跨江公路橋梁機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理體系的研究

李志強(qiáng)，薛瑞華

（武漢中交沌口長(zhǎng)江大橋投資有限公司，湖北 武漢 430100）

1 跨江公路橋梁機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)

1.1 領(lǐng)域跨度大、設(shè)備種類多

跨江公路橋梁機(jī)電系統(tǒng)一般由收費(fèi)、監(jiān)控、通信、供配電、照明、除濕6個(gè)子系統(tǒng)組成，綜合了計(jì)算機(jī)、電力、數(shù)控、監(jiān)控、通信等多領(lǐng)域的學(xué)科為一體，系統(tǒng)集成度高，產(chǎn)品種類復(fù)雜多樣。由于機(jī)電設(shè)備技術(shù)更新較快，很多機(jī)電產(chǎn)品供應(yīng)商庫(kù)存量很小，通常需要定制生產(chǎn)，而跨江公路橋梁在運(yùn)維階段產(chǎn)品需求少，廠家生產(chǎn)周期長(zhǎng)，這就造成了機(jī)電產(chǎn)品供貨不及時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)由于備品備件不足導(dǎo)致故障修復(fù)不及時(shí)的情況。

1.2 設(shè)備分布散、專業(yè)要求高

跨江公路橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)電設(shè)備分布也存在著立體交叉、點(diǎn)多面廣的特性，機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)涉及多領(lǐng)域，通常會(huì)按照維護(hù)技術(shù)難易程度及領(lǐng)域的不同實(shí)行分級(jí)授權(quán)。設(shè)備供應(yīng)商較多，產(chǎn)品供應(yīng)能力不同，且多設(shè)備集合后，可能會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題，因此，需與多個(gè)外部單位建立聯(lián)系，提供必要的技術(shù)支持和設(shè)備保障。機(jī)電設(shè)備中不乏精密機(jī)械，要求參與機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的隊(duì)伍需要具備多方面的專業(yè)知識(shí)技能，采購(gòu)多種的易損備件和檢測(cè)儀器，并儲(chǔ)備一定數(shù)量的備品備件。

1.3 運(yùn)行環(huán)境差、更新?lián)Q代快

跨江公路橋梁機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備多數(shù)處于24h不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，處在震動(dòng)、高濕、高溫等戶外環(huán)境中，由于設(shè)備本身或設(shè)備供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)成熟度不夠等原因，導(dǎo)致跨江公路橋梁機(jī)電設(shè)備故障率較一般公路要高出很多。同時(shí)，機(jī)電設(shè)備屬于電子科技類產(chǎn)品，隨著科技的快速發(fā)展，產(chǎn)品更新迭代較快，經(jīng)常出現(xiàn)因備品備件停產(chǎn)而導(dǎo)致設(shè)備整體更新?lián)Q代的情況，據(jù)測(cè)算，5～7年機(jī)電設(shè)備就會(huì)更新迭代。

1.4 行業(yè)變革快、改擴(kuò)建工程多

隨著交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)施，交通運(yùn)輸行業(yè)改革政策不斷落地，對(duì)于收費(fèi)跨江公路橋梁也有著各種各樣的影響，特別是類似今年推進(jìn)的取消全國(guó)省界收費(fèi)站改革政策，時(shí)間緊、任務(wù)重、力度大，需要增加相關(guān)機(jī)電設(shè)備，這就要求機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)維管理要眼光放長(zhǎng)，在日常管理過(guò)程中，做好預(yù)留工作。

2 跨江公路橋梁機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

2.1 機(jī)電系統(tǒng)建管養(yǎng)分離

由于我國(guó)跨江公路橋梁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)三方一般分屬不同公司，各自扮演著不同的角色，考慮問(wèn)題的角度和思路不同，實(shí)際跨江公路橋梁處于建養(yǎng)分離狀態(tài)。在工程建設(shè)階段，由于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)早，建設(shè)工期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)圖紙中提供的產(chǎn)品類型可能早已更新?lián)Q代，而橋梁建設(shè)者主要考慮節(jié)約成本、依圖施工，不可能將最新的、成熟的產(chǎn)品應(yīng)用到項(xiàng)目建設(shè)中，無(wú)法滿足運(yùn)營(yíng)需求。對(duì)于運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，不能在項(xiàng)目建設(shè)期參與到工程建設(shè)中，在工程移交后，需要大量時(shí)間對(duì)圖紙、環(huán)境、設(shè)備性能進(jìn)行了解熟悉，需要制定標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)流程和選擇合適的維護(hù)隊(duì)伍，難以保證機(jī)電系統(tǒng)按時(shí)、按規(guī)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，影響機(jī)電設(shè)備正常的使用壽命。對(duì)于外部維護(hù)方，由于機(jī)電維護(hù)市場(chǎng)混亂，導(dǎo)致機(jī)電維護(hù)價(jià)格偏低，無(wú)法投入足夠的人力、物力、財(cái)力，勉強(qiáng)能夠滿足日常維護(hù)維修需求。

2.2 人才短缺，市場(chǎng)混亂

由于機(jī)電系統(tǒng)涉及面廣，要求專業(yè)技術(shù)工程師掌握電力、通信、計(jì)算機(jī)等多學(xué)科知識(shí)，熟悉各類設(shè)備產(chǎn)品的性能，還應(yīng)具有一定的操作技能水平，一名合格的專業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng)周期至少需要3～5年；同時(shí)維護(hù)工作本身具有一定的危險(xiǎn)性，工作強(qiáng)度大，工資水平普遍不高，導(dǎo)致人才流失率大，因此專業(yè)化人才缺口較大。市場(chǎng)上運(yùn)維隊(duì)伍參差不齊、惡性競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)合同金額普遍不高，無(wú)法支付給維護(hù)人員高額報(bào)酬，形成了惡性循環(huán)。

2.3 安全重視程度不夠

跨江公路橋梁機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)涉及高處作業(yè)、臨時(shí)用電作業(yè)、封閉空間作業(yè)等危險(xiǎn)性作業(yè)，需要相關(guān)操作者持有高低壓電工、電焊工、電梯司機(jī)等多種特種作業(yè)操作證，安全防護(hù)不足或無(wú)證作業(yè)等情況較為突出。機(jī)電維護(hù)單位安全投入不足，對(duì)維護(hù)人員安全教育培訓(xùn)不到位，經(jīng)常出現(xiàn)未辦理涉路施工手續(xù)、未設(shè)置交安設(shè)施等違規(guī)現(xiàn)象，直接威脅著作業(yè)人員及通行車輛的安全，導(dǎo)致事故頻發(fā)。

2.4 信息化程度不高

傳統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維方式采取人工巡查、紙質(zhì)記錄的方式，在面對(duì)跨江公路橋梁時(shí)，存在人員投入多、易遺漏、巡查記錄真實(shí)性無(wú)法保證等缺點(diǎn)，導(dǎo)致巡查效率低，管理者無(wú)法掌握系統(tǒng)真實(shí)狀態(tài)。在大數(shù)據(jù)、BIM等新興技術(shù)的廣泛應(yīng)用下，研究定制化的機(jī)電運(yùn)維系統(tǒng)，加快資源整合，提高運(yùn)維能力，建立跨江公路橋梁機(jī)電運(yùn)維系統(tǒng)，提升信息化水平已成必然趨勢(shì)。

2.5 分散式管理導(dǎo)致運(yùn)維效益差

由于跨江公路橋梁特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略、政策、體制等因素的影響，我國(guó)多數(shù)跨江橋梁以分散型的設(shè)備維護(hù)管理模式為主。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在橋梁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)初期對(duì)于整體業(yè)務(wù)的展開(kāi)是有幫助的，但是隨著運(yùn)營(yíng)公司管轄路段的不斷擴(kuò)大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、機(jī)電設(shè)備運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，整個(gè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系需要龐大的人力資源來(lái)支持，從而帶來(lái)了維護(hù)成本的增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效益下降、區(qū)域維護(hù)力量不足或者不均衡等一系列問(wèn)題。

2.6 機(jī)電維護(hù)體系建設(shè)還不完善

目前我國(guó)的機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，機(jī)電養(yǎng)護(hù)體系不夠成熟，還沒(méi)有形成一套完善的、通用的跨江公路橋梁機(jī)電養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，而且我國(guó)機(jī)電維護(hù)體系比較分散，各省、市均有所差異，沒(méi)有形成統(tǒng)一的、詳細(xì)的技術(shù)規(guī)范和全面的、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)定額。雖然《高速公路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)維修預(yù)算定額》對(duì)機(jī)電養(yǎng)護(hù)定額具有一定的參考性，但其中沒(méi)有與橋梁機(jī)電養(yǎng)護(hù)相關(guān)的定額。我國(guó)當(dāng)前的各個(gè)跨江公路橋梁機(jī)電設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各省之間差異很大，沒(méi)有橫向?qū)Ρ龋@就造成各運(yùn)營(yíng)單位的維護(hù)水平參差不齊，不能滿足廣大司乘人員的通行需求。

3 跨江公路橋梁機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理的構(gòu)成

3.1 跨江公路橋梁機(jī)電運(yùn)維管理系統(tǒng)介紹

跨江公路橋梁機(jī)電運(yùn)維管理系統(tǒng)是保障橋梁機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行的重要手段，旨在提升橋梁機(jī)電設(shè)備運(yùn)維能力，可實(shí)現(xiàn)組織管理、資產(chǎn)管理、人員管理、工機(jī)具管理、檢維修管理、檔案管理、備品備件管理等。根據(jù)管理界面劃分，分為機(jī)電運(yùn)維管理和機(jī)電運(yùn)維評(píng)價(jià)兩部分；按功能劃分，可分為運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、維護(hù)維修、技術(shù)支撐、設(shè)備廠商、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、考核評(píng)價(jià)。機(jī)電資產(chǎn)管理是一切管理的基礎(chǔ)，在系統(tǒng)設(shè)置初期，應(yīng)對(duì)每個(gè)設(shè)備進(jìn)行分類、編號(hào)，確定編碼信息。編碼信息需要包含設(shè)備名稱、屬性、廠家、初次使用時(shí)間、維修維護(hù)記錄等信息。

（1）運(yùn)行監(jiān)控。運(yùn)行監(jiān)控主要面向信息（監(jiān)控）中心。由于信息（監(jiān)控）中心采取全天候值守模式，可以及時(shí)通過(guò)視頻監(jiān)控、監(jiān)控軟件發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備異常情況，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的異常情況發(fā)布預(yù)警公告和維護(hù)需求信息，告知機(jī)電維護(hù)人員。在實(shí)際操作中，信息員可通過(guò)移動(dòng)端或電腦端軟件及時(shí)將故障信息記錄，并向機(jī)電維護(hù)人員發(fā)送維護(hù)工單。

（2）維護(hù)維修。維護(hù)維修主要面向機(jī)電維護(hù)單位的機(jī)電維護(hù)人員。系統(tǒng)提供故障類別設(shè)定功能，可自行對(duì)設(shè)備故障類型進(jìn)行管理；提供故障上報(bào)功能，記錄故障上報(bào)的情況及故障登記；提供故障情況登記功能，對(duì)上報(bào)的故障進(jìn)行登記；提供維修統(tǒng)計(jì)查詢功能，方便對(duì)維修記錄查詢和故障報(bào)修統(tǒng)計(jì)。在系統(tǒng)設(shè)置中，維護(hù)的等級(jí)劃分根據(jù)設(shè)備維護(hù)的性質(zhì)，分為日常巡檢、表面清潔、檢測(cè)檢驗(yàn)、關(guān)鍵部件維護(hù)、系統(tǒng)優(yōu)化；維修工作應(yīng)包括計(jì)劃制訂、工作流程、響應(yīng)時(shí)間、修復(fù)期限、質(zhì)量驗(yàn)收等。機(jī)電維護(hù)人員在對(duì)機(jī)電設(shè)備及附屬設(shè)施進(jìn)行日常巡查、清潔維護(hù)、故障處理、性能檢測(cè)等相關(guān)工作時(shí)，通過(guò)創(chuàng)建計(jì)劃與結(jié)果上報(bào)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)查看設(shè)備的完好性和計(jì)劃的完成情況。

（3）技術(shù)支撐。技術(shù)支撐主要面向橋梁管理單位技術(shù)人員——機(jī)電工程師。該層主要功能是聯(lián)系外部專家以及對(duì)機(jī)電維護(hù)單位進(jìn)行考核。一般由橋梁管理單位或由其指定的機(jī)電工程師負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修過(guò)程中出現(xiàn)的難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行支持或邀請(qǐng)外部專家協(xié)助支持。技術(shù)支撐，在日常情況下主要發(fā)揮橋梁管理單位對(duì)維護(hù)單位的考核管理功能；在維護(hù)單位力量不足需要橋梁管理單位協(xié)助技術(shù)支持時(shí)，可通過(guò)此平臺(tái)向橋梁管理單位申請(qǐng)。

（4）設(shè)備廠商。主要功能是集合各設(shè)備供應(yīng)商信息，與備品備件的管理相關(guān)。由橋梁管理單位負(fù)責(zé)收集收費(fèi)、監(jiān)控、通信、供配電、照明、除濕6個(gè)子系統(tǒng)的各個(gè)設(shè)備廠商信息，歸集后錄入平臺(tái)，包括備品備件的盤(pán)點(diǎn)、入出庫(kù)、借調(diào)、報(bào)廢管理等。

（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表。主要面向橋梁管理單位的管理者，涉及與機(jī)電工作相關(guān)的合同管理、預(yù)算管理、成本管理、檔案管理等。系統(tǒng)可根據(jù)已采集的數(shù)據(jù)，自動(dòng)提取對(duì)應(yīng)指標(biāo)，獲取相關(guān)報(bào)表字段信息，支持按一定周期（日、月、年）生成機(jī)電業(yè)務(wù)相關(guān)固定報(bào)表，設(shè)置展現(xiàn)格式，實(shí)現(xiàn)報(bào)表的在線打印、導(dǎo)出等功能。檔案管理應(yīng)將設(shè)計(jì)圖紙、工程資料、機(jī)電合同、維修記錄等采集錄入系統(tǒng)。

3.2 考核評(píng)價(jià)

橋梁管理單位應(yīng)建立機(jī)電維護(hù)質(zhì)量考核辦法，針對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督考核，維護(hù)管理考核可分為定量考核與定性考核。定量考核是以硬性指標(biāo)為考核依據(jù)進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。定量考核通常有設(shè)備完好率、故障排除率、維修及時(shí)率、修復(fù)合格率、重大失誤率、安全事故發(fā)生次數(shù)等。定性考核主要對(duì)機(jī)電維護(hù)單位運(yùn)維能力進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，主要從維修能力、維修態(tài)度、工作環(huán)境、創(chuàng)新能力、節(jié)能環(huán)保、安全措施、協(xié)作能力、人員資質(zhì)、滿意度等多方面因素進(jìn)行總體考核。

4 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)電系統(tǒng)作為跨江橋梁正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可缺少的一部分，在日常運(yùn)維過(guò)程中，需要完善運(yùn)維管理體系，健全運(yùn)維管理機(jī)制，制定維護(hù)技術(shù)規(guī)程，同時(shí)建立考核評(píng)定體系，順應(yīng)時(shí)代潮流，緊跟時(shí)代發(fā)展，以此來(lái)保障機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維工作有序、高效、安全、經(jīng)濟(jì)地開(kāi)展，從而促使跨江公路橋梁的正常運(yùn)營(yíng)及可持續(xù)發(fā)展，提升橋梁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和知名度。