高速動車組隨車機械師管理模式研究

張明敏ZHANG Ming-min

（上海鐵路局南京動車段，南京210012）

0 引言

在目前高鐵的基層單位——動車運用所中，鐵路職工的工種大致分為兩類：一類為地勤機械師，另一類則是隨車機械師。其中隨車機械師主要負責動車組上線后的應急故障處置。動車所乘務組負責隨車機械師的日常管理工作。列車上線后所發生的故障正常情況下將由值乘隨車機械師單獨處置完成，一旦處置故障時間過長就會影響到鐵路正線上其它車底的運行，嚴重影響正點率。所以日常工作中，對隨車機械師的培訓和管理工作就顯的尤為重要。運用所從組織構成上來看從上至下依次分為：所班子、工班長、機械師、動車組四個組成部分。增強四個結構的個體能力，強化四個結構之間的傳遞效果，就能使得這四個組成部分形成良性的閉環效應，實現最終的企業可控。

1 乘務工長

管理人員的落實措施：

①故障管理團隊的搭建。乘務組需要注重金字塔形人才的搭建工作，將乘務組的故障代碼的編排工作和視頻一事一分析安排專職門人員進行，有助于提升參與人員的工作黏度，更容易取得實實在在的預期效果。②管理人員作用發揮，一是乘務工長加強日常的管理預想，提高查找問題，分析問題的主觀能動性，規范化管理，系統性分析。二是管理工作必須貼合實際，把控階段性突出問題，微調傾向性個類問題，對現場的管理和指導做出必要的提示性。日常的工作重心應是將管控措施是否嚴格落實。嚴肅履職，認真履職，有效履職對乘務組的管理人員而言是一件至關重要的大事。③完善獎懲激勵機制，對隨車機械師的獎罰管理應當包含視頻評價，臺賬填寫，添乘檢查這些關鍵項點，在實際的考核上，杜絕隨車機械師反饋出的“不痛不癢”的局面。最大化的來擴大檢查結果所產生的影響。對視頻評價結果的使用中，一方面需做好談心記錄表，另一方面需對于屢犯同類錯誤的人員從重處理。再一方面還需做好重點人員的統計，分類及篩選。密切落實好已經施行的分層分級培訓工作。三位一體的遏制各類作業執標不嚴人員的“冒頭”現象。

2 隨車機械師

隨車機械師的典型問題：

①作業標準的執行方面。具體表現為出庫作業中未第一時間查看HMI 屏相關界面。出庫作業中第一時間查看HMI 屏是至關重要的，及時發現故障能夠有助于及時處理故障，在故障無法解決的情況下也能預留足夠的時間及時更換車體，確保動車組能夠按時出庫。另一種常見情況表現為在日常的點巡檢中隨車機械師存在沒有按照作業指導書進行作業的情況，值乘作業存在盲目性，沒有側重點，對車門、受電弓監控屏等重點部位的檢查不重視。作業的隨意性較大，有的是提前進行、有的是延后好長時間巡視一次，以至于每次發生故障后進行事后分析時，隨車機械師的作業視頻經不起推敲，存在諸多漏洞。

②隨車機械師的基礎業務素質偏低。人員的培養速度跟不上高鐵的開行速度留下來的典型后遺癥。隨車機械師中具體表現在對基本車組知識和應知必會掌握上。例如對HMI 屏的基本操作不熟練，對車門位置、車門的簡單故障的處理、車下閥門的位置以及其他關鍵空開的位置，存在一知半解的現象，在“萬眾矚目”的應急處置時刻，兩眼一抓瞎，完全慌了神。縱觀歷年動車段應急臺對隨車機械師的應急處置分析來看，機械師仍然存在未按時匯報、匯報內容（車次、車組、區間、故障車廂、故障代碼、故障描述等基本）不詳細甚至匯報內容錯誤的情況，以至于對應急臺的后續的遠程指揮產生了一定的誤導性。在行車過程中部分隨車機械師在故障發生后，和司機溝通不暢，不能及時把有效信息進行三級匯報，對于ATP 故障，部分隨車機械師存在和動車組車輛無關的危險思想，沒有和司機、應急臺及時溝通處置，導致后續分析會的定責中承擔了本不該承擔的責任。其次，隨車機械師和客運的溝通不暢，退乘后問詢車長是哪個客運段的都未掌握，這樣的工作態度將不利于日常故障的應急處置配合及諸多的例如迎檢等一體化工作的開展。

③隨車機械師對工作的敬業程度不夠，工作心態散漫，日常作業、應急處置存在明顯的“慣性兩違”和“撞大運”現象。正因為這種心態，導致在值乘中沒有真正把隨車機械師的崗位職責落實到位，正所謂態度決定高度，沒有了態度，高度也就蕩然無存了。

3 可行性計劃措施

①樹立標準交班會模板。可結合上級領導班子在乘務例會中作出的指示，敲定整個乘務組在后續工作中開展晚交班會流程的標準。標準流程具體可制定為七個步驟，分別為：交班會點名，儀容儀表檢查，近期文件傳達，交班會PPT，典型故障案例學習，點評添乘檢查和視頻評價中發現的問題，背規。隨車機械師的日常工作都是跟隨線上運行的動車組散落在全國各地，猶如一張“漁網”。能夠短暫的集合他們的機會就是每天晚上的交班會和每月一次的應急演練，所以交班會質量和月度培訓效果就是這張“漁網”的收網結節點，在隨車機械師的管理工作中起著舉足輕重的作用。交班會標準的制定對管理隨車機械師是一個強力的卡控措施。

②緊抓機械師培訓工作。結合段培訓，所月度培訓計劃，合理安排時間，制定計劃，組成師資，對技能薄弱機械師和新晉隨車機械師進行側重性的補強培訓，對應急處置中存在的匯報要素缺失，時效性不合規定，應急音視頻未按規定攝錄等現象，進行重點培訓，同時對匯報中存在的痼疾，設立了匯報流程口袋提示卡來輔助機械師保質保量的完成應急處置前期的匯報問題。開展分層分級的精準培訓，應急演練的內容要多樣化，具有時效性，傾向性。應急演練的培訓內容不僅僅只針對某一項目的演練學習，還需要對一些故障的匯報、特殊情境下和司機的溝通方式、和客運的溝通方式等內容進行培訓，要注重對機械師情商的培養。對所有的隨車機械師做好覆蓋性的理論培訓和實作演練。對技術能力差的機械師做好針對性的補強培訓，對思想態度不端正的機械師做好包保工長談心記錄，定期安排學習優秀隨車機械師的工作模式和方法，觸類旁通，必要時可以安排師帶徒模式。對于工作消極的機械師，需要繼續落實前期的優勝劣汰制度，督促其重拾工作的積極性。乘務組的工作應當遵循“培在當下，重在落實，利在線上”的守則。

③重視視頻評價。需對隨車機械師作業視頻質量分級建庫，具體可參考分層分級培訓來對隨車機械師的作業質量進行分級，主要定級依據可從以下幾個方面落實：作業流程、作業時長、作業質量、作業標準、作業效果等。針對定級后等級較低的機械師，進行作業視頻的專項培訓，重新學習隨車機械師一次作業指導書。每周，每月的視頻檢查問題形成乘務組視頻周通報，月通報，對其中周期性存在的典型問題加入到交班會PPT 中，利用交班會對所有出乘隨車機械師進行點評解讀。另一方面每日視頻的評價結果需結合日常的一事一分析制度，形成統計表格，匯總記錄后，對其中存在的問題在當日交班會上進行重點點評，確保出乘隨車機械師引起足夠的重視。這樣也使得視頻評價小組的最終分析結果得到了應有的預期效果，最終形成班組內的良性“閉環”。

④一事一分析的分析形式和結果的運用。對于一事一分析的故障，在進行分析時一定要讓當事的隨車機械師一起進行分析，這樣才可以讓其自己對問題產生深刻的印象；同時可以利用日常的培訓時間，組織隨車機械師進行全體的分析討論，這樣可以保證每位隨車機械師通過對他人的分析來進行自我的檢討檢查。

⑤量化添乘檢查指標，針對性完成添乘任務。每月添乘檢查需制定好計劃。制訂的添乘計劃要充分考慮交路特點，側重對重點隨車機械師、重點交路、重點時間節點的添乘檢查，每周五由運用專職根據季度交路、人員、異地存放點覆蓋進度對下周添乘計劃進行審核。確保日常的添乘檢查達到一個以點到面的檢查效果。乘務工長月度添乘計劃必須具備覆蓋性，如按職責劃分不同對管外區間檢查，始發檢查，出入庫檢查，途中折返檢查，異地存放點檢查等等必須做全。另一方面還需結合視頻評價，一事一分析，月度應急演練進行有針對性的添乘。

⑥重塑乘務工長履職。對乘務組的管理人員進行了更為細致的職責分工，具體可分為：交路安排，工時核算，乘務班組6S 管理，隨車機械師培訓，信息宣傳，工會活動，勞保等物品發放，易耗品申請，工具備品管理。也可對車組和人員進行工長包保制，將責任嚴格落實到人，從而保證日常工作中存在的責任推諉問題得以解決。

4 結語

通過對動車組的百萬公里故障率進行了逐年對比，發現今年為統計數據以來的最低點。動車所乘務組應當結合自身的崗位實際對隨車機械師展開覆蓋性的培訓工作，針對其中的重點人員進行針對性的分層分級培訓。對于動車組的途中故障做好總結，針對收集的各類的典型故障，乘務組不僅要做好收集和整理工作，還需仔細尋找其中的共通點，對于機械師存在的應急處置缺陷，所有職工都應抱著“有則改之無則加勉”的心態來學習，討論并加以整改。對于動車組運行期間的典型故障以及風險點，乘務組還需整合出禁合主斷故障代碼口袋提示卡和值乘風險提示卡，對其中頻發的典型故障和傾向性故障進行逐一闡述說明，做足必要的提示性工作。相信隨車機械師在經過嚴格的作業執標卡控和精準的分層培訓工作后，能為動車組提供更高質量的保駕護航，為旅客的安全出行披上一層貼心的“盔甲”。