理想，還是野心？

包崇美

2020年，大眾汽車將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版本;至2023年，大眾汽車還將有10款純電動ID.車型面市;2025年前推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，本土銷量目標(biāo)直指150萬輛……毫無疑問，大眾汽車正在開展一場前所未有的大規(guī)模電動出行攻勢。

2019年10月底，在大眾汽車的“遇見新大眾”活動上，首款使用大眾品牌新標(biāo)識的一汽-大眾探影以及大型豪華商務(wù)MPV——Viloran等新車型只是“輕描淡寫”而過，ID.家族的各個產(chǎn)品才是此次發(fā)布會的“重頭戲”。包括ID.3、ID.CROZZ、ID.BUZZ、ID.VIZZION和ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID.初見共7款產(chǎn)品在內(nèi)的ID.家族集體亮相。大眾的ID.家族到底有多少車型呢？本文挑選一些進行解讀。

ID.3：ID.家族的首款量產(chǎn)車型

純電動ID.3是在歐洲量產(chǎn)的首款I(lǐng)D.車型，這款兩廂車型也即將登陸中國。大眾汽車已宣布，ID.3將在上汽大眾的安亭新能源汽車工廠進行國產(chǎn)。

從側(cè)面看，ID.3全新的車身比例和風(fēng)格十分顯眼。純電動平臺使得短前后懸設(shè)計成為可能。同時，長軸距使得車輛更為舒展，也讓它引人矚目。玻璃尾門采用黑色以同車身區(qū)分，并橫貫車尾。大尺寸的后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)是豎直的空氣動力學(xué)組件，在其下方細(xì)長的LED尾燈燈組橫向延展，帶來高辨識度的視覺效果。ID.3 1ST搭配黑色邊框的全景式天窗非常透亮，可以滑動或傾斜式開啟。

在歐洲市場，ID.3搭載了多種舒適與安全系統(tǒng)，包括帶城市緊急制動與行人監(jiān)測功能的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（ Front Assist with City Emergency Braking System and Pedestrian Monitoring）、多次碰撞制動系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)（Lane Assist）、車道變更輔助系統(tǒng)（Side Assist）、帶后視攝像頭的泊車輔助系統(tǒng)（Park Assist）以及采用背光門把手設(shè)計的無鑰匙進入系統(tǒng)（Kessy Advanced）。

在歐洲市場，ID.3 1ST將提供3款不同配置的車型，以滿足典型用戶的需求。除此以外，用戶還可以選擇車身和內(nèi)飾顏色。新車型的電機位于后軸，輸出功率高達(dá)150kW，轉(zhuǎn)矩高達(dá)310N·m。得益于此，ID.31ST的最高時速可達(dá)160km/h。ID.31ST電池的實際可用電量為58kWh，純電動續(xù)航里程高達(dá)420km（ WLTP）。電池充電時可使用的最大充電功率為11kW（交流電）或100kW（直流電）。使用直流電充電時，車輛可在30分鐘內(nèi)充入續(xù)航290km所需的電量。

ID.SPACE VIZZION：具有GT車型的空氣動力學(xué)特性

大眾汽車品牌于2019年洛杉磯車展前夜揭幕了ID.家族的又一款概念車——ID.SPACE VIZZION。基于模塊化電驅(qū)動平臺（MEB）打造的ID.SPACE VIZZION集GT車型的空氣動力學(xué)設(shè)計和SUV的寬綽車內(nèi)空間于一身。其系統(tǒng)總功率可達(dá)250kW（4Motion版本），0～100km/h加速僅需5.4s，電池總?cè)萘窟_(dá)82kWh，續(xù)航里程高達(dá)590km（WLTP）。ID.SPACE VIZZION的量產(chǎn)版本將于2021年底亮相，其衍生車型將登陸歐洲和北美市場。

在研發(fā)ID.SPACE VIZZION的過程中，設(shè)計師與工程師們充分利用了電動汽車的設(shè)計自由度，對車輛的空氣動力學(xué)特性進行了優(yōu)化，并使續(xù)航里程得以提升。引人矚目的車頭布置了集成式的導(dǎo)流孔：氣流穿過前大燈間的水平導(dǎo)風(fēng)板，經(jīng)過極其低矮的前機蓋被引導(dǎo)至車身后部，使ID.SPACE VIZZION的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24。同時，氣流還環(huán)繞前保險杠外側(cè)并拂過整個車身。這些位于ID.SPACE VIZZION前保險杠和前機蓋上的導(dǎo)流孔在兼顧功能性的同時，也成為這款概念車在外觀設(shè)計上的鮮明元素。

這款車型堅持使用可持續(xù)的材料，例如含有部分蘋果汁生產(chǎn)過程中殘留物的全新AppleSkin人造革面料。此外，ID.SPACE VIZZION的內(nèi)飾沒有采用鍍鉻工藝，取而代之的是與鍍鉻相似的漆面。憑借全面數(shù)字化駕駛艙，ID.SPACEVIZZION重新定義了“直觀操控”。ID.SPACE VIZZION通過一個小型屏幕顯示基本駕駛信息，AR增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)則首次可顯示全部與駕駛相關(guān)的信息。而各項娛樂、舒適和在線功能，以及車輛設(shè)置均被整合于15.6英寸的懸浮式觸控屏上。此外，駕駛者還可通過ID.Light系統(tǒng)——一組位于A柱之間的交互式燈帶，直觀地獲取關(guān)鍵信息。

ID.ROOMZZ：為中國打造的電動旗艦SUV

大眾汽車品牌正不斷擴充其純電動ID.家族的產(chǎn)品陣容，推出一款多功能的全能車型：ID.ROOMZZ——款車長近5m的零排放SUV。量產(chǎn)版ID.ROOMZZ將兼顧家庭與商務(wù)使用，計劃于2021年率先在中國推出。

車身各個組件和不同表面間渾然一體地過渡，成為該車型一個獨特的亮點;精確且精致的設(shè)計帶來了鮮明的空氣動力學(xué)特性，并使車身各部位都呈現(xiàn)出協(xié)調(diào)、鮮明的觀感;此外，這樣的設(shè)計還將力量感與時尚動感結(jié)合，吸引力十足。大眾汽車品牌首席設(shè)計師Klaus Bischoff表示：“ID.ROOMZZ展示了未來我們對一款純電動全尺寸SUV的暢想。純粹的外觀強調(diào)了車型清晰的功能性，為用戶帶來直觀、自然的體驗。”

當(dāng)駕駛員觸摸轉(zhuǎn)向盤上的“VW”標(biāo)徽超過5s，“ID.Pilot”自動駕駛模式就會被激活。大眾汽車品牌工程師們所研發(fā)的全新“IQ.Steering System”（IQ.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）可斷開轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱的連接，轉(zhuǎn)向盤縮回至脫機位置，從而為駕駛艙創(chuàng)造更多空間。再次按下“VW”標(biāo)徽可關(guān)閉自動駕駛模式。隨后，轉(zhuǎn)向盤會復(fù)位并與車輪角度恢復(fù)同步。當(dāng)駕駛員觸碰電容觸控轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向柱會再次接入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，此時，駕駛員需要手動駕駛車輛。同時，在手動和自動駕駛之間來回切換的過程中，車輛的安全性得到了最大限度地保障。

ID.ROOMZZ搭載兩臺電機。前軸電機功率達(dá)75kW，而后軸電機的功率則達(dá)150kW。兩臺電機的系統(tǒng)輸出功率高達(dá)225kW。通常情況下，這款概念車采用后驅(qū)。根據(jù)行駛情況的不同，在必要時，“電傳動軸”可在不到Is的時間內(nèi)通過4Motion四驅(qū)系統(tǒng)將動力同時分配到前后軸。此外，ID.ROOMZZ也可在四驅(qū)模式下連續(xù)行駛。兩個電機都由位于車底的鋰電池供電。電池容量達(dá)82kWh。ID.ROOMZZ的O～100km/h加速時間為6.6s，最高時速被限制在180km/h。根據(jù)中國NEFZ標(biāo)準(zhǔn)，這款概念車的續(xù)航里程達(dá)475km，而基于WLTP標(biāo)準(zhǔn)，其續(xù)航里程則為450km。車輛電池可采用感應(yīng)式充電，也可采用常規(guī)的充電接口進行充電。

ID.VIZZION：定義明天及未來

大眾汽車品牌于2019年日內(nèi)瓦國際車展上，展示了ID.家族的全新旗艦車型——ID.VIZZION。ID.VIZZION長5163mm、寬1947mm、高1506mm，這一車身比例使其區(qū)別于其他同類高端車型。3100mm的軸距和車頂非常長，而車身前后懸則較短。與目前的高端車型相比，這種設(shè)計能夠帶來更多空間。除此之外，ID.VIZZION還以精良的設(shè)計為汽車空氣動力學(xué)設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。

ID.VIZZION的車身設(shè)計將流體元素同力量與精確結(jié)合，以塑造高端形象。在整個ID.VIZZION的設(shè)計理念中，乘員的舒適度是其中焦點。在ID.VIZZION全新的電動平臺上，前軸位于非常靠前的位置，為乘員帶來了寬敞的車內(nèi)空間。同時，車身比例也使這款概念車的外觀非常迷人、極具氣勢且動感十足。總體而言，整體外觀極具張力且一氣呵成。

大眾汽車品牌在ID.VIZZION上展示了自動駕駛的最高階段。自動駕駛級別分為5級。從第4級開始，為自動駕駛所設(shè)計的各項技術(shù)變得十分智能，因此不再需要駕駛員。盡管如此，采用第4級自動駕駛技術(shù)的汽車仍配備了轉(zhuǎn)向盤和駕駛艙，用戶也可以選擇普通駕駛。ID.VIZZION專為第5級自動駕駛而設(shè)計，是能夠完全實現(xiàn)自動駕駛的汽車。

兩臺電機、兩個變速器、連接一切的電子元件和高壓電池，這些組件都優(yōu)化集成到了ID.VIZZION中。鋰電池容量為111kWh并被置于車底，釋放更多空間且降低了車輛重心，同時還確保了理想的車身重量分布。兩臺電機分別位于前后軸上，兩臺電機總功率達(dá)225kW且分別驅(qū)動前后軸。智能驅(qū)動控制系統(tǒng)可確保在各種情況下車輛都具有最佳的操作性能。采用這種方式驅(qū)動的ID.VIZZION單次電池充電最高可行駛665km。

ID.R：大眾汽車品牌第一款純電動賽車

德國紐博格林北環(huán)賽道不僅是全球最具挑戰(zhàn)性的賽道，也是對量產(chǎn)車的終極考驗。2019年6月3日，搭載兩臺電動機的ID.R以6分05.336秒的成績完成德國紐博格林北環(huán)賽道的挑戰(zhàn)，打破該賽道的電動車類別圈速紀(jì)錄。車手RomainDumas此次取得的賽績，領(lǐng)先由英國車手Peter Dumbreck于2017年駕駛蔚來EP9創(chuàng)下的紀(jì)錄40.564秒之多。同時，車手Romain Dumas還駕駛ID.R以7分57.148秒的成績，斬獲派克峰國際挑戰(zhàn)賽冠軍，創(chuàng)造賽事102年以來最快紀(jì)錄。此外，法國車手Romain Dumas用時7分38.585秒，順利完成險峻的中國天門山“99道彎”，是ID.R創(chuàng)下的又一項新紀(jì)錄。

在實現(xiàn)ID.R賽車輕量化研發(fā)的過程中，大眾汽車積累了寶貴的經(jīng)驗。車身方面，設(shè)計師選擇了碳纖維與凱夫拉組成的復(fù)合材料。計算機仿真系統(tǒng)試驗在底盤零部件開發(fā)方面也發(fā)揮了關(guān)鍵作用，在滿足力學(xué)性能需求的同時，避免了零部件體積過大或超重的困擾。ID.R的底盤、車輪懸架和安全結(jié)構(gòu)均采用鋼材或鋁材制造，工程師在先進的軟件工具幫助下實現(xiàn)了最優(yōu)的極致輕量化解決方案。

受益于極其緊湊的電池模組設(shè)計，ID.R的工程師能夠?qū)㈦姵亟M按照需要布置于車手身旁和身后。這樣的布置方式不僅確保了車輛完美的重量分配，還實現(xiàn)了非常低的車身重心。這在由連環(huán)發(fā)夾彎組成的派克峰賽道上尤其重要，在這樣的賽道上，重量分配不均衡或重心過高的賽車都將處于劣勢。

ID.BUGGY：將傳奇的沙灘車帶人電動出行時代

大眾汽車品牌通過ID.BUGGY展示了旗下電動車模塊化平臺（MEB）的全新面貌。這款純電動概念車的設(shè)計風(fēng)格純粹而凝練，對風(fēng)靡二十世紀(jì)六七十年代的沙灘車進行了當(dāng)下地詮釋。彼時，沙灘車普遍基于甲殼蟲車型的底盤打造，如今，MEB平臺再現(xiàn)了如出一轍的靈活性。大眾汽車品牌首席設(shè)計師Klaus Bischoff表示：“這臺BUGGY全地形概念車不只是一款簡單的汽車，更代表著駕駛的活力和動力。這款車所體現(xiàn)的特點，象征了經(jīng)典車型現(xiàn)代、非復(fù)古的外觀，以及電動出行所創(chuàng)造出的情感紐帶。”

休閑車的發(fā)展歷程和大眾汽車技術(shù)的歷史由來已久：從Hebmuller和Rometsch等公司生產(chǎn)的甲殼蟲敞篷車和其他特別款車型，到梅耶斯一曼克斯（Meyers-Manx）的BUGGY全地形概念車所采用的完全開放式設(shè)計。幾十年來，甲殼蟲底盤提供了具有創(chuàng)造性的定制化解決方案。從全球來看，至20世紀(jì)80年代，大約有25萬輛車完成了一次性或小批量生產(chǎn)。

ID.BUGGY的車身通過簡潔且富有雕塑感的設(shè)計語言傳遞著駕駛這款沙灘車時獨一無二的自由感。為了感受車外拂過的風(fēng)，這款車型特意取消了固定的頂蓬和車門。因此，車內(nèi)設(shè)計簡約，并采用了耐用的防水材料。ID.BUGGY概念車為兩座車，但也可被改裝成前后各兩個座位的車型。

ID.BUGGY利用現(xiàn)代科技的無限可能，讓過去備受推崇的理念煥發(fā)出新的生機。ID.BUGGY基于MEB平臺的革新底盤，將高壓電池組集成于車底。ID.BUGGY所配備的鋰電池容量達(dá)62kWh，為后置的150kW電機供電，在挑戰(zhàn)各種地形條件時續(xù)航里程約為250km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。為了達(dá)到用“電動的傳動軸”實現(xiàn)四輪驅(qū)動的目的，也可在前軸上增備一臺電機。車身采用鋁、鋼、塑料的自支撐復(fù)合結(jié)構(gòu);得益于模塊化設(shè)計，車身上部可與基于MEB平臺打造的底盤分離。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士致辭

關(guān)于未來

2020年，大眾汽車集團（中國）將與合作伙伴共同在中國市場投資超過40億歐元。鑒于集團全面的電動出行戰(zhàn)略，針對電動化出行領(lǐng)域的投資數(shù)額將占到總投資額的40%，涵蓋生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電動汽車的研發(fā)。2020年，基于大眾汽車MEB電動模塊化平臺的純電動汽車將在集團的兩座新工廠正式投產(chǎn)。其中，上汽大眾安亭工廠在經(jīng)過12個月的建設(shè)后，已于近期開始試生產(chǎn)。2020年10月，安亭工廠及一汽一大眾佛山工廠將正式啟動基于MEB平臺的純電動汽車的生產(chǎn)，綜合年產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛?？傮w而言，大眾汽車集團（中國）將于2025年前推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，實現(xiàn)其新能源汽車本土銷量達(dá)到150萬輛的集團目標(biāo)。