軌道安裝工程施工技術探討

賈峰

（中鐵二十二局集團第二工程有限公司，北京 100043）

1 引言

作為一個比較大型以及復雜的市政項目，在建設過程中需要投入大量的資金，而且使用的技術也比較復雜。在軌道交通的具體建設中，不僅需要完成土建以及整體建筑，還需要對軌道安裝工程進行完善。本文將對軌道安裝工程施工技術進行全面剖析，希望能夠給予大家一些啟發。

2 工程概況

某項目施工的地鐵17號線軌道1標正線均為地下線，正線全長 16.4km。共設車站7座，平均站間距為 2.6km，最大站間距 5.8km，為北神樹站至朝陽港站，最小站間距 1.45km，為次渠站至次渠北站。17 號線軌道的1標范圍內與亦莊線及10 號線形成交叉，分別在次渠站以及十里河站實現換乘。設鋪軌基地3處，分別為次渠南停車場鋪軌基地、北神樹鋪軌基地以及朝陽港鋪軌基地。

3 軌道安裝工程施工技術

3.1 基標復測以及施工測量的技術

前期做好測量隊的組織工作，安排好人員職責與分工，配置齊全測量儀器，安排測量人員培訓工作，收集測量資料，規劃測量進度計劃，對沿線各級控制點進行普查，了解控制點現狀，并進行相關資料的統計分析，對全線控制網點的完整性和穩定性作出初步評估，做好現場查勘工作。

在測量單位控制點交樁后，組織測量人員進行軌道控制點 CPⅢ復測工作。為保證控制點準確性，控制點復測采用精密導線和二等水準對既有精密導線點及高等級水準基點進行全面復測。復測結果與原成果進行對比，點位差異在允許范圍內時，則以原有的成果為準不做改動，對經過多次復測證明原有成果確實有誤或點位有較大變動時，報有關監理單位、測控中心進行審批。

鋪軌施工測量時，軌道質量標準軌道幾何狀態精度靜態檢測及驗收標準應符合軌道施工驗收技術要求和道岔施工驗收技術要求。全部軌道施工完成后，將軌道施工測量實施方案、導線控制網復測成果、鋪軌控制基標測量成果、軌道施工測量和復測成果、竣工測量成果等資料提交[1]。

為滿足工程進度需要，并確保測量成果質量，鋪軌施工測量工作中，結合項目特點，采用一系列的保障措施，確保質量目標的全面實現。做好測量工作的技術保障措施；落實好質量保障工作，實行測量復核制度，建立相關的技術和質量文檔，對各工序的作業情況、有關技術問題的發現與處理及質量檢查作明確記載；嚴格執行文件、資料交接制度；落實到位軌道控制點成品保護措施，維護好測量成果，對軌道控制點做好清潔防護工作；確保數據安全，實行嚴格的文件管理和存儲責任制度。

3.2 鋪軌前完成基底處理

在進行基底處理之前，以軌面標高為基準線，先對軌道結構高度進行檢測，確認整體道床底至鋼軌頂面不小于設計高度。如有不足之處，將實測資料上報駐地監理核查，報監理部研究處理。

清理隧道結構雜物，隧道采用風鎬將整體道床下的結構板表面鑿毛，使結構表面形成凹凸粗糙面，并在整體道床澆筑前采用高壓水沖洗干凈，為避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段內無積水、無廢渣，保證整體道床混凝土與下部的結構板面黏接良好。

3.3 整體道床單開道岔及交叉渡線施工

整體道床單開道岔及交叉渡線擬采用預鋪方案，道岔岔料、岔枕采用汽車運輸到施工現場，從土建單位預留的下料口下料。首先，人工安裝道岔鋼軌支撐架進行架軌、連接道岔鋼軌，然后，安裝混凝土短岔枕、綁扎鋼筋、調軌、澆筑混凝土支墩、澆筑道床混凝土并養護、拆鋼軌支撐架。

整體道床交叉渡線擬采用預鋪方案，將道岔料倒送至施工地點后，采取如下方案進行：將交叉渡線縱向分為3段，先鋪設中段的8個轍叉部分，再向其前后擴展鋪設兩端4組單開道岔的連接部分及轉轍部分。在施工時可邊鋪設邊調整，這樣對轍叉的定位比較準確，有利于對渡線關鍵部分作精調及檢查，工程質量易于保證、施工過程便于操作。

3.4 正線整體道床的具體施工

鋪軌基地設1個作業面依次進行左、右線整體道床鋪設。采用“軌排架軌法”進行整體道床施工。整體道床施工時，先在鋪軌基地用 25m 待焊軌與混凝土長枕組裝好短軌排，再吊裝到平板車上，用軌道車連掛的2輛平板車運送到施工現場，利用2臺鋪軌門吊將軌排吊運至作業面并鋪設；架軌時鋼軌支撐架的螺栓加 PVC 管保護，澆筑完成后拆除鋼軌支撐架，填充 PVC 管的空隙，保證整體道床的美觀、牢固。

道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配合比由指定攪拌站供應，用混凝土攪拌運輸車運送至最近下料口，通過漏斗輸送到平板車上的混凝土料斗內，采用軌道車推送混凝土料斗至工作面附近，鋪軌門吊吊運混凝土料斗到作業面完成道床混凝土澆筑。

3.5 梯形軌枕道床的具體施工

梯形軌枕道床軌道采用“軌排架軌法”工藝施工，在鋪軌基地將梯形軌枕與 25m 標準待焊軌組裝成 25m 軌排，利用基地龍門吊將軌排吊裝至平板列車上，采用軌道車將裝有軌排的平板列車推送至作業面，再由2臺鋪軌龍門吊將軌排吊運至安裝位置，落至設計標高，在軌枕兩端安裝螺旋立柱，將軌排支立在結構底板上，進行架軌、綁扎鋼筋、立模板、澆筑道床混凝土等作業。

根據梯形軌枕設計圖紙，先進行軌枕位置測設，并用墨線標記在基底上。將梯形軌枕的編號、軌枕面標高標記在對應位置處。然后按照鋼筋布置圖要求進行底座鋼筋的綁扎，鋼筋交接點采用鐵絲捆牢。

當鋼筋綁扎完畢后，將梯形軌枕軌排就位，并在梯形軌枕兩端部的表面適當位置處，用紅油漆做標記作為軌枕調整參照點，用千斤頂或專用工具調整軌枕的平面位置和高低，使其達到技術要求。

按照 GB/T 50299—2018《地下鐵道工程施工及驗收規范》要求對軌道幾何狀態進行測量和精調。待鋼軌精調完畢后，用高壓水或高壓風清潔基底，支立 L 形底座模板，分階段進行混凝土澆筑并及時養護。

3.6 預制鋼彈簧浮置板施工

預制鋼彈簧浮置板道床具備施工重量比較大、難度比較大以及技術要求比較高等特點，把預制鋼彈簧浮置板運輸至鋪軌基地之后，采用基地龍門吊完成其具體吊運，最終運至軌道平板車上，然后使用軌道平板車運輸至鋪軌門吊，使用“機械吊裝鋪軌法”完成預制鋼彈簧浮置板的鋪設。在其施工過程中，一定要和施工環境相結合，按照鋪設施工方案的具體要求實施相應的調整以及細化，這樣就可以保障鋪設預制板具備較強的平順性，道床結構具備較大的穩定性，從而避免由于基底施工缺陷問題而使得鋼彈簧浮置板鋪設出現凹凸不平以及接縫參差不齊的現象，也不會對減振效果造成影響[2]。

4 結語

總之，在每日實施軌道安裝工程之前，應該對當天的施工安排以及內容進行布置。另外，在設備安裝區域實施管理的過程中，一定要實施“誰施工誰負責”的管理制度，并需要對其他專業成品進行保護。這樣才會對軌道安裝過程的進一步發展起到推動作用，才能保障軌道交通發展更加符合持續性發展。