“技術日產”的中國樣本

劉躍

2001年，中國的成功“人世”讓很多人至今記憶猶新，加入世界貿易（WTO）對我國擴大對外開放和促進市場經濟體制改革具有重要意義，但與此同時，關稅大幅減讓，非關稅壁壘逐步取消，讓更多國外產品和服務有機會進入中國市場，令國內本就弱勢的汽車工業面臨前所未有的挑戰。

為此，我國汽車工業“十五”規劃中，明確強調要“加大汽車工業戰略性重組的力度，推動強強聯合，優化資源配置。以一汽、東風、上汽集團為基礎，加快行業戰略性重組?！币源藶榫V領，國內汽車市場掀起引入外國先進汽車企業的資本與技術的熱潮，旨在幫助中國企業不斷學習先進企業的生產管理經驗，最終推動我國企業產業發展。

在此背景下，上世紀90年代初，東風公司邁出關鍵性的一步，揮師南下，在中國經濟最活躍的珠三角尋找機會。隨后的2000年初，風神汽車有限公司正式成立，并與日本日產簽署了藍鳥轎車的技術轉讓協議。除了與日產合作外，風神汽車也獲得了具有日產股份背景，與日產有近40年合作經驗的臺灣最大汽車公司裕隆汽車制造股份有限公司的支持和加盟。在合作伙伴的支持下，風神汽車改款藍鳥，并在同時期完成了京安云豹的收購。

1.2001年7月，風神汽車有限公司第10000輛轎車下線

2.2003年6月16日，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司正式成立，同日，第一款轎車“陽光”上市

從2000-2003年，從銷售不足3000輛到銷售6.5萬輛，風神汽車在3年中不斷創造出令業界側目的業績：風神汽車成立時，僅投入2300萬元自有資金，卻在成立當年即贏利5000萬元;2002年，生產轎車39047輛，比上年增長1.11倍;2003年，銷售轎車41059輛，增長1.33倍，實現銷售收入92億元。成立3年內，資產從1.3億元飆升到70億元，累計實現利潤超過40億元，累計產銷風神藍鳥汽車10多萬輛，被業界稱為“風神奇跡”。

“風神奇跡”打動了東風，也最終吸引了日產。2003年，東風日產合資成立，同時也是中國汽車行業最大的合資公司誕生了。一小群人的夢想，變成了一大群人的夢想。

3.2004年5月18日，東風日產花都新工廠竣工投產，占地94萬平方米，在沖壓、焊裝、涂裝、總裝等各個生產領域都達到了國際水平

這一年，東風日產第一款轎車“陽光”也正式上市。隨后東風日產馬不停蹄，在轉年先后竣工投產了花都和襄樊兩座新工廠，成為東風日產乘用車公司在中國布局的兩大轎車生產基地。

4.2005年11，東風日產正式頒布《東風日產行動綱領》，確立了企業基本規則，并構建了東風日產人的共同核心價值觀

5.2008年9月19日，東風日產第100萬輛整車下線，僅用5年零3個月的時間就達成百萬產銷規模，創造了國內車企最快的發展速度

東風日產成立之初的3年里，研發、生產體系力已經初具規模，在市場上嶄露頭角，打響了發展歷程中的“開門紅”。然而真正使東風日產步入高速發展快車道的，還是2005年頒布的《東風日產行動綱領》，該《綱領》讓中日雙方形成了統一的企業核心價值觀，實現“從合資到合心”的跨越，在此指引下，東風日產乘用車公司發動機分公司也于同年年底成立。

2006-2012年是東風日產的飛速發展期，創造了國內合資車企最快完成300萬輛產銷量的記錄，創造了行業共羨的“東風日產速度”。這一亮眼“成績單”的背后，很大程度上得益于東風日產加強工廠建設與管理的一系列舉措。當時，日產的標桿工廠是日本追濱工廠，第二、第三名分別為英國工廠、墨西哥工廠，東風日產的花都工廠則位居第四位上下。為了成為全球一流制造體系，那時的東風日產已經將目標鎖定日產全球標桿工廠。

為此，總投資達3.3億元人民幣的東風日產技術中心，以及總面積140萬平方米的東風日產花都第二工廠相繼啟用。其中，東風日產技術中心成為日產本土以外的第三大海外技術中心。在生產流程上，則著力增強了制造工藝、現場技術以及質量控制能力等方面。

6.2006年3月20日，東風日產技術中心正式啟用，總投資達3.3億元人民幣，成為華南地區最大規模的汽車研發基地，也是日產本土以外的第三大海外技術中心

1. 2016年6月2日，雷諾日產聯盟全球工廠競爭力排名揭曉，東風日產整車工廠實現7年5冠，發動機工廠實現四連冠

2. 2014年10月18日，東風日產大連工廠正式投產，成為是北方地區規模最大的乘用車整車生產基地之一，東風日產全面形成南北縱橫的戰略布局

“私人定制”電芯

在行業電動化大趨勢下，動力電池相關技術的儲備與應用已經成為各家車企爭取市場優勢的重要砝碼，東風日產作為首批實現電動汽車量產化的廠商，顯然也有著自己的“殺手锏”。

據介紹，東風日產的動力電池采用與LEAF（聆風）相同的全球設計標準，不僅對生產工藝和材料的選擇慎之又慎，對生產工藝和水平也有著極高要求。因此，每一塊電芯都是東風日產的“私人定制”。

陳昊介紹，為保證電芯的超高品質，一方面東風日產在源頭著手，選擇了價格昂貴但性能優異的鎳鈷錳三元鋰電池，該電芯擁有出色的電池密度和輸出穩定性，并經過上千次過充、振動、熱沖擊、針刺等評估測試，確保材料的化學穩定性良好。與此同時，東風日產對動力電池的安全性同樣高標準嚴要求，在定制電芯內部材料上應用特殊設計，擁有在發生高強度劇烈撞擊時的自我處理機制。以目前在售的軒逸-純電為例，從原料上線到模塊下線，每個薄薄的軟包電芯都要經歷12道工藝流程、14項品質檢查和198項生產管控環節，才能最終成為量產車中的“一份子”。

3. 2012年7月，東風日產奇駿成為北極科考后勤用車，并登陸北極核心地帶，至此，奇駿成為人類歷史上首款到達地球“最南極”、“最高極”、“最北極”三極的城市SUV

1.2016年6月16日，東風日產先進工程技術中心、啟辰造型中心及東風日產大學構成的三大中心在廣州花都正式落成

拒絕“雞肋黑科技”

科技進步帶動中國汽車工業經歷了翻天覆地的巨變，公眾對“汽車”的理解也早已由簡單的出行代步工具逐漸進化為智慧出行伙伴。尤其是5G、人工智能等技術的逐步成熟，使消費者在購車時，除了關注車輛實用性外，也對汽車的智能科技有著更高的要求。

從某種意義上說，5G是萬物互聯的基礎，AI則是實現萬物智能的工具。在數據驅動的未來，人工智能、自動駕駛成為整個汽車產業發展和研究的重要領域，將為消費者帶來更智能更豐富的移動出行新體驗。

但美好的愿景并非信手拈來，操之過急反而會使公眾對“高科技”“智能化”這類名詞霧里看花。陳吳認為，汽車市場目前對智能化的追求很急切，容易一股腦把“選項”塞給消費者。智能化時代，技術可能不是“太稀缺”而是“太豐富”，雖然“黑科技”層出不窮，但于消費者而言，先進技術導入不是“走太慢”而是“跑太快”?！捌囀谴蠊I生產，從商企、研發、生產、銷售到售后等，價值鏈條非常長，周期也比較長，產業聚集帶動下規模效應也更為凸顯，這要求我們對消費者的智能化需求要有精準的把握，技術導入要避免出現‘水土不服的狀況。同時，汽車安全重于泰山，安全第一是汽車產品的首要衡量指標，尤其涉及到新興的智能駕駛領域，行駛安全性的驗證是技術落地的關鍵和前提，要盡力避免消費者產生不信任情緒?！?p>

2.2019年6月15日，NISSAN FAMILY DAY正式成立

面對琳瑯滿目的“智能”技術，顯然，東風日產需要為消費者做好“選擇題”。對此，陳昊表示：“一方面，在產品和技術推出節奏上，要保持定性和理性。把最適合消費者的技術以非常合理的節奏推出，拒絕‘雞肋黑科技。另一方面，技術的應用要注重安全性和可靠性，而智能汽車走得長遠必須積累口碑、積累更多受眾的喜愛?！?p>

服務是核心

2018年年末，東風日產發布了“日產智行2022導入計劃”，以日產智行為核心，從智能駕駛、智能動力、智能互聯三大技術領域發力。未來，東風日產將基于大數據和AI技術，通過人臉識別、手勢識別等新型交互方式，防盜追蹤、緊急救援等全方位安全保障，以及娛樂平臺打通等數字生活延續，為車主提供個性化的專屬服務，構建千人千面服務生態體系。陳昊透露，到2022年，東風日產將共計導入10款日產智行車型。

“車聯網的競爭不是在制造，其核心競爭力是服務運營。服務貫穿于客戶用車的全生命周期，只要把服務做好了，就可以持續構建企業與客戶之間的情感聯系，實現持續增值與盈利?！闭鐤|風日產移動互聯部部長陳文進所說，目前，東風日產已聯合諸多智能網聯核心供應商，將雙方數據資源進行匹配互補，挖掘大數據潛能，為車主提供增值服務，使“日產智行”不再是高高在上的技術名詞，而是可以觸摸的產品，可以體驗的科技。

陳吳則相信，在“日產智行”的加持下，汽車將變成一個會思考、會溝通、會呼吸的“出行管家”，在功能性之外，更具情感性，并賦予“人·車·生活”全新的模式。

3.2018年4月25日，軒逸純電在北京車展正式亮相，東風日產成為主流合資品牌中率先推出純電動車的企業