試論SBS改性瀝青混凝土路面施工技術

于保恩

（西平縣公路管理局，河南 駐馬店 463900）

1 SBS改性瀝青的優點

據大量研究表明，SBS改性瀝青的應用，在瀝青混合料高、低溫性能改善方面效果明顯。其優點如下：

1）抗車轍能力強。一方面，SBS微粒均勻分布在基質瀝青內，可以將原有瀝青中的小分子組分進行充分吸附，如飽和酚等。以此增加改性瀝青內的大分子組分、極性物質數量，最終降低基質瀝青溫度敏感性。另一方面，通過SBS吸附層有效交聯微區，可生成三維網狀結構，高溫作用下，瀝青分子的相對運動將會被此類三維網狀結構所影響。當極性分子數量持續增加的情況下，同樣會大幅提升內聚力，進而增強集料和瀝青材料的粘結性能，提高瀝青混合料的彈性恢復性能，增強抗車轍能力。2）低溫抗裂性能良好。SBS改性劑含有聚丁二烯，-80℃為其玻璃化溫度。作為一種多組分混合物，基質瀝青含有的分子量相對不高，相比SBS改性劑的玻璃化溫度，基質瀝青的玻璃化溫度較高。在外部環境溫度持續下降的過程夯，基質瀝青的運動將逐步受限，該情況下，SBS分子鏈的柔性仍舊良好，將會大大減小基質瀝青的脆性。此外，改性瀝青內形成的三維網絡結構，同樣會起到一定作用，進而增強瀝青混合料的低溫抗裂能力。3）抗水損害能力強。適量摻加SBS改性劑后，基質瀝青的膠體將會有所改善，從而增強瀝青的粘聚性和稠度。這種情況下，有助于提升瀝青和礦料之間的粘結性能。基于此，瀝青和集料之間能夠緊緊粘結在一起，同時可以增加在集料表面裹覆的瀝青膜厚度，從而增強抗水損害性能。

2 工程概況

某公路工程施工段總長度為3.8km,路面工程面層結構類型為面層AC-16I型（4cm）+AC-20I型SBS改性瀝青混凝土(6cm)+ AC-25I型瀝青混凝土（7cm），為雙向八車道。為全面提升工程建設質量，降低施工成本，該工程選取SBS改性瀝青混凝土路面施工。此路面結構抗磨耗、抗衰老性與高溫穩定性良好，符合施工規定。

3 SBS改性瀝青混凝土路面施工材料選擇

1）瀝青。根據現行施工規范規定，選取SBS改性瀝青作為公路工程瀝青混凝土施工材料，瀝青進場后，需對其軟化點、針入度及延度指標進行取樣檢測，確保其質量符合設計規定后，才能向瀝青罐內卸入。2）粗集料。選取石灰巖石子作為粗集料材料，要求其具備清潔、干燥、無風化等特征。放入施工現場后應按照類別合理放置各項施工材料，防止離析現象出現，且選取隔離墻對相近材料進行有效隔離，使用材料前如出現離析問題，則需通過裝載機進行再次拌和，只有這樣才能用于施工。3）細集料。選取河砂作為細集料材料，其特點為清潔、堅硬及無風化等，且保證其級配合理，能夠和瀝青具備良好粘附性。進場后每200m3需對其密度、堅固性、含泥量等進行檢測，保證其質量符合施工規定后，才能用于施工。4）填料。選取礦粉作為填料，且在生產環節將生石灰粉（25%）添加到礦粉內，以此達到其粘附性提升的目的。其特點為干燥、潔凈及不存在任何雜質，要求每100t對其含水量、塑性指數等進行檢測。5）纖維穩定劑。纖維作為SMA結構路面的穩定劑，其具有穩定、增粘、分散與瀝青吸附、吸收作用。該工程選取松散絮狀木質素纖維作為SMA上面層選用的纖維穩定劑。一般可在室內放置纖維，要求做好防潮措施。通過瀝青混合料總量比例進行纖維摻加量的確定，要求瀝青混合料內木質纖維摻加量必須控制在0.3%到0.4%之間。

4 SBS改性瀝青混凝土路面施工工藝

1）試驗段鋪筑。為了保證后期大面積施工質量，決定在施工前，選取具有代表性的路段作為試驗段進行鋪筑，長度為200m。從而驗證生產配合比、施工方案、工藝等適應性，為正式鋪筑路面提供必要的技術參數。2）混合料拌和。混合料拌和必須嚴格按照設計、試驗進行配合比確定，隨后向拌和機內投入集料、瀝青等原材料，保證集料全部覆蓋瀝青膜，待瀝青向集料內完全均勻混合之后，可確定混合料的拌和溫度及時間，即干拌時間10s，濕拌時間45s。瀝青加熱溫度175～175℃，礦料加熱溫度190～200℃，混合料出場溫度170～185℃，若混合料溫度在210℃以上，則不得使用。3）混合料運輸。施工時，需先沖洗干凈運輸車輛，并將隔離劑涂抹到車廂底板與四周，避免粘黏車廂。待涂刷完隔離劑之后，嚴禁車廂內存有積液。為避免裝料過程中混合料離析，必須合理控制裝車順序，要求按照前、后、中順序進行裝料，運送到攤鋪現場時，運輸車與攤鋪機之間必須保持安全距離，一般可控制在10～30cm之間。4）混合料攤鋪。在生產、運輸過程中，必須保證混合料攤鋪消耗基本匹配生產速度，確保面層施工平整度及密實度，此外在攤鋪施工中，可在2～3m/min之間控制攤鋪機行走速度。路面攤鋪時，需要先對攤鋪厚度進行自動調節，根據施工要求，可采用自動找平履帶式瀝青混合料攤鋪機進行施工，保證推動力強勁，運料能力與攤鋪能力匹配，可同時勻速前行。此外，可指派專人進行巡視，若出現異常情況，如波浪、裂縫等，應快速處理，采用熱料填補，為碾壓施工提供方便。5）混合料碾壓。待完成上述施工作業之后，可采用組合式碾壓法進行混合料碾壓，如雙鋼輪振動壓路機+輪胎壓路機。為了避免輪胎壓路機與混合料粘黏，可在碾壓前，可采用1：1植物油和洗滌劑均勻涂抹到膠輪上，此外，在整個碾壓階段，還要做好碾壓溫度控制，如初壓時溫度必須控制在150℃之上，而碾壓終了溫度則需控制在90℃以上。一般按照三階段完成碾壓施工。初壓時，可采用2臺雙鋼輪壓路機進行3～4遍碾壓，行駛速度控制在2～3km/h；復壓時可采用“鋼輪壓路機+膠輪壓路機”的組合方式，碾壓遍數控制在4～5遍，行駛速度控制在3～4.5km/h。終壓時可采用鋼輪壓路機進行2～3遍碾壓，行駛速度控制在3～4km/h，終壓結束后，要及時檢查路面平整度，保證滿足施工規范要求。6）橫向施工縫處理。一般采用平接縫處理橫向施工縫，沿縱向位置采用三米直尺進行檢查，在攤鋪端部呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，切割整齊后鏟除，并重新進行攤鋪。清理干凈鋸切下余留的灰漿，并將一定量粘層瀝青涂抹其上，攤鋪機熨平板應由接縫位置開始進行攤鋪施工。整個碾壓過程中，可通過鋼輪壓路機沿橫向碾壓。7）質量控制措施。（1）施工前，必須先清理干凈下承層，特別是細微部位，要將其表層雜物，如樹葉、浮土等一并清理，如攤鋪前，采用手推式大風力鼓風機進行清除。（2）在運輸環節，必須先確定運輸距離、行車速度及所需時間等，從而保證不會影響混合料的現場供應情況。若混合料溫度消散過快，將會造成極大損失。為此，在大規模施工前，必須縮短運輸距離，保證運輸施工質量。

5 結束語

綜上所述，伴隨國民經濟的迅速發展，我國經濟持續增長，公路建設里程越來越長，規模持續擴大。瀝青路面因其平整性良好、行車舒適、噪音小等優點得到了廣泛應用與大力推廣。作為一種良好的瀝青路面改性材料，SBS改性瀝青路面因其自身性能良好，在公路施工中得到了大量使用。為此，在具體施工中，必須重視施工材料的合理選擇，提高施工技術水平，規范施工工藝。