1%和99%　試駕WEY 坦克300

秘姚瑤

大梁車，專業稱謂非承載式車身，原來是專業玩越野的標配。然而隨著消費者對舒適性需求的不斷提高，各種電控系統的不斷升級，大梁變得越來越不受人待見。于是乎，停產的停產，改款的改款。大梁車已經淡出了人們的視野。

然后，坦克300來了，作為長城旗下豪華SUV品牌，在VV5、VV6、VV7幾款城市SUV取得了不錯的銷售成績后，WEY突然爆了一個豆，發了一個大招。大梁+前中后三把鎖+蠕行模式+坦克轉彎，坦克300用全套的專業硬件+小白軟件，殺入了專業越野領域。

坦克300從概念發布起，就獲得了海量的關注，在7月底的成都車展亮相時，展臺上由始至終都是人頭攢動，唯一能和它的熱度媲美的，也就只有哈弗大狗了。

坦克300的外觀完全是一幅肌肉硬漢的樣子，猛一看甚至和Jeep有許多相似之處，但細細觀察，其實更像SUV的鼻祖福特BRONCO。不過坦克300的橫格柵更細，車燈中央的橫線也是向外延展，像是漩渦鳴人仙人化之后的眼睛，真的挺像。

車身方方正正，一些簡單的曲面也都是鼓脹的形態，黑色的啞光包圍、輪眉，搭配橙色撞色車身，顯然要比一水兒黑色看上去更跳脫一些。據說啞光的輪眉除了凹造型的作用外，也能承重70kg，適合一些應急狀況下的登高，攀爬。尾燈延續了WEY的傳統，旗桿造型。備胎是全尺寸的，采用半包圍式結構吊在尾門中央，也是越野車型的經典造型。

尾門采用側開式，便于在狹小環境中物品的取放，為了防止大風造成尾門意外關閉，還貼心的在下部液壓挺桿上增加了手動鎖止套筒，輕輕一轉就可以將尾門鎖定在最大開度上。

車內的設計可以看出設計師努力在營造豪華時尚的氛圍，“方”、“圓”結合是最重要的設計理念。航空推進器造型的擋桿，以及方向盤上方形控制模塊是亮點所在。擋桿前側左右兩側各有一個圓形旋轉開關，分別用于調整驅動模式（2H、4H、4L），以及各種路況模式，包括凹凸路、泥沙、山地、巖石、雪地等。車內取消了很多實體鍵開關，空調、音響系統的調節，基本都改為了語音、觸屏的控制方式。

不過在功能開關的布局上，還是要提點建議。與越野核心功能相關的蠕行功能、坦克轉彎、前后差速鎖開關，其實可以調整到空調出風口中間的圓形組合開關處。更加便于操作，以及觀察各個系統的工作狀態。

同時，車內硬塑料件，特別是后門板件的質感還有待提升，現有材質比較容易留下油乎乎的手指印。在塑料件的選材和處理上，絕對要向奔馳學習一下。

對于坦克300這樣的硬派越野車，我們最關心它兩個極端的性能，高速的舒適性和越野的通過性。

為了讓更多的媒體體驗到坦克300的性能，這次試駕活動安排的相當“飽滿”，一輛車有四個人。所以除了短暫的山路駕駛時，我大部分只能坐在后排的位置上。作為大梁車來說，坦克300的后排還算是比較舒適的，座椅靠背角度適當，椅面軟硬度也不錯，就是椅墊略短一些。不過由于非承載式的車身機構以及半獨立的后懸架，造成通過顛簸路面時，車身的晃動還是比較大的，特別是車速較高或顛簸較大時，坐在后排玩兒手機鐵定是要被晃悠吐了的。

在動態駕駛方面，坦克300不難開，就是尾部彈跳比較大，山路過彎的時候自然要降降速。畢竟公路駕駛不是它的主營業務。

令人比較欣喜的，是它的噪聲控制。雖然車輛配的是固鉑的越野輪胎，但車外噪聲的隔絕做的還是不錯的，不吵鬧。

有位同車的媒體老師說，坦克300的車主90%的配置、功能平時都用不上，而當需要用到的路況時，90%的車都過不去。我覺得他的數據不夠準確，夸張了10倍，明明應該是99%和1%的關系。那現在，我們就來說說，這1%的路況下，坦克300的性能表現。

主辦方將場地選擇在了重慶郊外的一處越野公園，怕項目太簡單媒體不能盡興，還特意找來藍翔的高材生展示了下技術，把幾個項目生生挖出了“巨型”的前綴，“巨型炮彈坑”、“巨型之字路”，不一而足。

既然是官方組織的試駕項目，自然不用擔心有“過不去的坎兒”。但坦克300最讓我興奮的還是“小白”駕駛模式。

越野駕駛雖然很慢，但其實難度和危險系數都是很高的，對駕駛技術的要求也比較高。一上來就展示真正技術的是坦克300的

“三把鎖”，即博格華納的分時四驅系統+前后伊頓差速鎖。

停車狀態下掛入N擋，選擇4L低速四驅模式和凹凸路模式，后橋差速鎖會自動鎖止。200ms內，伊頓差速鎖完成了對后輪左右動力分配的鎖止。在通過交叉軸、炮彈坑的時候，你完全感受不到輪胎的打滑狀態。

坦克300搭載了2.0T+SAT的動力總成，167kW、387N·m足夠應對大部分路況，如果遇到1%的情況，掛入4L，采埃孚8AT的一擋齒比高達5.0，可以實現扭矩2.48倍的放大，這時候你反而要小心控制動力輸出了。

原廠狀態下，坦克300擁有33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角，最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可達70%。想要更野除了自行改裝外，也可以選擇原廠改裝版，車身離地間隙還能再上升50.8mm。

前面說過了，越野駕駛車速雖然不快，但危險性還是很大的，如果不能控制好油門開度，造成動力輸出的不穩定不僅會影響通過性，也會發生危險。但在各種顛簸起伏的路面狀態下，要控制好油門開度，對于老司機也需要很高的難度和集中力，如果同時還要觀察路面狀態，控制方向，難度可想而知。

而坦克300引入了蠕行模式CCO，你可以簡單的把它理解為低速定速巡航，巡航設定工作車速為4～12km/h。直觀來看，CCO啟動后，儀表盤上會出現白色小格子，通過巡航控制撥桿來調整格子多少，從而實現車速的增減變化。有了蠕行模式，上下陡坡的時候都更加安心、簡單，這顯然要比單純的陡坡緩降功能更加實用。

還有最能應和坦克300車名的一項越野利器，便是坦克轉彎。系統啟動后，將實時監控駕駛員意圖，當監測到極限轉向意圖時（方向盤轉角大于設定值），該系統將通過EPB制動系統給車輛內側后輪施加制動力，以減小轉彎半徑。同時，系統將采用滑移控制方式，以減少因內側車輪抱死所產生的輪胎磨.損，通過此功能可將車輛的轉彎半徑最大縮小1.2m。當然，從系統工作原理來看，轉向時內側后輪的輪胎受力程度會自然增加，所以除非必要，還是不要開啟該模式。

在整個駕駛過程中，坦克300充分展現出了大梁車的“穩定性”表現。雖然車身部分左搖右擺，但底盤和車輪卻可以緊緊貼合在地面之上。而且無論在各種狀態下，車身都不會有異響發出，能夠給你最踏實、安心的駕乘感受，比起承載式車身，車身搖擺雖然沒有那么大，但咯吱咯吱的響聲卻很令人焦躁不安。什么樣的“穩定”才是最應該追求的，大家自然心里有數。

坦克300還有不少駕駛安全輔助配置，對于越野駕駛來說，360°影像、透明底盤都是最有效的幫助。至于其他L2級的駕駛輔助功能，則更多的應用在公路駕駛上，有了VV6的表現，坦克300的這些功能也就不用再多說了。

廣州車展上，坦克300公布了預售價格17.58萬～21.38萬元，其實考慮到市場上現有大梁車的稀缺，以及大部分都集中在豪華品牌上，坦克300的這個價格應該會有不錯的市場號召力的。有了它的加入，WEY的中國豪華SUV品牌地位無疑會更加穩固。