論網約私家車模式下平臺的法律地位
——以《電子商務法》的頒布為切入點

白嘎里

（浙江工業大學法學院，浙江 杭州310000）

自2015年以來，共享經濟作為一種嶄新的經濟模式，在我國呈現爆炸式的增長，黨的十九大報告也提出要發展共享經濟。作為共享經濟的典型代表——網約車，這一新的出行方式，正逐漸取代傳統的巡游出租車，成為人們日常出行的重要選擇。數據顯示，截至2018年6月，利用網約車平臺出行的用戶規模為2.99億人，與2017年相比增長了6253萬人，增長率為26.5%。與之相對，傳統巡游出租車數量和城市客運數量2018年分別同比下降0.5%和3.8%，其中城市客運數量自2015年起已連續三年呈下降趨勢。

但是網約車作為一項嶄新的市場活動，自其誕生以來就伴隨著一系列全新的法律問題。據資料顯示，自2015年3月，濟南市市中區人民法院正式立案受理了“全國網絡專車第一案”以來，截至2019年4月，全國法院共審理涉及網約車糾紛3037件，其中民事案件2426件，刑事案件334件，行政案件248件，涉及案由更是涵蓋人格權糾紛、侵權糾紛、合同糾紛、侵犯財產罪、侵犯公民人身權利等方方面面。

網約車糾紛存在法律關系主體多元、法律關系復雜、法律適用存疑等問題，①不但使司法實務困難重重，也限制了網約車經濟的進一步發展。處于網約車經營活動核心地位的網約車平臺，其法律地位決定了其他各方主體的法律地位以及相互間的法律關系。

一、網約私家車模式的界定

網約私家車模式的基本特征是，網約車營運活動中的車輛為駕駛員所有，是駕駛員的私人財產，并非屬于網約車平臺或汽車租賃公司所有，網約車平臺對車輛并無絕對的支配權；……