基坑降水主要施工方法及其對環(huán)境影響淺析

姜曉周

摘要：現(xiàn)階段大部分建筑工程包括基坑開挖，均需對其范圍內(nèi)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況進行勘察和分析。同時，在開挖之前一定要做好降水工作，避免地下水對基坑開挖造成影響。本文以蘇州市軌道交通5號線工程花苑路站為例，對該項目基坑開挖范圍內(nèi)進行了系統(tǒng)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)特征分析，同時，對其降水方法進行了研究，并對其降水后對周邊環(huán)境影響程度進行了簡單分析和預(yù)測，希望本文能對該地區(qū)建筑工程基坑開挖提供些許參照。

關(guān)鍵詞：基坑降水；花苑路站；環(huán)境影響

Analysis on the main construction methods of foundation pit dewatering and its impact on the environment

——taking huayuan road station of suzhou metro line 5 project as an example

Jiang Xiao-zhou

313 geological team of anhui provincial bureau of geology and mineral exploration，liuan 237010，China

Abstract： at the present stage， most construction projects include foundation pit excavation， and before the foundation pit excavation， geology and hydrogeology within the scope.At the same time， before the excavation must do a good job in the precipitation work， to avoid the impact of groundwater on the excavation of the foundation pit.This paper takes suzhou rail transit line 5 engineering garden road station as an example，and the degree of impact on the surrounding environment after precipitation has carried on the simple analysis and forecasting， hope this article views for the future construction of foundation pit excavation in the region to provide some reference.

Key words： foundation pit dewatering， huayuan road station， environmental impact

1.工程概況

花苑路站是蘇州市軌道交通5號線工程的第4座車站。車站位于花苑路與沈巷路交接口跨路口設(shè)置，沿花苑路東西向敷設(shè)，站前設(shè)兩條停車線。車站前方銜接金山路站，后方到達楓瑞路站。花苑路站為島式站臺車站，有效站臺寬度11m，有效站臺中心里程處底板埋深約為20.078m。車站外包總長度為469.8m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬度為19.9m，端頭井處結(jié)構(gòu)寬度為24.0m，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度約19.89-20.35m，端頭井開挖深度約22.14m。主體結(jié)構(gòu)為地下二層單柱雙跨閉合框架結(jié)構(gòu)，車站采用明挖順作法施工。

基坑采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的圍護方案。車站采用明挖法施工，車站底板主要落在⑤1粉質(zhì)粘土層，地下連續(xù)墻底進入⑦1粉質(zhì)粘土層及⑦2粉砂夾粉土層。標(biāo)準(zhǔn)段采用800mm厚地下連續(xù)墻，豎向設(shè)置5道支撐+1道換撐，其中第一道支撐為鋼筋砼支撐，第四道為？800鋼支撐；局部外擴段設(shè)臨時中立柱；端頭井段采用1000mm厚地下連續(xù)墻，豎向設(shè)置6道支撐+1道換撐，其中第一道支撐為鋼筋砼支撐，第5道支撐為？800鋼支撐；地下連續(xù)墻采用工字鋼接頭。

2.工區(qū)環(huán)境情況

根據(jù)現(xiàn)場周邊環(huán)境，車站南側(cè)對松堂電子有限公司2層二期模具車間距車站主體基坑最近約41.0m、距離車站主體基坑大于1倍基坑深度，東北側(cè)蘇州班順工業(yè)氣體設(shè)備有限公司1層篷子距離車站主體基坑最近約24.7m、距離車站主體基坑大于1倍基坑深度。其余建筑物距離車站及附屬較遠。站內(nèi)管線：雨水、污水、給水、燃氣、架空電力線等。主體施工期內(nèi)，管線遷改方案如下：（1）車站北側(cè)的DN200給水管沿花苑東路向北永久改遷。（2）車站南側(cè)的DN200燃氣管沿花苑東路向南永久改遷。（3）北側(cè)35kV架空木瀆線及南側(cè)110kV金陽線埋入地下處理。（4）其他影響車站施工的管線均采取改移至車站范圍外處理。對鄰近車站的管線，特別是重要的燃氣、電力等管線，在車站施工期間必須及時與管線權(quán)屬部門聯(lián)系，加強保護，并按管線權(quán)屬部門要求做監(jiān)測。

3.工區(qū)工程、水文地質(zhì)特征

3.1工程地質(zhì)

勘察區(qū)域地貌形態(tài)為沖湖積平原，水系發(fā)育，地勢平坦，系典型的水網(wǎng)化平原。各土層工程性質(zhì)，自上而下分別描述如下：

①1雜填土層：雜色～灰，稍密～松散，含較多碎石、混凝土塊等建筑垃圾，局部有架空現(xiàn)象。下部粘性土漸多。

③1粘土：褐黃～灰黃色，可塑為主，局部硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾灰色條紋。

③2粉質(zhì)粘土：灰黃～灰色，可塑～軟塑。含鐵錳質(zhì)斑點及灰色團塊，下部夾薄層粉土，局部粉土含量高。

③3粉土：灰黃～灰色，稍密為主，飽和，夾少量薄層粉質(zhì)粘土，含云母碎片。