分析隧道火災風險識別及安全保障技術

◎劉澤杭

引言：隨著我國經濟發展水平的不斷提升，科學技術的不斷發展，促使隧道不斷朝著規模化、網絡化、深層化的方向發展，并且有越來越多具有高坡度、大埋深、長距離、小洞距等復雜結構的隧道建設完成。這些隧道由于具有比較密集的車流量，構造相對比較復雜，火災發生及其發展特性、火災通風排煙與控制等方面與普通隧道相比有著較大的差異，因此，在火災風險識別與安全保障方面面臨著較大的挑戰。

一、隧道火災的特點

隧道由于自身內部環境相對來說較為封閉、消防設施配置受到制約，在火災發生以后，非常容易造成較大的人員傷亡與財產損失。具體來說，隧道火災具有下列幾點特點：

1.煙霧排除存在較大困難。在隧道中，發生火災的時候，由于空氣不足，造成可燃物的不完全燃燒程度較高，高溫煙氣中會存在濃度較高的毒性氣體，而且其通過自然排煙存在較大困難，對人員有著極大的危害；同時，大量煙氣會降低隧道之中的能見度，對人員的安全疏散也增加了難度。

2.人員不易疏散。由于隧道內疏散橫通道布置上存在較大的間距，在發生火災后能見度比較低，救援面較為狹窄，再加上火災的蔓延方向、規模類型等不確定，假設有隧道事故發生，車輛前后堵塞，會激發逃生人員的緊張情緒，對整個路段的通行能力與安全性構成影響。

3.撲救難度較大。在隧道內，如果有火情發生，會致使交通癱瘓問題發生，客車、貨車甚至是危險化學品的運輸車輛得不到快速的疏散，假設初期未有效撲救火情，火勢蔓延，在短時間內形成高溫濃煙的環境，再加上進攻距離比較長、供水難度大以及人流對沖的影響，會在很大程度上增加火災撲救的難度。

二、隧道火災風險識別

1.火災風險評價。在整個隧道火災風險管理工作中，火災風險評價是其基礎性的存在。針對隧道火災開展風險評價，首先需要對隧道火災安全等級進行確定，之后結合實際情況，分析評價隧道內車輛限速情況、救援物資配置情況、風機的布置情況等，從而使火災事故得以有效控制。通常來說，火災成災時間短、人員疏散救援難度大、能見度低、火勢蔓延快速、有毒氣體不易排出等是隧道內火災事故的特點。隧道內的車流量與車型的比例、隧道內部的設計、相關管理部門對于車輛信息與危險物品的監控、隧道火災事故預防性宣傳工作等均能夠在一定程度上關系到火災的發生，并可能會影響到事故產生的后果。

2.火災監控與報警。假如隧道內發生了火災事故，且沒有對火情進行及時有效的控制，將會在很大程度上對人們的人身財產安全構成威脅。所以，對火災發生的位置進行快速確定，對高溫煙氣的擴散情況進行切實掌握，這對于有效地控制與救援火情是十分重要的。

隧道內部的環境因為比較特殊、相對較為復雜，所以，其對于火災探測傳感器有著比較嚴格的要求。現階段，在隧道內比較常用的火災探測器有雙波長火焰探測器、分布式光纖感溫探測器。盡管目前我國在隧道火災探測儀器精度的提升以及其使用功能方面的研究有著良好的進展，但是，上述技術在潮濕環境中易受腐蝕、在高風速環境中容易出現誤報、在遮擋下容易失效等。并且，實際上，在隧道火災中，分布式光纖火災探測器存在較為嚴重的漏報問題，雙波長火災探測器存在著較高的誤報率。所以，對隧道火災報警系統進行優化與完善是十分重要的。

隨著科學技術的不斷發展與進步，隧道監控報警系統逐漸向著網絡化、智能化與多樣化的方向發展。具體來說：第一，網絡化，主要是對統一開放的通信協議進行采用，跟隧道機電監控系統與城市消防信息系統聯系在一起；第二，智能化，通過對環境參數進行主動采集，利用人工智能技術進行計算處理，從而使火災探測的準確性得以切實提高，防止出現漏報、誤報的問題；第三，多樣化，與多種技術相結合，使探測的準確性與設備自身運行的安全性得以確保。

三、安全保障

1. 對隧道消防設計的標準進行優化與完善。實際工作中，應該按照隧道不同的風險隱患，對隧道設施建設的標準進行一定的提升，針對隧道自身的耐火性能進行提高，降低隧道內的火災荷載。在隧道內，應該對人車專用安全疏散通道、防排煙設備、消防給水以及其他有助于疏散工作的設施等進行科學合理的設置。對交通監控、通風與照明控制、火災報警、中央控制管理、消火栓與噴淋系統等必要的設施配置工作進行做好，并對技術防范力度進行加大。在設計隧道的時候，還需要對消防給水系統的優化工作進行重視，對于公路管理部門來說，應該做好滅火裝置等相關設施的儲備設置與儲備工作。

2. 對車輛與人員的管理工作進行做好。為了能夠使隧道運營的安全性得以保障，對車輛與駕駛人員的管理工作進行做好是十分必要的。在隧道的入口處，應該對各種限行規定及注意事項進行標注，對車輛行駛速度進行控制，并將禁止停車、警示標識、保持車距等安全警示措施進行有效落實。特別是需要對裝載危險化學品的車輛管控工作進行加強，對需經過隧道的此類車輛信息進行及時地掌握，通過對車輛通過時間進行確定、安排引導車開道等措施，使車輛數量、車輛行駛速度得以有效控制，盡可能地使火災事故發生幾率得以降低。

3.對隧道管理主體責任進行落實。建立隧道應急管理平臺，對各類管理信息資源進行充分整合，并對安全警示標志標記進行優化，引導司乘通過人、車行橫洞進行有序撤離，對全天候的監控管理進行實行，使安全管控水平得以切實提高。同時，還需要對應急管理組織機構體系進行建立健全，對相關的安全責任進行層層落實。與地方政府職能部門、高速職能部門之間的溝通協調工作進行強化，對資源整合及信息共享進行積極地推動，加快突發事件預測預警、信息報告、應急響應、應急處置及調查評估等的機制建設。

4.對隧道自防自救能力進行提高。為了能夠切實降低火災影響，在處置火災期間，傳統做法是先封洞，之后與火場實際情況相結合來進行處置。例如，在小車自燃等火勢不大的情況下，會對隧道內現有的消防設施進行利用來進行滅火；在火勢比較大的情況下，安排專門工作人員引導司乘有序逃生，并進行滅火。傳統做法存在一定的局限性，對此，需要對微型消防站的建設進行加強，分類組建微型消防站，對必要的人員和器材裝備進行配備，對風險隱患巡查工作進行強化。同時，還需要注重對地方政府、公安、交通等部門的互聯互通，對應急預案進行制定，明確突發事件的響應與處置程序，并對相應的應急值守、信息匯總、指揮協調等基本功能進行進一步的完善，定期組織災害事故的處置、疏散逃生演練、應急救援演習等，使應急救援能力得以切實提高。

結語：總而言之，由于隧道自身所具有的內部環境封閉、消防設置配置受限等特點，在火災事故發生的時候，救援工作的開展存在較大難度。因此，應該對隧道火災風險識別以及安全保障措施進行系統性的研究與探討，從而使隧道運營安全水平得以切實有效的提升。