員進行詳細的工序、工種安全技術交底，使全體施工人員懂得各自崗位職責和安全操作方法，安全技術交底要結合安全操作規程及安全施工的規范標準進行，并認真履行交底簽字手續。

3.2 對混凝土質量進行合理控制

在底座板施工中，因為對于混凝土坍落度的要求不同，所以對于2 種段落應該使用不同的坍落度混凝土。在直線段底座板應該使用190 mm 左右的坍落度砼，而超高段應該使用170 mm 左右的砼。通過多坍落度的合理控制，不但可以刮除多余的混凝土，并且還能對收面后的混凝土穩定性提供良好的基礎保障。混凝土灌注時，應保證混凝土高出底座板設計頂面少許（一般為2 cm左右），用振搗棒振搗施工時，應以沒有氣泡冒出和表面泛漿為止。采用Φ50 mm 振搗棒，插入間距不大于50 cm（從鋼筋的間隙插入，避免觸碰鋼筋），梁端鋼筋搭接密集區應用直徑30 mm搗固棒搗固密實，振搗棒不能碰撞模板，也不能觸碰梁面滑動層，嚴禁漏振，振搗棒的作用范圍必須交叉重疊。

4 結語

針對相關施工經驗，對影響底座板施工精準度的相關因素進行分析，結合實際情況提出一些有效的解決措施，希望后期可以取得良好的施工效果。