不該發(fā)生的滯留

寶山海事局 李春誠

李春誠寶山海事局資深PSCO，長期從事PSC以及FSC檢查工作。2009年大連海事大學交通運輸工程專業(yè)研究生畢業(yè)后進入寶山海事局工作，一直從事一線檢查，累計檢查外輪400余艘次，國輪700余艘次，積累了豐富的檢查經(jīng)驗。曾獲得“寶山區(qū)春運工作先進個人”、“上海海事局青年崗位能手”等榮譽稱號。

自2019年4月在上海轄區(qū)實施故障船舶原因調(diào)查和船舶安全檢查以來，上海海事局共對129艘故障船舶實施了相關(guān)檢查。通過檢查，不僅徹底查清故障原因消除了潛在的故障隱患，還加強了對進出轄區(qū)船舶的維修保養(yǎng)意識，形成了震懾力。目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明了轄區(qū)安全形勢的持續(xù)好轉(zhuǎn)，但也付出了高滯留率的代價。為避免類似現(xiàn)象的出現(xiàn)，不斷提升安全管理水平，筆者認為以下兩起發(fā)生在近期但不該發(fā)生的故障船滯留案例值得分享和探討。

案例1

C輪，某國籍散貨船，船長292米，總噸92282，2019年11月中旬在寶山北航道內(nèi)下水航行時，主機故障導致停車，船舶失控，后經(jīng)拖輪拖航至交叉三角區(qū)拋錨搶修。

主機故障發(fā)生后半小時，船方向主管當局出具安全聲明，表示主機故障已修復。翌日，港口國監(jiān)督檢查官（PSCO）按程序登輪實施安全檢查，船方表示船舶主機安保系統(tǒng)中一用于通訊模塊的保險絲熔斷造成主機緊急保護停車，機旁起動無法操作，現(xiàn)已將保險絲換新，主機操作恢復正常。

單單一根用于通訊模塊的保險絲熔斷就導致了主機停車？為謹慎起見，對此表示疑惑的PSCO要求船方使用集控室控制方式啟動主機試運行再次驗證這一結(jié)論：主機啟動后，讓船方模擬主機故障發(fā)生時安保系統(tǒng)中通訊模塊保險絲熔斷，即拔出該通訊模塊保險絲，主機立即發(fā)出了報警并緊急停車，后將操作方式轉(zhuǎn)到主機機旁起動操作模式，主機也無法操作；再將保險絲復位后，報警消失，主機操作正常，且無其他報警和異常信息提示。

試車的結(jié)果說明原先的問題似乎是解決了。但敏銳的PSCO根據(jù)專業(yè)判斷，通訊模塊保險絲不會輕易發(fā)生熔斷現(xiàn)象，即便是熔斷了也不會造成主機系統(tǒng)無法操作，特別是機旁操作也無法控制，問題根源到底在哪里呢？PSCO進一步查找設備說明書發(fā)現(xiàn)：該主機控制系統(tǒng)采用雙套系統(tǒng)，即使通信信號雙套線路中任一系統(tǒng)線路故障，都能維持正常控制。因此更換保險絲僅僅是權(quán)宜之計，造成保險絲熔斷的根本問題尚未解決，后續(xù)相同的故障仍有可能發(fā)生，這在通航密度極高的長江口航道中航行是極其危險的。鑒于后續(xù)船舶安全無法得到保障，PSCO果斷滯留了該船。

船舶滯留后，經(jīng)過近兩整天的排查，造機商服務工程師終于找出主機安保系統(tǒng)中一塊翻譯模板故障，是造成此次故障停車的根本原因，保險絲燒毀只是一個表象！一個誘因！實際是在該模塊故障情況下，導致了保險絲燒毀，引發(fā)了主機的緊急保護停車。

事后船方發(fā)來郵件表示感謝，認為PSCO的檢查和滯留督促船舶徹底糾正了缺陷，避免了后續(xù)可能的再次故障及重大隱患，確保了船舶航行安全。但筆者思考后認為：如果船方一開始積極查找故障根本原因，而不是就表象去糾正，這個船舶滯留還可能發(fā)生么？

案例2

K輪，某國籍雜貨船，總噸2238，2019年12月下旬在寶山北航道80#燈浮附近水域主機故障失速，后經(jīng)拖輪協(xié)助前往錨地錨泊修理。事發(fā)后該船輪機長認為停車原因是主機減速齒輪箱滑油壓力低導致無法合排，根據(jù)以往發(fā)生過的經(jīng)驗清潔了減速齒輪箱冷卻器并更換了滑油，冷卻效果改善后滑油溫度稍微下降，遂認為問題已經(jīng)解決，向我局出具了安全聲明。

PSCO登輪開展故障原因調(diào)查和安全檢查，打開減速齒輪箱的滑油濾清器發(fā)現(xiàn)滑油嚴重乳化。從這個現(xiàn)象不難發(fā)現(xiàn)：減速齒輪箱滑油油壓低是因為滑油中混入水之后導致的系統(tǒng)油粘度降低而致。船方原來故障的根本原因未予解決，滑油乳化不消除，后續(xù)仍有安全上的風險，遂滯留該船。

船舶滯留后，經(jīng)過進一步檢查，確認擔負系統(tǒng)滑油冷卻功能的殼管式冷卻器中的3根冷卻水管滲漏，導致滑油系統(tǒng)中滑油混入冷卻水發(fā)生乳化。

翻閱該輪安全管理體系文件，對主機的減速齒輪箱滑油應每6個月進行了一次檢驗分析，該輪已超過7個月未對滑油進行檢驗，加之船方并未注意到冷卻水管破裂導致冷卻水進入滑油導致滑油乳化，最終引起船舶主機滑油壓力低而主機停車。經(jīng)過臨時修理，對3根滑油冷卻水管進行封堵并更換全部系統(tǒng)滑油。經(jīng)試驗，滑油壓力恢復正常，減速齒輪箱正常工作，該輪解除滯留，船舶恢復正常運行。

原因分析

兩個案例有一個共同點：對發(fā)生故障的原因沒有深入排查，使得故障的“病根”未得到有效根除，船舶后續(xù)依然存在潛在的安全風險。并且在PSCO登輪前，船方均有足夠的時間深入排查故障根本原因以避免滯留，遺憾的是僅僅頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的工作方式而最終導致了船舶滯留。

對于這種非偶發(fā)性的船舶故障引起的主機停車，船方并未對已存在的故障引起足夠的重視，船舶帶病航行，在長江口這樣的狹水道航行時，通航密度如此之大，頻繁用車，最終導致主機停車，對航道內(nèi)的其他船舶也是一個安全隱患，一個航道中潛在的“水雷”，不僅影響到自身安全，還會影響到他船安全。究其原因，筆者認為不外乎以下兩點：

一是船舶安全整體投入不足。受世界經(jīng)濟增速減緩，國際貿(mào)易增速下滑的影響，航運業(yè)也進入了低速增長的階段，航運金融格局改變以及2020硫排放新規(guī)對市場的影響，一些企業(yè)甚至停業(yè)倒閉，在這樣航運的冷冬，部分航運企業(yè)注重眼前利益，對安全管理工作僅僅是掛在嘴上、貼在墻上，而實際資源投入嚴重不足，導致船舶維護保養(yǎng)、必要的修理、備件更換嚴重匱乏。由于輕視安全導致船舶被滯留、船期延期，一方面影響公司的信譽，另一方面也會導致船舶風險評估等級提升，進而影響整個船隊的檢查窗口期，面臨更嚴格的監(jiān)管。

二是個別船員責任心不到位。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)，船員對引起主機停車故障的缺陷早已知曉或已有預測，但整個機艙部門對此缺陷并未引起足夠的重視。換而言之，對故障前兆熟視無睹，能拖則拖，最終混不過去。如案例2中，船方早已發(fā)現(xiàn)滑油壓力在緩慢降低，但沒有引起重視，僅僅根據(jù)以往的應對策略清潔減速齒輪箱冷卻器，待滑油溫度下降后繼續(xù)航行，并未按體系文件要求對滑油進行定期化驗，對于滑油出現(xiàn)乳化的問題視若罔聞，對于發(fā)現(xiàn)的問題不能深入的追究問題產(chǎn)生的根源并予以消除，最終導致船舶在狹水道停車，對整個深水航道內(nèi)航行的船舶都是極大的安全隱患。

思考建議

船舶作為漂浮的交通載具，在航行過程中如果發(fā)生故障，能夠取得的岸基支持，微乎其微！為保證船員人身安全及船舶財產(chǎn)安全，避免對海洋環(huán)境造成污染及不必要的船期延誤，這都要求船舶管理公司及船員居安思危，給予船舶和船員更多的關(guān)注，切實把安全放在第一位。結(jié)合筆者日常檢查經(jīng)驗，建議如下：

1、有效的岸基支持

不斷完善公司的安全管理體系文件，保障足夠的資源配備，培訓并激勵全體員工，不斷提高船員健康、安全、質(zhì)量和環(huán)境保護的意識和技能，對船舶、人員等已標識的所有風險進行評估并制定適當?shù)姆婪洞胧ㄆ谂e行內(nèi)審，定期進行管理評審，改進管理水平。

對于船上存在的缺陷及故障，及時安排船員進行修理，船員無法進行的項目協(xié)調(diào)安排廠商登船整改。不帶病航行，消除安全隱患，并對修理效果進行跟蹤。日常工作中結(jié)合自身船況、航線、人員等條件制定相應的維護保養(yǎng)周期，對于頻繁發(fā)生故障的設備給予更多的關(guān)注，總結(jié)規(guī)律。

2、充足的提前準備

筆者所處的轄區(qū)為長江上海段深水航道，船舶進出港或狹窄水道航行期間主輔機的頻繁操作，更易出現(xiàn)故障。所以筆者強烈建議船方應根據(jù)公司管理體系文件要求，在抵港前對主機、舵機等主要設備進行測試，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即消除或者要求岸基提供支持。對于故障前兆，要深入排查根本原因，從根源將故障消滅在萌芽狀態(tài)。針對航行過程中可能出現(xiàn)的問題制定操作預案，如發(fā)生故障及時向主管機關(guān)進行報告，協(xié)調(diào)社會救助力量，避免次生事故的發(fā)生。隱瞞不報，私自拋錨檢修，這既是置本船安全于不顧的危險行為，也是對航道內(nèi)其他船舶的不負責任，很容易發(fā)生次生災害。

3、穩(wěn)健的事后處置

滯留，對船舶或者船舶管理公司，都會形成較大的影響。在受檢時，如何來應對也是船舶管理公司及船員應該注意的事項。對于PSCO檢查過程中發(fā)現(xiàn)的嚴重影響航行安全的問題，要正確的看待缺陷，如果缺陷真實存在并有在較大的安全隱患，船方應坦然接受，而不應胡攪蠻纏企圖蒙混過關(guān)。首先應立即與公司岸基支持或者船級社進行溝通，缺陷如何整改，盡快制定整改計劃并與PSCO進行溝通，完善的整改計劃或者替代措施都可能影響PSCO最終的缺陷行動代碼使用。對于確認已經(jīng)滯留的項目，應立即安排船員或者生產(chǎn)廠家登輪修理。對于備件難于到船的情況，盡量采取替代措施并且經(jīng)PSCO認可，盡量減少船期的延誤。

未雨綢繆，謀定而后動，船方應將維護保養(yǎng)、船員培訓等放在平時，而不是等船舶機器故障或者受檢被滯留時再去補救，當然，補救措施同樣重要。