基坑降水主要施工方法及其對環境影響淺析

姜曉周

摘要：現階段大部分建筑工程包括基坑開挖，均需對其范圍內工程地質、水文地質情況進行勘察和分析。同時，在開挖之前一定要做好降水工作，避免地下水對基坑開挖造成影響。本文以蘇州市軌道交通5號線工程花苑路站為例，對該項目基坑開挖范圍內進行了系統的工程地質、水文地質特征分析，同時，對其降水方法進行了研究，并對其降水后對周邊環境影響程度進行了簡單分析和預測，希望本文能對該地區建筑工程基坑開挖提供些許參照。

關鍵詞：基坑降水；花苑路站；環境影響

Analysis on the main construction methods of foundation pit dewatering and its impact on the environment

——taking huayuan road station of suzhou metro line 5 project as an example

Jiang Xiao-zhou

313 geological team of anhui provincial bureau of geology and mineral exploration，liuan 237010，China

Abstract： at the present stage， most construction projects include foundation pit excavation， and before the foundation pit excavation， geology and hydrogeology within the scope.At the same time， before the excavation must do a good job in the precipitation work， to avoid the impact of groundwater on the excavation of the foundation pit.This paper takes suzhou rail transit line 5 engineering garden road station as an example，and the degree of impact on the surrounding environment after precipitation has carried on the simple analysis and forecasting， hope this article views for the future construction of foundation pit excavation in the region to provide some reference.

Key words： foundation pit dewatering， huayuan road station， environmental impact

1.工程概況

花苑路站是蘇州市軌道交通5號線工程的第4座車站。車站位于花苑路與沈巷路交接口跨路口設置，沿花苑路東西向敷設，站前設兩條停車線。車站前方銜接金山路站，后方到達楓瑞路站。花苑路站為島式站臺車站，有效站臺寬度11m，有效站臺中心里程處底板埋深約為20.078m。車站外包總長度為469.8m，標準段結構寬度為19.9m，端頭井處結構寬度為24.0m，標準段開挖深度約19.89-20.35m，端頭井開挖深度約22.14m。主體結構為地下二層單柱雙跨閉合框架結構，車站采用明挖順作法施工。

基坑采用地下連續墻+內支撐的圍護方案。車站采用明挖法施工，車站底板主要落在⑤1粉質粘土層，地下連續墻底進入⑦1粉質粘土層及⑦2粉砂夾粉土層。標準段采用800mm厚地下連續墻，豎向設置5道支撐+1道換撐，其中第一道支撐為鋼筋砼支撐，第四道為？800鋼支撐；局部外擴段設臨時中立柱；端頭井段采用1000mm厚地下連續墻，豎向設置6道支撐+1道換撐，其中第一道支撐為鋼筋砼支撐，第5道支撐為？800鋼支撐；地下連續墻采用工字鋼接頭。

2.工區環境情況

根據現場周邊環境，車站南側對松堂電子有限公司2層二期模具車間距車站主體基坑最近約41.0m、距離車站主體基坑大于1倍基坑深度，東北側蘇州班順工業氣體設備有限公司1層篷子距離車站主體基坑最近約24.7m、距離車站主體基坑大于1倍基坑深度。其余建筑物距離車站及附屬較遠。站內管線：雨水、污水、給水、燃氣、架空電力線等。主體施工期內，管線遷改方案如下：（1）車站北側的DN200給水管沿花苑東路向北永久改遷。（2）車站南側的DN200燃氣管沿花苑東路向南永久改遷。（3）北側35kV架空木瀆線及南側110kV金陽線埋入地下處理。（4）其他影響車站施工的管線均采取改移至車站范圍外處理。對鄰近車站的管線，特別是重要的燃氣、電力等管線，在車站施工期間必須及時與管線權屬部門聯系，加強保護，并按管線權屬部門要求做監測。

3.工區工程、水文地質特征

3.1工程地質

勘察區域地貌形態為沖湖積平原，水系發育，地勢平坦，系典型的水網化平原。各土層工程性質，自上而下分別描述如下：

①1雜填土層：雜色～灰，稍密～松散，含較多碎石、混凝土塊等建筑垃圾，局部有架空現象。下部粘性土漸多。

③1粘土：褐黃～灰黃色，可塑為主，局部硬塑，含鐵錳質結核，夾灰色條紋。

③2粉質粘土：灰黃～灰色，可塑～軟塑。含鐵錳質斑點及灰色團塊，下部夾薄層粉土，局部粉土含量高。

③3粉土：灰黃～灰色，稍密為主，飽和，夾少量薄層粉質粘土，含云母碎片。