農村物流“最后一公里”模式研究
——基于網絡外部性理論視角

謝璟葳

(廣西大學商學院 廣西 南寧 530000)

引言

城市化和現代化進程中，城市與農村的差距被拉大，是世界各國發展進程中普遍面臨的現象，困擾著眾多國家的發展。隨著農村互聯網絡發展，網絡外部性對物流平臺的利潤有著重要影響，雖然平臺增加了農村物流“最后一公里”的平臺服務成本，但在網絡外部性的作用下，平臺用戶間相互依存，通過平臺的補貼、傾斜定價等機制，擴大了平臺用戶規模和用戶效用，有效整合了農村物流客戶和物流服務資源，實現農村物流“最后一公里”經濟共享。隨著物流大數據時代的到來，“最后一公里”蘊含的商業價值與社會價值將會更加明顯,所以解決“最后一公里”難題勢在必行。農村農產品外運時，對物流“最后一公里”的存儲、裝卸、搬運、時效性等要求較高。數據顯示，農產品在“最后一公里”物流中的損失價值占到總價值的12-15%，造成巨大的資源浪費，因此提高農村物流運作效率和服務質量意義重大。本文將基于現階段農村物流需求增加的背景，從網絡外部性的視角分析農村物流“最后一公里”的服務模式。

一、物流平臺模式及其網絡外部性

(一)物流平臺模式

相對于傳統實體物流企業的運營模式而言，物流平臺是一種建立在相互合作基礎之上的組織結構。它是信息時代的產物，主要利用先進的信息技術與設施，使用該平臺的每個成員可以通過它分享信息資源。通常來說，物流平臺主要由物流需求側、物流供給側、物流服務平臺的運營商三個利益相關主體組成。

從農村來看，物流需求側既包括進行網購的人群，也包括為尋求物流服務而加入物流服務平臺的農產品種植戶、零散貨主等物流客戶。物流供給側主要是指為平臺中物流客戶提供物流服務的物流公司、快遞企業等物流服務供應商。物流平臺為這兩類用戶提供服務，促成他們相互交易并從中獲利。結合網絡外部性理論及其特征，只有當需求側和供給側兩方的用戶都愿意參與平臺進行交易才能實現平臺運營。因此，物流平臺的首要任務是吸引兩側的用戶參與到平臺中來。

物流平臺可以通過向平臺中的物流客戶和物流服務供應商用戶兩邊進行合理地收取費用來實現平臺盈利。關于如何合理收費才能使平臺正常運營并實現整體利益最優，目前學界認為影響平臺定價結構的主要有三個因素：需求彈性、平臺用戶的規模和網絡外部性。當需求彈性一定時，平臺可以通過補貼一邊用戶，并從另一邊用戶收取費用來實現平臺均衡和利潤最大化。又由于只有供需兩側同時出現在平臺中,并分別對物流服務有需求和供給時，該平臺提供的平臺產品或服務才真正體現其價值,否則即使雙方同時處在平臺中，該平臺的產品或服務的價值也就不存在。而假如平臺為了吸引買方用戶，先引入了大量的賣方用戶，但同時，賣方用戶加入平臺的意愿是平臺中擁有大量買方用戶。因此，平臺價格結構與平臺中的用戶規模相關，用戶的規模逐漸擴大時，平臺產生的效益也將擴大。

(二)物流平臺的網絡外部性

物流平臺的網絡效應是指在平臺上的用戶所獲得的效用不僅是由交易質量和消費狀況所決定，同時也會受到平臺其它用戶方客戶群體的質量和消費狀況的影響。外部條件保持不變的情況下，當加入到物流平臺的農村生產者數量增加時，會吸引越來越多的第三方物流企業加入該物流平臺，彼此成功交易后也會讓他們更有動力維系在平臺上的交易關系，反之亦然。例如，某物流商是否加入平臺，主要取決于兩個方面，一是農村生產者的數量和質量，二是物流服務商的數量和質量。總體概括，物流平臺的網絡外部性的特征，主要表現為在決策是否加入平臺時，一方參與者數量與另一方參與者在平臺的數量和收益是正相關關系。

物流雙邊平臺中，所采用的對一邊用戶收取較低費用甚至補貼，而對另一邊用戶收取較高費用的傾斜式定價策略，能夠實現平臺利潤最大，也是由于其網絡外部性的作用。可見，平臺的利潤與用戶之間的網絡外部性呈負相關，即兩邊用戶之間網絡效應越強，平臺利潤越低。但隨著平臺上參與者數量的增加，平臺所獲得的總效益將是增加的。

二、農村物流“最后一公里”服務現狀

由于農業生產資料和農產品的性質特殊，相比于城市物流的最后一公里而言，農村物流的最后一公里服務具有更大的差異性和復雜性。目前而言，農村物流“最后一公里”服務具有如下幾個主要特征。

(一)物流需求分散

受生產力與生產關系的約束，農村一般以家庭為單位分散在村落的不同區域，并未在村落中進行統一的規劃。如果同時受到地形的影響，位于山區的村落將更為分散。一般來說，農產品的生產場所與農戶居所也存在一定的距離，而同村落不同家庭之間并不會在同一時間將生產出的農產品進行外銷，也使得農產品的局部交易量十分有限。而目前國內物流企業多集中在人口集中、交易量大的地區，因此農產品物流需求往往得不到滿足，導致農產品滯銷滯運。

(二)周期性需求明顯

不同種類的農產品播種時間和生長季節不同，因此所需要的生產資料也會形成周期性需求，如種苗、化肥、農藥等。由于物流信息交換的不便利性，農民一般會選擇自己去城里采購或者與附近幾家農戶進行集體采購農業生產資料。同時，由于農作物會受到外界氣候、經濟條件等因素的影響，外加不同種類農產品生產的季節性產出特征，因此全年的農產品物流需求也是不均衡的。目前，一般依靠當地的農產品收購商和幾輛運輸貨車挨家挨戶進行農產品收購。這使農產品的銷售渠道單一，收購商在當地的壟斷現象嚴重，而且降低了農產品的流通速率，增加了農村物流運輸成本。

(三)農產品物流時效性強

農產品具有容易變質的自然屬性，如果不進行適當的儲藏、包裝、配送就會影響產品的品質，尤其是生鮮食品對倉儲條件要求苛刻，需要不同的溫區。這些都使得農產品的物流時效性很強。據統計，常溫流通中生鮮農產品損耗率高達20%-30%，農民在銷售上受到的損失不可小覷。而全國目前的農產品冷藏運輸率僅為15%-20%，可見我國的農業物流整體還處于低水平運行狀態。而農產品的物流時效性越強，將使其對消費市場的反應程度越快，才能提高農產品的新鮮度，提高消費者滿意度。

(四)農村物流設施不齊全

受經濟條件約束，農村并沒有專業的冷藏倉儲或者密封儲存室，稻谷、小麥這類農產品長期在空氣中進行暴露，會使產品的營養價值流失。同時農村物流沒有規范化作業的企業進行裝卸、搬運、運輸，而對于水果、蔬菜等農產品而言，在物流過程中極易受到損害，造成很大的浪費。因此，如果能夠有專業化的物流實現“最后一公里”運輸，這種損失將大大減少，并有效提高農民生活收入和生活質量。由于農村物流需求分散和農產品物流季節性、時效性的特點，對物流供應能力存在較高要求。然而農村物流基礎設施建設薄弱，無法滿足農村物流的高要求，因而造成農村物流“最后一公里”配送困難。

三、現有“最后一公里”運作模式

現有的“最后一公里”服務模式在城市物流和電商物流領域應用比較成熟，比較常見的“最后一公里”運作模式主要包括便利店代理、物業代收、智能快件箱、順豐“嘿客”模式、聯合共同配送等服務模式。

便利店代理和物業代收服務模式主要是通過將快遞放在居民小區內或是其它方便獲取的地方，避免其因不在家而需要再次配送，從而降低最后一公里配送的等待成本。很明顯，這種服務模式主要基于城市人口集中和工作時間矛盾而產生的，并非針對農村物流“最后一公里”所面對的困難。而且貨物提取是與終端客戶直接接觸的關鍵環節，并不利于物流企業對“最后一公里”服務質量的監控和信息反饋，包裹丟失也經常發生。智能快件箱是一種基于快件收發的電子貨柜，一般規格較小，只適用于小件包裹，無法實現大件物品寄取。由于農村物流需要服務的農產品一般來說體積并不小，顯然智能快件箱并不適用于農村物流配送。順豐“嘿客”模式通過在線下設置自提點，通過讓顧客自取代替送貨上門的服務，這種服務模式實際上是將“最后一公里”的送貨上門問題直接轉嫁給顧客來承擔，并沒有解決“最后一公里”的本質問題。聯合共同配送是指由一家第三方物流配送公司與同一區域的快遞公司進行合作承擔這些公司在該區域的快件配送服務。長期來看，這種服務模式雖然可以實現末端物流集約化配送、有效配置資源，但是由于農村物流存在明顯的季節性需求差別，并不能全年滿足第三方物流配送公司的物流業務。同時由于不同商品的特性不同，對配送的要求也不一樣，因此難以實現農村物流聯合共同配送。

通過對現有物流“最后一公里”模式的探索發現，雖然聯合共同配送和貨運班線物流能在一定程度上解決農村物流最后一公里的配送問題，但是一方面由于農戶和物流企業之間并沒有建立有效的聯系，彼此之間的供需信息并沒有明確的交互，因而制約了農產品流通市場及其配送的發展。另一方面由于交易信息的閉塞，使得物流企業的運力不能最大程度地利用，導致運輸單位成本較高，甚至造成空載返程等不合理運輸，造成運力閑置浪費，不能有效配置物流資源。因此，解決農村物流最后一公里問題的關鍵是解決農戶與物流企業之間的物流供需信息交互問題，這樣才能有效配置資源，提高物流時效性和物流服務質量。

四、農村物流與物流平臺結合的可行性

針對農村物流“最后一公里”運作效率低、物流成本高的問題，相比傳統物流服務模式，物流平臺在農村物流“最后一公里”服務中表現出諸多的優勢。

第一，物流平臺可以解決農村物流“最后一公里”物流信息不對稱的問題。前文探討的農村居民住所分散問題，將通過物流企業與農村居民客戶使用物流平臺快速找到雙方并產生交互而緩解。通過發揮物流平臺的網絡效應，農村客戶可以在物流平臺選擇到更具價格優勢的物流服務企業。物流企業可以通過整合資源，將運輸做得更加規模化、集中化，促進用戶使用感受的提高，同時也幫助農村突破了時間和空間供需匹配的難題，使社會物流資源得到有效配置和利用。物流平臺還可以通過與保險公司合作，降低農產品運輸過程中的損失風險，減少浪費，使農民收入增加提高經濟效益。

第二，物流平臺可以降低農村物流“最后一公里”服務模式的交易成本。物流平臺最初會采用“傾斜式定價”吸引物流企業與農村居民用戶加入平臺并進行交易，即買賣雙方借助物流平臺向其提供的服務來實現交易，而平臺對雙方的用戶采取不同的收費。通常，物流平臺會對農村居民用戶征收低廉的費用或不收費、甚至進行價格補貼，而對物流企業用戶則征收相對高額的費用。依此，隨著平臺用戶的增加，平臺在價格總水平不變的情況下交易量將會增長。農村居民用戶通過平臺獲取較低交易成本的同時，物流雙邊平臺也集中了大量的農村物流客戶資源，使分散的物流需求集中化，緩解了農村末端物流中的不合理運輸，降低物流企業成本，提高“最后一公里”物流運作效率。

第三，物流平臺通過與“云計算”進行合作，實現“云物流”平臺。由于農產品產地較為分散，若進行統一的倉儲存放需要耗費較高的倉儲成本。隨著“云計算”的發展，物流平臺可以與其進行合作，將農村中每一處倉儲設施,例如農業合作社的倉儲站,不同物流企業的倉儲空間、農民的自家糧倉甚至正待收割的田間農產品都可以將其納入“云計算”的范圍，物流平臺將其相應的倉儲報酬支付給合作企業。這樣一來,整個區域內的農產品資源便形成了實時的信息資源庫,可以進行統一管理調度,一旦有物流訂單,便可實時從最近的倉儲調取貨物進行發貨運輸。

結語

針對目前農村農產品運出與消費品運入問題，從網絡外部性理論視角提出基于物流平臺的農村物流“最后一公里”的服務模式。物流服務平臺在解決農村物流“最后一公里”問題時與其它“最后一公里”運作模式的不同之處主要表現在它不僅能有效推進各中小物流企業的資源整合，更在于它能快速滿足農村物流需求，解決農村物流成本高、效率低的問題。同時，平臺不僅可以為信息真實性和交易安全性提供保障，還可以利用平臺的網絡外部性、平臺機制提高對農村產品的調度便利。