純電動公交車的運營管理及維護措施研究

王 森

（中山市公共交通運輸集團有限公司，廣東 中山 528400）

1 純電動公交車運營現狀

1）價格上存在劣勢。由于電動公交車的能源問題，導致純電動公交車的價格會比傳統的公交車價格高出很多。市場調查發現，我國為提倡發展新能源汽車，對公交車的銷售會有一定的補貼，另外會享受政府的一定支持。電動公交車的成本較高導致價格的提升是影響純電動公交車的重要因素。由于電動公交車的發動機問題，與傳統的公交車相比，電動公交車的電池使用周期較短維修成本增加。需要工作人員定期檢查電池的使用情況，根據情況進行電池的更換，導致人工成本增加，同時也提高了日常維護工作的復雜程度。

2）電池技術和基礎設施建設。在純電動公交車的建設中，電池技術有待創新。在純電動公交車的建設中需要不斷地進行能源建設，對電池進行不斷創新。作為純電力公交車的新能源，電池提供了電力，電池內部組成有鋅鉛電極，鉛酸，堿性物質等，雖然現代技術的鋰電池能量儲存較多，但是主要的技術還有一定缺陷。另一方面，可能會出現制造工藝方面的缺陷，無法確保每一個電池都是一致的，這就導致有些電池利用過程中出現過度充電或過度放電的現象，長此以往，這部分電池將使用壽命將會大大降低，不利于整個電池組的使用，甚至可能會有爆炸等潛在性安全隱患，對人的生命安全構成一定威脅。因此，需要加強對電池的管理，特別是要注重電池性能的一致性。在整體構建中，需要不斷地對電池構造進行研究，解決電池安全問題。同時需要加快進行技術人才的引進，降低電動汽車的能源消耗。

3）應急管理制度不完善。在純電動公交車實現應急管理的過程中，會設置專門的控制部門，定期地對公交車進行安全檢查，但是實行的制度并不符合所有的純電動公交車，沒有根據純電動公交車的運營情況進行規劃，設計。由此導致純電動公交車的管理與維護沒有對純電動公交車產生幫助，從而導致純電動公交車應急管理的發展得到了制約。純電動公交車的維護制度不完善，導致應急管理過程中所展現的困難與問題都不能得到很好地解決。純電動公交車進行應急管理時，相關部門需要在不斷的創新應急管理機制，對突發情況進行詳細了解，保證公交車有效展開應急制度的建設。

2 純電動公交車運營管理與維護

1）建立和完善應急處理機制。由于電動公交車的特殊性，在進行車輛維護時，需要建立一個完善的應急處理機制，在事故的第一時間能夠制定相應的解決方案，將事故的影響降到最低，還需要建立完善的信息傳遞反饋機制，通過建立信息系統對于相關事故的數據進行了儲存和分析，這樣能夠通過對于之前事故的分析，總結教訓和汲取經驗，更好地促進自身公交車開展電池管理工作。應急處理機制的建立，需要政府、公交車以及社會三方共同的努力，從而更好地開展車輛維護工作。

2）隱患排查治理體系。隱患是公交車安全駕駛各類矛盾的集中反應，隱患產生與存在，通常反映了公交車安全駕駛責任主體或監管者思想的重視度不夠，治理者不到位，防范性措施強等問題，是公交車安全駕駛中各種矛盾和矛盾的集中體現。建立該系統，要抓緊車輛的故障、隱患所能出現的原因，建立車輛故障排查系統。科學利用風險評級的結果，指導人們進行公交車維修工作，其中隱患排查就是一種很好的途徑，公交車和管理人員可以利用風險評級結果制作具有針對性的安全檢查表，進行車輛的駕駛狀況、公交車駕駛者身體衛生檢查等。

3）對電池進行管理。根據純電動公交車動力電池管理系統所運用的硬件裝置，建設更加合理的軟件管理基礎構件，再結合計算機軟件技術的高科技技術對其管理基本框架進行完善和優化，對管理指令采取更加科學規范的處理方式，有效地確保各個系統功能層在信息傳遞時的獨立狀態，避免了在多個信息同時反饋時所造成的相互間干擾，造成結果的較大誤差，保證各功能層能夠準確地將相關任務指令傳達，使得傳輸過程更加高效且獨立。另外，如果要將動力電池的管理系統軟硬件更好地結合，需要構建兩者之間更緊密的聯系，在發展過程中不斷提高和加強電池管理。在電池管理系統各個硬件的使用以及軟件指令傳達和軟件系統的監督下，能夠使得各個硬件對自身完成相關檢測與管理維護，從而能夠及時發現軟件使用過程中可能會出現的故障問題，進而能夠被軟件管理系統監測到有關數據信息，并將這些信息通過傳遞存儲的動力電池管理系統中，給使用者提供維修警示。電池供電的安全穩定對于純電動公交車正常運行至關重要，與使用者的生命安全息息相關，在社會的不斷進步和科學技術的快速發展下，動力電池生產技術得到了進一步創新與提高，在動力電池所帶來的不利影響方面，已經得到了很好的解決，使純電動公交車動力電池更加穩定、高效、對公交車的使用安全產生了積極的影響。

4）加強電池運檢。在純電動公交車電池管理的系統建設中，需要不斷加強對其技術人才的培養，同時引入新技術，構建智能運檢系統，同時引入新軟件，加強對新軟件的開發與投入。

第一，對純電動公交車電池管理進行合理設計，對整個設備的運行狀態進行數據分析，利用數據庫管理對整個系統進行基礎建設。

第二，需要加強對純電動公交車電池管理的設計管理，對于初步的設計進行整合，確保整體環境具備良好的運行環境。

第三，在對管理系統進行監測時，需要不斷提高控制效率，降低整體監控難度。在整個系統建設中，采用智能化建設，減少人工的使用。

第四，在對整個設備運行進行檢測時，需要提高設備的故障判斷力，建立相應的監控報警系統，發現故障后進行第一時間的報警，確保問題可以盡快處理。

第五，接入無功補償和三相不平衡裝置，則能提高電力補償能力，同時還能提高電力供應，穩定設備內部電壓，能使維護管理人員能在第一時間里掌握到低配電網的運行情況，例如：了解設備里的有功率、無功率等狀態信息，便于人們監督設備運行情況。

3 結語

提高動力電池管理，優化電池管理系統與完善是當前需要著重解決的問題，是促進我國新能源公交車行業更穩定發展的關鍵部分之一，也是帶給新能源公交車的使用帶來更多的經濟效益與社會效益的前提。發動機控制系統是公交車性能的核心內容，這對公交車發動機電子控制技術整體表現產生積極的影響，如公交車的動力性，安全性和燃油經濟性，與傳統的化油器相比于電子控制系統的優勢發動機控制系統是比較明顯的，但電子控制系統結構相對復雜，也更微妙，因此在一定程度上對公交車發動機電控系統故障檢測工作造成困難。