鐵路電氣化接觸網工程改造施工分析

徐蕭

[摘? ? 要]當今科技信息新時代的來臨，我國市場經濟得以快速發展，鐵路行業在這一背景下得到更高的重視。接觸網項目工程是我國電氣化鐵路必不可少的組成部分，伴隨著我國在新時代背景下電氣化鐵路和列車運行發展速度不斷提升，使得對接觸網項目工程的需求也越來越高，當前我國部分的接觸網項目工程創新變革比較緩慢，已經無法滿足現代社會對電氣化鐵路的需求，需要盡快進行改造創新。文章主要對鐵路電氣化項目接觸網工程改造的特點進行簡單地概述分析，然后接觸網項目工程特點基礎上對提高鐵路電氣化接觸網工程改造施工技術的方案進行探究，希望為未來鐵路電氣化項目發展帶來一定幫助。

[關鍵詞]鐵路電氣化;接觸網;工程改造;施工

[中圖分類號]TM723 [文獻標志碼]A [文章編號]2095–6487（2020）10–0–03

Analysis on Reconstruction Construction of Overhead Contact

System of Railway Electrification

Xu Xiao

[Abstract]With the advent of the new era of science and technology information， China's market economy has been developing rapidly， and the railway industry has been paid more attention in this context. Catenary project is an indispensable part of electrified railway in China. With the continuous improvement of the development speed of electrified railway and train operation under the background of new era， the demand for OCS project engineering is also higher and higher. At present， the innovation and reform of some OCS project projects in China is relatively slow， which has been unable to meet the needs of modern society for electrified railway Therefore， it is necessary to carry out transformation and innovation as soon as possible. This article mainly carries on the brief summary analysis to the railway electrification project catenary engineering transformation characteristic， then carries on the exploration to the improvement railway electrification catenary engineering reconstruction construction technology plan based on the catenary project engineering characteristic， hoped to bring certain help for the future railway electrification project development.

[Keywords]railway electrification; catenary; engineering transformation; construction

我國以往傳統的鐵路干線主要應用的是單線，就目前來看，其波度過大而且安全性較低，曲線半徑也比較小，從而已經不能滿足現代社會需要[1]。因此，就需要對傳統鐵路干線進行改造創新，其中既有接觸網改造程序是提升鐵路運輸能力最為重要的項目，首先進行改造施工的部分有絕大多數都需要應用接觸網項目建設進行過渡，施工包含接觸網線路施工以及改造線路對接觸網支柱等部分的建設施工。所以，接觸網是電氣化鐵路系統內不可缺少的一部分，對接觸網的需求也越來越高，這就要對鐵路電氣化接觸網工程進行改造完善工程。

1 電氣化接觸網項目改造施工當前狀況

目前，隨著市場經濟快速發展，人民對鐵路運輸的需求變得更高，傳統的鐵路單線已經不能夠滿足現在對鐵路高速的需求，鐵路電氣化接觸網改造工程必須要進行，接觸網定義是電氣化鐵路中供電系統的無備用供電器械，如果接觸網工程建設出現問題就會影響到電氣化鐵路安全運轉[2]。供電方式和線路的不同決定了接觸網改造時間的長久。接觸網項目施工建設過程出現停電情況，停電時間不能夠超過2h，在進行建設施工過程中重點需要注意的是施工數據的精準度，以及施工建設是否遵循有關標準制度，從而盡可能地縮短施工需要的時間。

2 鐵路電氣化接觸網工程改造施工自身具備的特點

2.1 目前使用接觸網工程改造建設的單位涉及較多

在鐵路電氣化接觸網工程改造施工當中，因為施工地區需要在原本存在的工程上進行，過程中就需要保障現有的設備單位和運輸單位等，需要單位配合完善工作，促進接觸網工程改造創新的開始[3]。但是，在現實施工過程當中，由于單位與單位之間的配合聯系工作不怎么完善，而且很多參與施工建設的單位本身性質不一樣，專業施工需要交叉配合作業，就在一定程度上對鐵路運轉的安全性和設備運轉安全等造成直接影響，稍微出現一點風險就會導致工作人員出現生命安全。所以，要對既有接觸網進行改造工作，需要多個單位之間進行配合，從而就能夠保障車輛行駛安全以及工作人員自身安全，滿足鐵路運轉設備運轉標準需求。

2.2 接觸網項目改造施工空間比較小

既有接觸網改造程序會給安裝建設工程帶來比較嚴重的影響，就比如立柱安裝建設，如果沒有對當前的線路造成影響，建設工程車輛就能夠一次實現接觸網支柱吊裝工作，并且能夠準確安放在固定的方位上[4]，但是，在進行既有線路改造過程中，會對當前的接觸網自身造成干擾，建設吊裝車輛不能發揮出本身應當具備的作用，只能在放置到建筑固定位置后，才能把支柱豎起來安裝到標準的方位上。影響既有接觸網改造建設的因素還是比較多的，就比如地理環境、施工時間、施工人員器械等，而這種基礎澆筑都是人工方式來進行的。

2.3 既有線接觸網改造開工時間早但工期還長

既有線路改造建設過程中，基礎網的支撐會使整個線路的預鋪和拔移產生較大的影響，而支柱是接觸懸掛程序的主要結構，因此處理的時間比較長，施工建設的難度也有所提高，通過一次或者幾次分階段的方式完成全部部分的施工還是存在一定的難度[5]。所以說，在線路改造建設過程中，要進行線路的改造，明確好準確全面的過渡方案，也就是要提前進行接觸網的建設工作。接觸網和線路在改造完成后要進行使用，接觸網需要在過渡改造建設中或者是改造完成后在進行拆除，此時就要根據正式的接觸懸掛系統來勘測接觸網各項組成技術的數值，因此接觸網項目是最后才完工的，全部工期時間比較長，要注意每一個組成部分的管理和控制工作。

2.4 多項專業技術同時開始施工，相互干擾比較嚴重

既有電氣化鐵路在這現年的運轉和使用過程中，線路自身內部車輛行駛密度比較大，在進行改造施工之中，車輛的運行就會給施工帶來比較大的影響。在施工建設之中，因為施工建設周期時間比較緊張，又受到施工天窗的因素，會在車站前后同時進行斷電處理[6]。并且由于天窗點的接觸網建設要與施工單位一同進行，可是由于建設工種比較多，且各個部門施工的方式方法不同，工作時相互干擾影響比較嚴重，從而很難提高整體工程的施工效率質量。還有對人員之間影響也比較嚴重。

3 鐵路電氣化接觸網工程改造施工技術方案

3.1 對天窗施工建設安全把控

既有鐵路電氣化接觸網工程在進行改善施工關鍵會因為天窗影響從而導致工程施工難以達到相關標準，給鐵路正常運轉帶來了比較嚴重的影響，每個天窗工作建設不能達到完成施工的標準，但是要保障列車能夠穩定行駛，就必須要對其進行臨時處理工作。臨時處理工作的設施要嚴格把控，不能低于正常運轉的要求，從而保障每個設備都能夠得到正常使用的標準，進而滿足建筑的正常運轉需求。例如，在進行鐵路電氣化接觸網工程改造時，要對天窗的問題進行嚴格的把控，首先要確保鐵路車站列車穩定運行，在臨時處理工作中對設備進行嚴格把控。而在現實實踐過程中，因為施工場地的限制，在進行接觸網施工建設過程中不能在場內進行改造，這就很難保證施工標準希求。因此，面對這些問題，在現實實踐過程中，就需要在過渡段項目中對相應的項目設置好，采用一定的限制方案，對現場檢測工作進行嚴格的把控。對于接觸網懸掛工作來講，在現實實踐過程中，如果不能按照相關的方案要求，就需要進行判斷接觸位置是否能夠達到電工需要的標準，除此之外，新設置的軟橫跨無電區是否能夠達到標準，過渡線岔安裝是否達到標準，懸掛調整過渡關節是否達到電機運行的載流標準等等，這些都是在天窗之中確定的。想要保證鐵路列車行駛能夠達到安全標準，就需要在天窗建設階段進行準確的檢測控制工作，從而確保全部工作都能夠達到標準要求。

3.2 過渡工程建設

接觸網工程應用的過渡程序大部分被分為2種情況：首先是既有支柱影響線路施工建設，既有線路占據了新建設的支柱位置，由于既有線路需要正常行車的，這時候無法拆除，那么就需要采用臨時搭建支柱的方法進行處理工作;另一種就是，車站重要區域改造建設時候，一部分既有接觸網線索長度不夠長，新的線索因為一些特殊情況沒有辦法進行安裝時，就需要臨時做連接頭來加長線索自身的長度，從而保證行車需要。根據以上的2種情況，制定出不同的指導性過渡工程程序。首先，當既有支柱出現問題影響線路建設，新建設的支柱不能替代承擔懸掛網的時候，過渡就分為2種情況依據站前建設單位的交樁，現場立單支柱進行過渡;要是現場不能立單支柱的時候，就需要在線路較遠的地方立軟橫跨柱進行過渡。另一種就是，車站重要地點需要改造時，接觸網過渡方案就是車站重要地點在道路岔口處進行更新改造，因為車站日常維護工作和供電需要同時進行，導致維護和施工會相互干擾，接觸網施工能夠使用天窗的時間比較短，因此接觸網需要應用小范圍臨時過渡方法。接觸網建設過渡部分的施工應該結合既有的支柱或拔移既有支柱等滿足實際情況來選擇合理的方法來進行應用建設。

3.3 正式工程建設

雖然過渡部分的建設對于建設工藝、美觀性的要求比較低，但在正式工程建設時就需要著重處理，重點是正式建設中應用的材料道具，是和過渡工程建設不同的，所以，選用的標準也是不同的。道具材料規格、型號都要達到規定標準的要求，所有應用的零部件需要根據建設施工標準要求來進行選擇，保障達到建設要求，而且要進行嚴格的驗收，從而可以達到外部美觀和內部功能都合格的需求。例如，在進行正式工程建設時，要打破之前過渡工程建設的規章制度，對應用的道具材料從新進行篩選，按照標準的規章制度進行選擇，針對材料的工藝美觀性進行選擇，在進行驗收時，需要對驗收的材料進行嚴格的對照，對照材料的大小標準，對照型號標簽是否都是和預定時一致，驗收人員檢查完畢后，要匯報給上級領導，待上級領導批準接收后，才可以接收。接收后也要分出專門的擺放地點，從而方便正式建設時期能夠快速使用，也保障材料擺放之中不會出現損壞等情況。

3.4 既有接觸網線材更新換代方案

如果，既有接觸網線材如果不能符合線路運轉的標準，就需要對線材進行更新工作。根據當時實際的接觸網運轉要求，進行高度、結構等形式的調整換新工作，同時應當根據改造建設施工需要來進行過渡錨段連接部分的建設施工，最終能夠合理地應用新更換建設的接觸網部分，把既有接觸網拆除掉，從而實現整個接觸網的更新建設工作。例如，車站在進行接觸網更換時，原本的接觸網線材不符合線路運行的標準，這時候就需要對其進行更換符合標準的線材，對線材的高度和結構進行調整更新，同時還要根據改造建設的需要進行過渡錨段連接部分的設置施工，使得能夠準確合情合理地應用到新型更換的接觸網，把既有接觸網全部拆除掉，然后對整個接觸網都能夠更新完成。

4 結束語

鐵路電氣化接觸網改造建設涉及到了很多方面也涉及到了很多施工企業，施工方法要進行合理準確的選擇應用，要保障那些具備針對性的需求，能夠達到目前的線路接觸網改造建設標準的需求。除此之外，要注重現場施工工藝的選擇，同時還要做好梅縣工作檢測控制工作，從而能夠盡量避免給目前的行駛鐵路列車產生不可避免的影響，可以達到鐵路列車安全穩定的行駛，提升鐵路運營效率，保障鐵路工作的安全，為今后鐵路行業的發展奠定基礎。

參考文獻

[1] 陳卓，張世勇，王玉玨.采用上剛性接觸網授電的地鐵區間人防工程管理重點與難點[J].城市軌道交通研究，2019，22（12）：165-167.

[2] 夏凡.鐵路電氣化接觸網工程改造施工探討[J].工程建設與設計，2019（14）：74-75.

[3] 宋建國.鐵路電氣化新增復線接觸網改造工程探討[J].工程技術研究，2018（11）：212-213.

[4] 占俊.接觸網制式有軌電車工程地面區間強弱電管線布置設計方法探討[J].現代城市軌道交通，2018（3）：62-65.

[5] 胡軍閣.關于鐵路電氣化接觸網工程改造施工的探討[J].科技創新導報，2015，12（17）：79-80.