老建筑更新設計施工一體化的實踐

張 睿 汪宇峰

上海建工七建集團有限公司 上海 200050

1 改造背景

隨著上海這座城市的快速更新，虹橋國際機場既有的T1航站樓因建成較早，功能設施已不適應發展需要，與新建的T2航站樓功能設施、服務標準等不相匹配，因此T1航站樓的改造勢在必行，其必將成為虹橋國際機場東片區的重中之重，并將帶動整個虹橋國際機場東片區的發展。

虹橋國際機場T1航站樓由A樓、B樓組成，根據航站樓不停航改造的總規劃，分A樓、B樓2個階段進行改造。現狀航站樓A樓大部分處于關閉狀態，部分區域及核心機房作為國內離港使用。為滿足航站樓A樓的停用并改造，須將A樓的部分在用功能搬遷至B樓，即：在B樓新建臨時國內離港流程，替代A樓的國內辦票、安檢、離港轉盤、遠機位廳等功能。經與運營單位共同研究分析，確定利用B樓及B樓周邊的有限資源，對其進行簡單改造，解決國內離港搬離A樓的問題。改造的其中一項內容即對現狀食堂進行加固，改造成為國內辦票及安檢大廳（圖1）。

2 項目現狀

圖1 B樓局部改造

擬改造的食堂位于T1航站樓南側P2停車場內，東側為P2停車場停車區，西側、南側均為軌交10號線旅客通道，北側緊貼航站樓樓前高架（圖2）。該建筑始建于20世紀80年代，為2層混凝土-砌體混合結構，建筑長約122.0 m，寬約15.75 m，單層面積約2 000 m2，1層層高5.4 m，2層層高為4.0 m，建筑總高度為10.4 m。基礎形式為柱下獨立基礎1 400 mm×1 400 mm，埋深約1 m。混凝土框架柱尺寸為350 mm×350 mm和300 mm×300 mm不等。框架梁尺寸為200 mm×640 mm和200 mm×380 mm不等。承重墻體寬度為240 mm。

經第三方專業機構對房屋進行了檢測鑒定，主要檢測內容包括：房屋建筑、結構情況的檢測與測繪；房屋相對不均勻沉降趨勢和傾斜情況的檢測；房屋主要結構材料強度的檢測；房屋損傷狀況的檢測；房屋使用荷載的調查；按現場檢測結果以及國家現行規范，采用標準結構計算程序對結構進行抗震分析，并校核其抗震構造措施等。檢測發現：房屋部分墻體存在裂縫情況，房屋1層框架柱的配筋、軸壓比不滿足要求，房屋部分梁的梁底、梁頂縱筋不足，房屋柱下獨立基礎承載力不足，房屋樓板部分區域板底和板頂配筋不足。鑒定報告建議對房屋進行加固處理，滿足房屋的臨時使用需求。

圖2 擬改項目地理位置及現狀

3 設計方案提出及確定

3.1 平面方案

根據業主需求，擬將食堂改造成為辦票、安檢大廳，為早高峰時段國內離港航班提供服務。其內容主要包含辦票柜臺、行李運輸系統、安檢通道、安檢設備及辦票、安檢所需的排隊等候區等。

此外，局部預留自助值機等設備，設置相應的弱電間、衛生間等。經過綜合設計，形成了以下2種方案（圖3、圖4）。

圖3 平面設計方案一

圖4 平面設計方案二

方案一從功能上能夠滿足運營需求，辦票與安檢的排隊等候區相對獨立不沖突。但由于原建筑的限制，東西向寬度較窄（僅15.75 m），安檢通道設置時，雖已作相應考慮并布局，但對旅客排隊區域及進入安檢后的旅客通行仍有一定局限，對旅客舒適度有影響。

方案二在方案一的基礎上進行了布局優化，對安檢通道進行調整。雖然安檢與辦票的排隊等候區可能存在沖突的問題，但從快速通過及旅客舒適度而言，較方案一有明顯改善。與此同時，對原房屋建筑使用的平面區域有一定量的縮小（20%左右），一定程度上可以降低造價。

結合運營單位的綜合評估，最終選擇方案二作為平面設計方案。

3.2 樓板加固方案

由于原有食堂區域的樓板未考慮到后期變更使用功能的荷載問題，改造過程中需要對樓板進行加固，以滿足使用時的荷載承載能力。通過前期比選，初步形成了2種方案：方案一為板底碳纖維加固（圖5）；方案二為樓板疊合層加固（圖6）。

圖5 樓板加固方案一

圖6 樓板加固方案二

兩者均為成熟工藝。方案一無濕作業，施工較為簡便，且板底施工時，對其他施工作業無影響；由于1層仍有部分房間用作員工更衣室、倉庫等，施工時對其造成一定影響。在經濟上，成本較高。方案二為濕作業，加固施工時，施工區域內的其他作業無法實施，對1層的員工不造成影響。成本上相對較經濟。與此同時，由于結構標高的提高，對周邊相關的門洞標高、窗洞離地高度等均有一定影響，在后續設計時需逐一核對并采取相應措施[1-2]。

為了減少因施工對運營的影響，結合施工工期、成本等考慮，最終選擇方案二作為實施方案。

4 實施效果

改造期間，由于食堂兩邊均為在運營區域，對施工車輛的進出造成一定限制，根據現場實際情況，有且僅有P2停車場作為施工車輛的進出通道。在施工前，與運營單位明確車輛進出路線、時間，占用部分停車位及場地，與此同時，圈定部分停車區不得停靠過夜車輛，最大限度減少施工對運營的影響（圖7）。

圖7 施工期間P2停車場場地借用與交通組織

除場外施工條件外，經現場實測，原窗洞標高距離原結構面標高約900 mm，由于采用了疊合板加固，及后續裝飾面層，完成后的建筑面至窗臺高度不滿足目前規范要求，在加固改造時，同步對窗洞進行了統一整修，以滿足規范要求。與此同時，對于新建鋼通道、行李運輸系統等項目的接口標高進行了相應的優化調整，滿足使用功能的需求。

食堂加固改造實際工期共36 d，為后續裝飾施工及專業單位進場施工創造了良好的條件。

5 結語

1）設計施工一體化在滿足功能需求的基礎上，能使項目的設計方案，尤其是在細節考慮方面更貼合實際，更利于操作和實施，也減少了許多工程返工的情況。

2）在改造項目的設計前及過程中，現場實際的信息反饋十分重要，可有利于方案的設計與優化。

3）對于與運營相關的改造項目，實施前須與運營單位充分溝通，并從施工角度出發，盡量減少對運營的影響。

[1] 王志禹.建筑梁板加固的設計與施工探討[J].低碳地產,2016,2(12): 75.

[2] 李小栓,侯小喜.建筑結構改造設計和加固技術綜合分析[J].農家參 謀·種業大觀,2015(7):50-51.