跨（臨）河施工環、水保施工方案

吳成濤

（中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司，遼寧大連 116032）

1 工程概況

三峽翻壩江北高速公路位于湖北省宜昌市夷陵區境內，項目包含橋梁、隧道、路基、涵洞、便道四大構造物。其中臨河、跨河長度約占本標段的67%，而且河流屬于長江支流，所以對本標段的環、水保要求特別嚴格。本項目施工中的主要環保內容包括：施工沿線的生態環境、聲環境、水環境、大氣環境、社會環境和居民生活環境。

2 施工總平面布置的環保因素分析

（1）施工營地生活及施工用地區占用的場地對山體、坡地的植被構成破壞，形成水土流失。

（2）施工營地施工人員、管理人員、服務人員會產生的生活污水、生活垃圾，構成對環境的破壞。

（3）施工作業區的施工人員生產生活所產生的污水、生活垃圾，構成對環境的破壞。

（4）施工作業區的施工機械設備所產生的廢氣、油污、噪聲。

（5）施工作業區的產生的廢棄建筑垃圾及生產廢物。

（6）臨時用地結束后，臨時工程的拆除會產生建筑垃圾及生活垃圾，構成對環境的影響。

（7）施工便道施工時對植被的破壞，對坡體穩定性的影響，對地表水流向的改變，存在水土流失的隱患因素。

（8）取棄土場對植被的破壞，對坡體穩定性的影響，對地表水流向的改變，存在水土流失的隱患因素。

（9）預制場、拌和場除了存在生活污水、生活垃圾因素外，還存在水泥粉塵、地表沖洗水污染物。

3 施工中環保措施

3.1 橋涵工程環境保護措施設計

3.1.1 橋涵工程施工區的確定

橋梁工程是本工程的重點之一，共有25座大橋，總長8875m。因此，施工點多，環境污染源也多，而且橋梁施工一般在山谷間施工，涉及河流、山溪，施工往往是對河流、地表水、地下水構成環境破壞。

主要污染物為機械設備油污、廢渣、廢氣、廢水及完工的場地拆清、恢復。

3.1.2 油污處理

（1）對橋梁施工機械施工前、施工中均進行全面檢查，防止漏油。

（2）配置接漏油的容器以及細砂，防止機油滲入土壤和河流中，定期清運到當地垃圾填埋場。詳見后續的固廢垃圾處理方案設計。

（3）場存放油料的地面進行防滲處理，如采用防滲混凝土地面、鋪防油氈等措施。在使用過程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。

3.1.3 基坑開挖廢渣處理

基坑開挖廢渣屬于建筑類垃圾，可先暫時堆放于施工區內，定期運至附近的棄料場處理。

3.1.4 機械鉆孔樁泥漿的處理

機械鉆孔樁施工是臨河、跨河施工的難點，所謂難點就是因為這種機械鉆孔施工效率高，安全性高、人員少，經濟效益可觀，所以，機械鉆孔成為當代施工生產的首選。但機械鉆孔不免也會產生對河水的污染，對于機械鉆孔施工采取以下措施：

（1）泥漿池與鉆孔形成封閉環，為方便檢修、巡視，池壁厚度不低于0.6m，鉆孔鉆樁臨河段采用密目網圍護，防止泥漿外濺，污染河道。

（2）泥漿池內設置潛水泵，泥漿經沉淀后循環利用，達到一定濃度后，利用休息時間，由專人專車運輸到制定棄土場沉淀、曬干，河道內不得排放，也不可以直接在河道內取水，防止油污帶入。

（3）成孔后，任何設備不得在河道周圍水域進行清洗，運走殘留泥漿，撤走圍護，挖除池壁，恢復河道通暢。

3.1.5 污水處理

施工人員不得隨地大小便，每處施工點設置一體化污水處理裝置。詳見后續的污水處理方案設計。

3.1.6 跨河構造物建造的保護措施

本項目跨河構造物有兩項，橋與涵洞，橋梁與涵洞主要在下構施工中應遵循：

（1）圍堰應盡量減少施工范圍，避免影響防洪排水。

（2）涵洞的走向盡量與河流流向一致，盡可能不改變河流原始走向。

（3）所有建材堆放、人員住所不得設置在河道內，以免造成不必要的安全、環保及經濟損失。

3.1.7 廢氣處理

鉆孔樁孔內的空氣污染物濃度應符合國家環保排放標準，如果超出排放標準，已進場的可采取廢氣通過橡膠軟管集中，軟管插入泥漿池過濾后排出。

3.1.8 其他方面

（1）挖孔樁開挖爆破，采用松動爆破，控制炸藥用量，減少噪聲、粉塵和飛石，及時排煙。

（2）橋梁施工完畢后，應及時拆除、清理、清運相關設備、設施；清理、整復河床、河堤、恢復河岸植被。

3.2 隧道工程環境保護措施

3.2.1 隧道工程施工區和棄渣場范圍的確定

本項目共有7座隧道，總平面圖中已確定了施工營地和棄渣場范圍，對隧道開挖的棄碴場的進行規劃及設計相關的擋墻工程。

3.2.2 截水溝設計

隧道工程施工開挖前，應先在開挖面上修砌截、排水溝，水溝應按照地形發展趨勢修建，以免造成水土流失及安全事故。

截水溝設計將根據山體的匯水總面積及最近十年最大洪峰流量來確定。

3.3 臨河棄土場環境保護措施及影響

（1）臨河棄渣場的設定必須符合國家行業標準，在滿足施工棄渣量的同時，要得到當地基層政府、環保部門、區（縣）級水利部門的允許。如果占地面積大于1hm2、高度大于20m的棄渣場，需要向市級政府報批。

（2）臨河棄渣場應做防洪影響評價，不但保證河水正常流通，盡量不破壞原始植被，不改變河流走向，不影響當地居民引水灌溉，也不得以各種理由、借口侵占河道，尤其在防洪抗洪期間，應根據實際情況加高或加長臨河擋墻，確保防洪工作順利開展。

（3）臨河棄渣場除需要設置環形截、排水溝，縱向中間段設置急流溝，并設置水平排水溝一般公路要求為倒梯形，具體尺寸應根基10年內本地降水最高值確定。

（4）棄渣場滿棄后，盡快分級、整平、壓實、覆土、綠化，待植被滿足綠化要求后，聯合環保部門、水利部門與當地政府辦理移交手續。

3.4 跨（臨）河施工便道的環境保護措施

（1）施工便道應盡可能利用現有縣級、鎮級、村級公路，對鎮級、村級公路進行改造。

（2）新建跨河施工便道（即筑島）應首先與設計溝通，是否可以采用其他方式替代，如泰山廟隧道，洞口就在高于河堤7.4m的半山腰上，隧道直接與猴兒窩大橋相連，便道填方較大，而且影響防洪、泄洪，故在此處架設鋼棧橋以保證水保、工程、經濟共同發展。如果在枯水期，河水不急，臨時便道應只滿足施工條件寬度即可，提前安排施工計劃，報審駐地辦、總監辦，抓緊施工，迅速撤離，盡可能的較少便道對河水及生態影響。

（3）新建臨河施工便道，不能及時撤離的應在修建前向當地水利部門申報，申報時要附帶：設計圖紙、施工方案（包括環保方案）、施工計劃、駐地辦總監辦簽字蓋章文函，待水利部門考察后簽字蓋章方可依據方案展開施工。對便道臨河一側必須采取沙袋堆碼防止水土流失，若跨防洪期，要提前對便道加筑擋墻，以保證水保及安全要求。

（4）施工通道承建單位應參加環境監理單位開展的環境保護培訓，提高施工人員環保意識，使其自發的保護環境，文明施工；對施工通道施工現場進行巡視，對于在日常工作中發現的有關施工通道的環境問題，各而對承建單位需進行各類型環境保護措施和緩解措施的追加和完善。

（5）施工通道建成后，各通道管理，應實施管養責任制，建立施工通道管養和保障通行的責任體系，定期對通道的運營、養護情況進行檢查。本段完工后應第一時間徹底清除便道，并向當地水利部門報告，留下影像資料。

拙見不足登大雅，影響深遠意義大，點多面廣雖復雜，維保更要靠大家。