我國古代航運智慧故事

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我國是航運大國，航運歷史悠久。千年來，勤勞聰慧的中國人民創造了眾多航運奇跡和航運智慧，為我們今天的航運發展，提供了深厚的歷史積淀和強大的發展動力。我們不妨采擷幾束歷史上的航運智慧浪花，來看一看那時人們的創造有多么輝煌。

水運助晉國破解糧荒

公元前647年晉國遭受了從沒有見過的大災荒，眼看著就要斷炊了。于是晉國國君夷吾派了使臣到秦國去買糧食。秦穆公和大臣們幾經商議，再加上本身秦晉就是親戚，怎能坐視不管呢，于是決定賣6萬斛糧食給晉國，以解燃眉之急。

賣糧食的事情雖然決定了，但是怎樣運往晉國呢?這倒是一件很難辦的事情。從秦國的都城雍(今陜西鳳翔縣南)到晉國的都城絳(今山西省新絳縣北)，路途遙遠，而且要經過很多崇山峻嶺，幾萬解(古代的一種量器，一斛為十斗，一斗十五斤)糧食靠人挑馬馱，恐怕要一年半載才能運到絳。等糧食運到，晉國的老百姓恐怕早就餓死了。

怎么辦?大家都被難住了。就在這時，還是那位用五張羊皮贖回來的左相百里奚想出了個好主意。他說，幾萬斛糧食，單靠人挑、馬馱、車拉都是不行的，而且在運輸當中，人要吃飯，馬要喂草料，人畜的消耗都很大，路程又那么遠，而晉國的百姓正等著糧食，一天也不能耽誤，最好的辦法還是用船運。一只木帆船就能裝幾萬斤糧食，最多只要幾百只船，一下就能把這幾萬斛糧食裝完。船不夠，可以借用民船。雍緊靠渭河，而絳則緊靠汾水，從這里裝船后，順著渭河航行就可到達黃河，再從黃河上溯進入汾水，就可以直達晉都絳，總共也只不過六七百里的航程。這樣既省人力，又少消耗，而且所用時間不長，很快能使晉國得到糧食。百里奚這一番話，使秦穆公和大臣們非常信服，表示同意。

沒幾天，渭河兩岸一下子變得熱鬧起來了。一袋袋的糧食從倉庫里源源不絕地扛了出來，裝上停泊在渭河邊上的幾百條大木船。運糧船隊揚帆起航了，這是一個規模很大的船隊，船只連接，一眼望不見首尾。每只船上豎著繡有斗大的黑色“秦”字大旗。

運糧船隊借著接連幾天的西北大風，順渭河東下，很快地就到達了渭河和黃河的會合處。到了黃河情況大變，波濤洶涌的黃水滾滾而來，盡管櫓、槳、篙都用上了，糧船走得還是很慢。晉國百姓還在挨餓，等著糧食救急來。為了加快行船的速度，他們增加了拉纖的人。纖夫們光著背，頂著呼嘯的北風，彎著腰，喊著號子艱難地行進著。舵手則緊握舵桿，眼睛盯著前方，小心謹慎地避開一個又一個的險灘暗礁。急流終于被征服，船隊渡過黃河到達了汾水。這時，汾水兩岸早已聚集了很多等候糧食的晉國老百姓，當運糧船隊出現在他們的眼前時，都不約而同奔向河邊，接過纖索，幫著纖夫拉起纖來，船速一下子快了好多。過不幾天，終于把糧食運到了絳城。

晉國的老百姓得得救了，對秦人十分感激，更感謝百里奚的水運主意。他們編了許多歌謠，每當吃飯的時候，就會情不自禁地哼上幾句呢。

這就是《左傳》上所記載的“秦于是乎輸粟于晉，自雍及絳相繼，命之日泛舟之役”的故事。從這個故事中可以看到，我國勞動人民遠在二千六百多年前，就認識了水運的優越性，還有能力進行如此大規模的突擊性的水上運輸，的確是一件了不起的事情。

漕運助大唐戰后重建

唐朝的安史之亂平定之后，整個大唐社會遭到了極大的破壞，對交通運輸影響極大，尤其是漕運更不能正常進行。

交通運輸是大唐的經濟命脈，必須盡快恢復。寶應二年(公元763年)劉晏被唐代宗任命為轉運使，負責恢復漕運，以期給大唐的戰后重建注入強大活力。

但是，安史之亂帶來的問題很多，恢復漕運談何容易。面對重重困難，劉晏上任后開始了大刀闊斧的改革。他親自乘船考察淮河、泗水、汴河、黃河等各漕運河道的水情及三門峽的險情，并疏通運河水道，使之恢復通航。當時勞力短缺，為了解決這一難題，他用朝廷專賣食鹽的收益作為漕運的費用，另外雇人從事運輸生產，而“不發丁男，不勞郡縣”。減輕了地方的負擔，在一定程度上減少了中間剝削，漕丁漕夫的收入也有所增加，對恢復漕運起到了一定的作用。

為了保障航運的安全，除由政府在運河沿岸分別派遣軍隊駐防外，還把漕運船只和人員組織起來，規定“十船為綱，每綱三百人，籬工五十人”，從揚州派遣軍隊護送到河陰。同時，對漕丁漕夫的駕船技術，根據各條河道的特點，進行專門訓練。

更重要的是劉晏積極改革漕運制度，其中最主要的是實行分段運輸法。過去由于一直采用直運的辦法，把江南的糧食集中到揚州，然后從揚州裝船，經過大運河、淮河、汴水、黃河、渭水，直接運到長安。這種運輸方法，使大江大河的運輸能力不能充分發揮：而且運輸時間很長，一船糧食往往需要八、九個月才能到達長安，途中損耗也很大，效率也低;另外，由于長距離運輸，船工對各河道的情況也不全都熟悉，因此常常發生安全事故。

針對這些問題，劉晏一方面在清口(淮河、汴水匯合處)、河陰(汴水入黃河處)、渭口(渭河入黃河處)等處建造糧食倉庫，同時又根據各江河水位高低和水流緩急等情況，推出“江船不入汴、汴船不入河、河船不入渭”的運輸規定，使“江南之運積揚州;汴河之運積河陰;河船之運積渭口;渭船之運積太倉(皇室倉庫)”。如此一來，漕糧分別由各河系的船分段接運，運輸時間大大縮短，而且船工們都各自在自己熟悉的水道行船，事故也大大減少。這種按各區段運輸的方法，能充分發揮運輸潛力。直到今天，這種方法仍然是組織水上運輸的重要方法之一。

為了使分段運輸法更加完善，劉晏又根據長江、汴水、黃河、渭水的水力不同，建造了許多類型不同的船只。在汴水航行的，是一種“歇艎支江船”，這種船體型肥短，平底淺艙，裝載量大，每船能載一千石之多，而且裝卸又方便，適合在江面開闊、水流穩定的河道里航行。在黃河三門峽險灘航行的，又是另外一種船型，叫作“上門填闕船”。這種船載重在一千石左右，而且以堅牢著稱，適用于水流湍急、礁多灘險的河道里航行。

經過劉晏的努力和改革，克服了種種困難，漕運終于恢復了。每年由江淮地區運往北方的米糧，多時達一百一十萬石左右，少時也有五十萬石。當第一批米運到長安的時候，唐代宗非常高興，派了很多衛士敲鑼打鼓到城外迎接劉晏，并說：“卿，朕寬侯也”。意思是說，“你是我的蕭何啊!

因此，劉晏在我國航運史上作出過突出貢獻，至今人們還會記住他的功績。

車船助起義軍打勝仗

南宋初年，在煙波浩渺的洞庭湖上，活躍著一支由鐘相率領的反宋抗金的水上農民起義軍。起義軍高舉“等貴賤、均貧富”的大旗。不久，鐘相在一次戰斗犧牲。貧苦出身的楊么接過了戰旗。起義軍在楊么的領導下，迅速發展壯大起來。據史料記載，當時起義隊伍有40萬人之多。他們以洞庭湖為基地，在險要處建立了許多水寨。同時還建造了數百艘車船和海鰍船。每逢水戰，楊么就派出戰船迎戰。起義軍的車船以它龐大的船體和飛快的速度;海鰍船則以它輕便靈活，敢打敢沖，令官軍聞風喪膽。楊么農民起義軍成了南宋政府的心腹大患

紹興三年(公元1133年)，宋高宗趙構派御前大軍都統制王躞率兵馬3萬多人，水師1萬多人，海船千艘，氣勢洶洶的沿長江水陸并進，企圖一舉剿滅楊么農民起義軍。

楊么得知后，立即在三面傍水一面靠岸的湖邊加固水寨，修筑起堅固的工事，做好迎敵準備。

11月的一天，王躞向起義軍發起進攻，他把一支約1萬人的水軍主力埋伏在洞庭湖的東面，然后親自率領大隊人馬由西向東向楊么大寨發起攻擊，企圖把起義軍趕入他們的埋伏圈，前后夾擊，一舉消滅。楊么識破了這一陰謀，探知官軍的水師主力埋伏在洞庭湖湘江口一帶，于是就給王躞來了個將計就計。當王躞所部向起義軍撲來時，楊么卻故意放棄水寨，全軍轉移到水上。王躞以為起義軍怯戰棄寨而逃，立即登船追趕。等到了湖面開闊處，形勢突然發生變化。只見楊么起義軍的車船掉過頭來，向官軍的戰船沖去。起義軍駕駛著高大的車船，居高臨下，連連向官軍投石放箭，打得管軍潰不成軍，狼狽逃竄，王躞也中箭負傷。

楊么決定乘勝消滅那支埋伏在洞庭溯湘江口的敵人水軍主力。只見幾艘裝有八只車輪的車船，并不轉動車輪，悄然向王躞水軍埋伏的地方漂浮過去，船上沒樹旗幟，也不見個人，沒有一點聲息。敵探軍發現后，立即報告水軍主將。輕狂的敵人錯誤地判斷，認為一定是在西面被王殺敗的農民起義軍。為了搶得車船爭奪戰功，不等令下，敵水師就解纜撐篙，亂哄哄地向車船趕去。

等到敵人的船全部駛入湖中央，靠近車船時，突然，車船上的戰鼓擂響了，只見車船飛快地開動起來，在敵船中間來回馳騁。車船的兩舷樹有許多高高的“拍桿”，“拍桿”的頂端都綁有大石。當車船靠近敵船時，拍桿”立即放倒，巨石飛速墜下，將敵船砸沉。當遇到較小的敵船時，干脆就從敵船上碾壓過去。農民起義軍的幾條車船，在官軍的幾百條船中間，橫沖直撞，如入無人之境。不多一會，王躞水軍全軍覆沒。

王躞的這次討伐，終于以自己的負傷，1萬多水軍的全軍覆沒而告徹底失敗。

那么，楊么的車船到底是一種什么樣的船，為什么會有如此巨大的威力?

原來，車船是用人力通過機械傳動結構作為船舶前進動力的船。在船的兩邊裝有輪子，人在船艙內踏動傳動結構;船舷兩邊的輪翼就飛快地轉動擊水，于是船就前進了。既可進，也可退，操縱方便，而且航速很快。它擺脫了風力和風向的束縛，比起一般的舢版與帆船是優越得多了。再加上船上的武器配備和優越的航速，用來作為戰船，再合適不過了。

我國是世界上最早發明明輪船的國家。據史料記載，我國早在五世紀時，祖沖之(公元429-500年)建造了“千里船”，應是車船的雛形。唐代又有了發展，“挾二輪蹈之”。到了南宋得到了大發展，楊么的車船最多的有24個輪子，船還有數層樓，真是蔚為壯觀，龐大無比，怎能戰無不勝。

長江三峽助百姓抗侮

自古長江三峽航行艱難險阻多，行船艱險，其中廣泛流傳一首民謠：“新灘泄灘不算灘，崆嶺才是鬼門關。”唐代李白也在這里航行過多次，描寫過崆嶺灘航行的艱難：“三朝上黃牛，三暮行太遲。三朝又三暮，不覺成絲”。

崆嶺灘，位于川江，是當時川江重點的灘險之一。江中心聳立著一尊巨石，形如猛虎，對川江往來船只，虎視眈眈。這尊巨石，名叫大珠。它東西長約220米，南北寬約30米，高15.5米。它把航道分成南、北兩漕。北漕礁石林立，低水位時航道只有33米寬。南漕泡漩洶涌，水勢凌亂。船舶只好在巨礁亂石中插縫而過。大珠東端有一高峰，是船只過灘時的天然導航標志。我們的祖先多少年來在這里行船過灘，不知付出了多大代價，才摸索到這一條行船過灘規律：上水行船必須對準這一高蜂開去，只有這樣才能順著水流順利過灘，否則就必定要撞礁。所以川江的船工們形象化地把它叫作“對我來”。

1904年三九嚴寒，正是川江枯水季節的12月27日。德國瑞記洋行的“瑞生”輪，由英國人卜蘭田首次駕駛，企圖闖進川江，進一步掠奪我國豐富的資源。盡管瑞生輪派頭很大，但到了天險的崆嶺灘，洋船長一望灘險，就目瞪口呆，一籌莫展了。

他們打聽到到川江引水能手許光全的引水技術是數一數二的，就強迫他前來引水過灘。這個許光全可不是真不一般，“老川江”們說起許光全的引水技術來無不伸出大拇指，贊賞一番。真是：

新灘泄灘不算灘，崆嶺才是鬼門關。

有了光全來掌舵，進出鬼門有何難。

許光全被逼上了“瑞生”號引水上灘，他暗下決心一定要懲治侵略者。當船舶要進入崆嶺灘漕口時，按常規要將船頭對準大珠東端高峰“對我來”開去。因為，如果航線偏左或偏右，都會觸礁入不了漕，只有對著“對我來”才能入漕，當行船到了距大珠相當近的距離時，機警果斷地立刻把舵一轉調轉航向，可以使行船在礁石之間，插縫而過。然而許光全卻引著“瑞生”號對準“對我來”開去，一分一秒地越來越接近大珠這塊大礁。見此，洋船長嚇破了膽。許光全立即跳進了長江，憑著他的好水性，逃走了。此時的洋船長失去了向導，手忙腳亂，他怕對著“對我來”開去，過早地把舵一轉調航向。可是，大珠下端水勢凌亂，一股強而有勁的橫流，向“瑞生”輪的側面沖去，將“瑞生”輪沖向三珠。只聽得轟的一聲，輪船觸礁了，“瑞生”號被撞沉了，洋船和洋人統統去了“鬼門關”。以后，有很長段時間侵略者嚇得再不敢把輪船開進川江。

“崆嶺灘是鬼門關”，它固然是險，但險并沒有什么可怕，險有它本身的規律性，只要掌握了它的規律性，就能控制它，征服它。

今天，“鬼門關”已經不存在了。1967年，崆嶺灘鬼門關得到了較全面的整治。有名的頭珠、二珠、三珠以及大鍋爐、鋸子磔等礁石都被鏟除，打通了“瓶子口”，炸開了“鬼門關”。昔日“鬼門關”，變成了陽關道，大型船隊都可以晝夜通航了，再也不驚險了。又有了新的歌謠：

昔日鬼門已炸翻，行船過灘箭一般。

瞥見崆嶺才一瞬，回首不見黃牛山。