自動駕駛：從夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

自動駕駛技術(shù)被認(rèn)為是未來人工智能發(fā)展的重要突破口，在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)突飛猛進(jìn)的浪潮下，國家也將無人駕駛劃入重點(diǎn)規(guī)劃層面。

2015年，國務(wù)院首次提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念，明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。此后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺相關(guān)政策，將自動駕駛汽車列為重點(diǎn)任務(wù)之一，并提出要加快推進(jìn)自動駕駛汽車法規(guī)體系建設(shè)。

利好加碼加速落地

北京中關(guān)村軟件園已經(jīng)成為中國自動駕駛技術(shù)的研發(fā)中心之一。

10月11日，百度微博發(fā)布百度自動駕駛出租車服務(wù)（Apollo Go）在北京全面開放。在此之前，百度Apollo Go服務(wù)已經(jīng)在長沙、滄州等城市陸續(xù)開放。

除了自動駕駛出租車，亦莊將推高速公路無人物流加速自動駕駛落地。繼去年底北京經(jīng)開區(qū)在全市率先全域開放自動駕駛測試道路之后，今年9月，全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)落戶北京經(jīng)開區(qū)。目前，示范區(qū)第一階段建設(shè)任務(wù)已正式啟動。2022年建成后，將全面支持L4級別以上自動駕駛車輛規(guī)模化運(yùn)行。

除北京外，國家政策層面鼓勵支持，也帶動各地競相布局自動駕駛產(chǎn)業(yè)。從2015年開始，城市的自動駕駛各項(xiàng)測試就陸續(xù)開展起來。截至目前，已有北京、上海、深圳、江蘇、長沙等超過35個(gè)城市明確開展自動駕駛相關(guān)測試以及產(chǎn)業(yè)布局。

法規(guī)完善仍是關(guān)鍵

事實(shí)上，自動駕駛技術(shù)離真正走進(jìn)日常生活還有一段不小的距離，其中既包括技術(shù)瓶頸，也有法律法規(guī)的限制。

首先，安全問題是限制無人駕駛汽車廣泛應(yīng)用的最大障礙。“如果無人駕駛系統(tǒng)要達(dá)到人類的安全性，我們的評估是需要100億公里的數(shù)據(jù)，如果安全性要超過人類駕駛安全性一個(gè)量級，需要1000億公里的數(shù)據(jù)。”自動駕駛公司Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿說。

其次，國家目前出臺的相關(guān)政策基本上都是綱領(lǐng)性文件，僅涉及到無人駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及相關(guān)法律法規(guī)體系的建設(shè)目標(biāo)，尚未觸碰《道路安全法》等法律層面的實(shí)質(zhì)性修訂和撰寫。自動駕駛汽車的上路運(yùn)行目前只能限制在封閉道路區(qū)域和智能網(wǎng)聯(lián)路測專用道中，而且當(dāng)前國內(nèi)的政策法規(guī)還沒有開放L3級自動駕駛車型上路行駛。自動駕駛法律法規(guī)的完善和修訂，相關(guān)的倫理規(guī)范的界定，也充滿了挑戰(zhàn)。

5G助力產(chǎn)業(yè)騰飛

以北京企業(yè)為代表的中國自動駕駛企業(yè)正逐步成為國際領(lǐng)導(dǎo)者。全球知名調(diào)研機(jī)構(gòu)NR將百度列入全球自動駕駛領(lǐng)域“領(lǐng)導(dǎo)者”評級，與Waymo、通用、福特等國際巨頭共同位于全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)第一陣營。

百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇認(rèn)為，雖然美國研發(fā)自動駕駛起步較早，但中國趕超的速度很快。中國企業(yè)正通過自動駕駛、車路協(xié)同等技術(shù)路線及開放平臺，“攀登珠峰，沿途下蛋”的漸進(jìn)式商業(yè)路徑，讓中國的自動駕駛實(shí)力有機(jī)會趕超美國。

無論是百度擁抱人工智能，還是華為對5G技術(shù)的研究與創(chuàng)新，中國似乎迎來自動駕駛發(fā)展的“黃金時(shí)期”。據(jù)全球市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Market預(yù)測，伴隨5G推動L4/5自動駕駛逐步落地，2030年國內(nèi)自動駕駛出行服務(wù)收入規(guī)模有望突破萬億。這意味著，自動駕駛的美好未來似乎將觸手可及。