華測(cè)：為全球名片

王素 黃帥

3.5萬(wàn)千米，一個(gè)令人興奮的數(shù)字——2019年12月1日，我國(guó)中原地區(qū)3條高鐵集中開通，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司官方公布，到2019年年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)13.9萬(wàn)千米以上，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)3.5萬(wàn)千米，高居世界第1位。

與此同時(shí)，集“智能、安全和可靠”于一身的“無(wú)人駕駛”城市軌道列車正在國(guó)內(nèi)加足馬力、大力推廣。最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已開通無(wú)人駕駛軌交線路6條， 規(guī)劃和在建的“無(wú)人駕駛”城軌線路超過(guò)40條，有望趕超歐洲和美國(guó)，占據(jù)全球主導(dǎo)位置。

“目前，從軌道交通產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和運(yùn)營(yíng)水平來(lái)看，我國(guó)高鐵處于國(guó)際領(lǐng)先水平，城市軌道相對(duì)發(fā)展較晚，但通過(guò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的不斷累積和提升，有望彎道超車。對(duì)應(yīng)地，我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)在質(zhì)量控制、建設(shè)運(yùn)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證等方面的要求也與日俱增。我認(rèn)為，中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)要高質(zhì)量發(fā)展，仍有很大的提升空間。”中國(guó)領(lǐng)先的第三方檢驗(yàn)檢測(cè)和認(rèn)證企業(yè)華測(cè)集團(tuán)副總裁、建筑工程及工業(yè)服務(wù)事業(yè)部總裁曾嘯虎以意味深長(zhǎng)的語(yǔ)言，開啟與《進(jìn)出口經(jīng)理人》的對(duì)話。

我國(guó)軌道交通技術(shù)出口處在爬升階段

若以狹義的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化水平，即單從出口量來(lái)看，我國(guó)軌道交通裝備的出口頗具大國(guó)風(fēng)范，出口目的地主要集中在發(fā)展中國(guó)家。以中國(guó)中車集團(tuán)為例，其出口非洲地區(qū)約19個(gè)國(guó)家，主要產(chǎn)品為內(nèi)燃機(jī)車、礦石車等，但核心的高端裝備和技術(shù)出口仍在爬升階段。而從標(biāo)準(zhǔn)的輸出和全球鐵路項(xiàng)目的影響力來(lái)說(shuō)，我國(guó)高技術(shù)的高鐵裝備或磁懸浮系統(tǒng)出口，目前還在起步階段。

若以廣義的產(chǎn)品、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和人才的國(guó)際化交流來(lái)看，我國(guó)軌道交通行業(yè)的國(guó)際化已經(jīng)處于較高水平。其中，高鐵技術(shù)儲(chǔ)備和運(yùn)營(yíng)里程，均已超出國(guó)際平均水平。

曾嘯虎認(rèn)為，我國(guó)高鐵真正具有全球核心競(jìng)爭(zhēng)力是運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，這是為什么中國(guó)高鐵成為發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)對(duì)象的關(guān)鍵所在，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)國(guó)家能夠擁有中國(guó)這樣復(fù)雜的鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境及沉淀數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)將是指導(dǎo)未來(lái)高鐵設(shè)計(jì)、研發(fā)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升的關(guān)鍵領(lǐng)域。

“無(wú)論是‘八縱八橫的國(guó)家骨干高鐵網(wǎng)絡(luò)，還是囊括了地鐵、輕軌、單軌、跨坐式、云軌、中低速磁浮、高速磁浮的多制式軌道交通網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展，都充分說(shuō)明我國(guó)的軌道交通產(chǎn)業(yè)是國(guó)家的重點(diǎn)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用只會(huì)越來(lái)越廣泛。” 曾嘯虎說(shuō)。

曾嘯虎指出，在技術(shù)和質(zhì)量上，我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)一些新趨勢(shì)。第一是高速化。我國(guó)近期高鐵研發(fā)時(shí)速為500?600千米，遠(yuǎn)期時(shí)速為1000千米，即真空管道“超級(jí)高鐵”戰(zhàn)略。第二是自動(dòng)化。目前我國(guó)有超過(guò)40個(gè)全自動(dòng)軌道交通項(xiàng)目批準(zhǔn)開建，這在全世界絕無(wú)僅有。第三是普速貨運(yùn)鐵路重載化。繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后，我國(guó)第三條“萬(wàn)噸級(jí)”煤運(yùn)大通道張?zhí)畦F路運(yùn)行，表明在該領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備已處于全球領(lǐng)先水平。

新技術(shù)需要更全面的安全保障

在當(dāng)前軌道交通領(lǐng)域，新技術(shù)如5G的融合與應(yīng)用，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，加速了以全自動(dòng)無(wú)人駕駛為代表的先進(jìn)技術(shù)和理念更好地落地和發(fā)展。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛地鐵線路6條，比如，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路北京燕房線、上海浦江APM（自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)）、廣州APM等。現(xiàn)在城市規(guī)劃建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)或輕軌網(wǎng)絡(luò)，要求至少包含1條自動(dòng)駕駛線路，這就是為什么目前我國(guó)有40多個(gè)APM項(xiàng)目在建的原因。

考慮到自動(dòng)化處理場(chǎng)景的需求，比如列車自動(dòng)出庫(kù)、按時(shí)間表自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)回庫(kù)、洗車、休眠等，無(wú)人駕駛需要全系統(tǒng)、更全面、更高要求的安全保障和評(píng)估。

曾嘯虎指出，自動(dòng)駕駛涉及安全的最核心的部分是信號(hào)控制系統(tǒng)。如果這一部分出現(xiàn)問(wèn)題，小則出現(xiàn)質(zhì)量事故， 重則是嚴(yán)重的安全事故。如地鐵路線哪怕因?yàn)樾盘?hào)控制或者軟件問(wèn)題出現(xiàn)了停運(yùn)，或者運(yùn)營(yíng)時(shí)間間隔加長(zhǎng)，都會(huì)被視為一次重大事故。

除了控制系統(tǒng)外，與車輛運(yùn)營(yíng)安全性相關(guān)的還有列車綜合監(jiān)控系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、門控系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)等，這些關(guān)鍵系統(tǒng)往往被要求取得許多安全性認(rèn)證，比如，SIL安全等級(jí)認(rèn)證。該認(rèn)證的市場(chǎng)需求十分強(qiáng)烈。

另外，新技術(shù)還將帶來(lái)運(yùn)營(yíng)方面的安全風(fēng)險(xiǎn)。曾嘯虎補(bǔ)充說(shuō)：“未來(lái)，隨著智能化信息處理系統(tǒng)的接口增多，運(yùn)維量將大大增加;新技術(shù)對(duì)運(yùn)維人員技術(shù)水平和能力的要求將進(jìn)一步提高;運(yùn)營(yíng)能力和組織管理能力將接受考驗(yàn)。另外，目前絕大多數(shù)軌道交通通信是有線傳輸技術(shù)，未來(lái)自動(dòng)化駕駛將應(yīng)用無(wú)線傳輸技術(shù)，這將涉及更多網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，也是需要重點(diǎn)考慮的對(duì)象。”

冗余設(shè)計(jì)和智能化為運(yùn)營(yíng)安全護(hù)航

軌道交通在運(yùn)營(yíng)方面存在的風(fēng)險(xiǎn)，全世界境況都一樣：無(wú)外乎脫軌、碰撞、追尾，隧道或區(qū)間火災(zāi)，設(shè)備故障等。曾嘯虎指出，增加安全冗余設(shè)計(jì)和應(yīng)用智能化運(yùn)營(yíng)手段，或?qū)⑻嵘麄€(gè)運(yùn)營(yíng)體系的安全性指數(shù)。

據(jù)曾嘯虎介紹，我國(guó)在增加安全冗余設(shè)計(jì)方面一直比較突出。比如，我國(guó)高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速為400千米，按時(shí)速350千米開行;設(shè)計(jì)最高時(shí)速350千米，按時(shí)速300千米開行。實(shí)際上，運(yùn)營(yíng)階段我國(guó)缺乏的是經(jīng)驗(yàn)。人員經(jīng)驗(yàn)的積累需要逐步提升，沒(méi)有捷徑可走。將來(lái)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化無(wú)人駕駛以后，機(jī)器犯錯(cuò)的概率會(huì)降低，但不能完全替代人，人的管理紕漏仍然可能造成一些風(fēng)險(xiǎn)，因此，增加冗余度設(shè)計(jì)可以規(guī)避人為失誤，保障安全。

運(yùn)營(yíng)智能化是我國(guó)軌道交通未來(lái)發(fā)展方向之一，這也凸顯了我國(guó)儲(chǔ)備技術(shù)在全球的領(lǐng)先地位。曾嘯虎解釋說(shuō)，中國(guó)的軌道交通尤其是高鐵在運(yùn)維時(shí)，大量采用“以換代修”的模式，一定程度上犧牲了運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。而運(yùn)營(yíng)智能化通過(guò)全系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控每一個(gè)部件的破損程度，通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算出該部件在當(dāng)前運(yùn)營(yíng)狀況下的壽命，既保證了安全性，也提高了經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)際上，在保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的手段上，中國(guó)借鑒了大量國(guó)際成功經(jīng)驗(yàn)，提出了許多安全認(rèn)證和評(píng)測(cè)的要求，從制度層面上甚至超過(guò)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。以地鐵為例，在我國(guó)，一條地鐵線從建設(shè)到開通運(yùn)營(yíng)，需要做每一個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部關(guān)鍵部件的安全評(píng)估，然后再做子系統(tǒng)的安全評(píng)估，還要進(jìn)一步做綜合系統(tǒng)評(píng)估，經(jīng)過(guò)這樣逐層評(píng)估合格后，才能拿到“出生證”。這還并不意味到此結(jié)束。當(dāng)它運(yùn)營(yíng)一年后，還需再做一次評(píng)估。以后每隔3—4年做一次評(píng)估，如此循環(huán)。

軌道裝備需高質(zhì)量“走出去”

軌道交通是中國(guó)制造面向世界的一張名片，也是“一帶一路”倡議下的開路先鋒。從中國(guó)動(dòng)車首次出口馬其頓開啟歐洲“破冰之旅”，到2019年“天狼星號(hào)”出口歐盟國(guó)家捷克，中國(guó)高端裝備制造品牌正逐漸獲得國(guó)際高端市場(chǎng)的認(rèn)可。曾嘯虎建議，在走向海外、提升質(zhì)量和安全的過(guò)程中，軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈參與各方需注意以下4個(gè)方面的細(xì)節(jié)。

第一，鐵路是一個(gè)極其復(fù)雜的工業(yè)系統(tǒng)，車輛裝備從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)對(duì)目的國(guó)體系的適用性、供電系統(tǒng)、整個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)等，不同國(guó)家根據(jù)自身要求有不同標(biāo)準(zhǔn)，因此，從設(shè)計(jì)階段就要符合所在國(guó)家或者運(yùn)維市場(chǎng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，以此進(jìn)行開發(fā)。值得一提的是，中國(guó)在非洲建設(shè)的蒙內(nèi)（蒙巴薩—內(nèi)羅畢）鐵路是第一次按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)修建的鐵路，相當(dāng)于出口中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

第二，對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)環(huán)節(jié)從材料到部件、圖紙、整車、系統(tǒng)等，必須按照出口所在國(guó)的要求進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試、試驗(yàn)和認(rèn)證。比如，任何出口到歐盟國(guó)家的鐵路產(chǎn)品必須有TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）相關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)后方能上線運(yùn)行。同時(shí)，在歐盟統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，成員國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)仍具有差異性，還需該國(guó)的認(rèn)可機(jī)構(gòu)再做差異化認(rèn)證。

第三，鐵路系統(tǒng)是一個(gè)大容量公共交通工具，涉及千萬(wàn)乘客性命安危，必須嚴(yán)格把控質(zhì)量安全，尤其是安全設(shè)計(jì)和安全保障要嚴(yán)格加強(qiáng)管控。

第四，國(guó)家鐵路部門認(rèn)可的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，要嚴(yán)格履行安全評(píng)估的底線和標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)，幫助客戶提升產(chǎn)品的安全性和可靠性，完成為國(guó)家背書的神圣使命。

扎根中國(guó)，助力“制造強(qiáng)國(guó)”

我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展越來(lái)越少不了第三方機(jī)構(gòu)的參與。大鐵路方面，隨著國(guó)家機(jī)構(gòu)改革和職能再定位，以及接軌國(guó)際成熟經(jīng)驗(yàn)的需要，大量技術(shù)服務(wù)購(gòu)買轉(zhuǎn)向第三方機(jī)構(gòu)。城市軌道交通方面，由于高速發(fā)展的城市化建設(shè)需求，市域軌道及多制式城市軌道的業(yè)主權(quán)已下放到省市一級(jí)政府，它們將承擔(dān)更多主體責(zé)任，尤其重視建設(shè)交付后的運(yùn)維質(zhì)量和服務(wù)水平，因此，對(duì)本地化、體系化、專業(yè)化的第三方服務(wù)需求更加強(qiáng)烈。

從設(shè)計(jì)、建設(shè)、咨詢到檢測(cè)認(rèn)證，第三方機(jī)構(gòu)的機(jī)會(huì)巨大，競(jìng)爭(zhēng)也很殘酷。曾嘯虎坦言，面對(duì)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，作為中國(guó)領(lǐng)先的檢測(cè)認(rèn)證龍頭企業(yè)，華測(cè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)反而愈加明顯。

“我們有一支在中國(guó)軌道交通裝備、信號(hào)系統(tǒng)及全系統(tǒng)運(yùn)維安全和質(zhì)量控制領(lǐng)域頂尖的專家團(tuán)隊(duì)，有比較豐富的國(guó)際化項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，有覆蓋中國(guó)軌道裝備五大制造基地的全流程服務(wù)，還‘重兵布局了未來(lái)多制式城軌和全自動(dòng)駕駛技術(shù)，深度介入客戶研發(fā)項(xiàng)目的評(píng)估并為未來(lái)形成標(biāo)準(zhǔn)或更新標(biāo)準(zhǔn)貢獻(xiàn)力量，以上這些，都彰顯了華測(cè)為中國(guó)軌道交通服務(wù)的底氣和實(shí)力。” 曾嘯虎自信地說(shuō)。

軌道交通的安全檢測(cè)、認(rèn)證和評(píng)估，經(jīng)歷了與中國(guó)軌道交通發(fā)展一樣的脈絡(luò)——引進(jìn)、消化、吸收，到逐步自主化。因此，不難理解，在華測(cè)這樣的國(guó)內(nèi)第三方機(jī)構(gòu)走向國(guó)際化的過(guò)程中，其人才構(gòu)成很大一部分將來(lái)自國(guó)際性檢測(cè)公司或行業(yè)機(jī)構(gòu)。他們匯聚在華測(cè)，把國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)帶入國(guó)內(nèi)，生根發(fā)芽。曾嘯虎也一樣，在加入華測(cè)之前，他曾在全球最大的一家檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)服務(wù)了19年，同樣負(fù)責(zé)工業(yè)領(lǐng)域，也包括軌道交通產(chǎn)業(yè)。

對(duì)于未來(lái)戰(zhàn)略布局，曾嘯虎透露，華測(cè)的戰(zhàn)略方向也與目前軌道交通的發(fā)展方向一致：大鐵路方面，將繼續(xù)發(fā)展鐵路工程基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的檢測(cè)能力，擴(kuò)大材料及零部件領(lǐng)域的測(cè)試能力，鞏固此領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì);城市軌道方面，將加大對(duì)安全認(rèn)證和評(píng)測(cè)領(lǐng)域的投入;針對(duì)中國(guó)軌道裝備“走出去”的需求，也已準(zhǔn)備好整體解決方案。華測(cè)的最終目標(biāo)是要成為質(zhì)量安全技術(shù)總承包商，為中國(guó)鐵路裝備、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)“走出去”保駕護(hù)航。

“我們對(duì)中國(guó)軌道交通服務(wù)的布局，將符合華測(cè)生根中國(guó)、扎根中國(guó)、服務(wù)中國(guó)，同時(shí)布局全球、海納百川，追隨客戶的全球化而國(guó)際化的整體戰(zhàn)略規(guī)劃。”曾嘯虎這樣總結(jié)道。

本文編輯：王素。聯(lián)系郵箱：417111519@qq.com