基于工作崗位中的保險杠修復(fù)工藝分析與研究

熊純輝

關(guān)鍵詞：汽車車身 保險杠 修復(fù)工藝

1 保險杠修復(fù)基礎(chǔ)

1.1 保險杠結(jié)構(gòu)

汽車用來吸收緩和外界的沖擊力及防護(hù)車身前后部的安全裝置稱之為保險。多年前，轎車的前后保險杠是以金屬材料為主，對維修成本來說相對比較高，屬于易損壞產(chǎn)品。時代在變化，伴隨著科技的發(fā)展，汽車保險杠也走向了革新的道路。當(dāng)今的前后保險杠除了保持原有的功能外，還對美觀化、質(zhì)量化提出了更高的要求。故出現(xiàn)了塑料保險杠，對于輕微損傷我們可以采取重新噴漆完成修復(fù)。如何完成其噴涂是相對比較復(fù)雜的流程。保險杠由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。在材料方面外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用冷軋薄板沖壓而成U 形槽;而外板和緩沖材料附著在橫梁。

1.2 保險杠基本要求

（1）輕量化。汽車在性能方面有動力性和經(jīng)濟(jì)性的要求，為降低車輛油耗，保險杠在滿足性能的情況下需偏向于輕量化。

（2）材料選擇。不同的材料會影響車車輛的性能，汽車材料在選擇時的原則：滿足功能、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量可靠、成本經(jīng)濟(jì)、延長壽命。能適用于保險杠的材料有金屬和非金屬，金屬多用于車輛安全性要求較高的，非金屬多用于家用車輛。

（3）安全設(shè)計。保險杠是用來吸收沖擊力的，屬于易損品。保險杠系統(tǒng)需進(jìn)

行多次試驗，確保行車安全。影響保險杠的設(shè)計因素有：離地間隙、離去角、接近角、剛度和強(qiáng)度、前后懸長度、間距等。在確保安全的情況下，還需保證車輛受撞擊后燃油系統(tǒng)的安全。

（4）綠色設(shè)計。不管是國內(nèi)的要求和還是國外要求，車輛對環(huán)境的污染都是一個需解決的問題。綠色設(shè)計的總體要求是：在產(chǎn)品生命周期里，環(huán)境污染最小化、能源消耗最小化、對生態(tài)系統(tǒng)影響最小化。優(yōu)先目標(biāo)是無污染、可降解、可回收、可重復(fù)使用。

2 修復(fù)使用工具

2.1 噴槍

車用噴槍是用利用壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓力，經(jīng)噴槍前部的空氣帽噴射出來時，就在與之相連的涂料噴嘴的前部產(chǎn)生了一個比大氣壓低的低壓區(qū)，再經(jīng)過霧化均勻的噴曬在被噴物件的表面。車用噴槍有壓力式、重力式、吸收式。

2.2 烘干機(jī)

用來對涂料的加溫，在烘烤時需注意溫度、時間、距離的控制。溫度一般調(diào)整為60 ～ 70。在烘烤過程對涂料的顏色進(jìn)行觀察，根據(jù)顏色的變化來判斷涂料的干燥情況。

2.3 打磨機(jī)

涂裝打磨機(jī)是干磨設(shè)備的重要設(shè)備，多用于研磨舊涂層、原子灰等工作。根據(jù)運(yùn)動方式不同，可分為單作用式、雙作用式及軌道式三種類型。單作用主要用于鈑多作業(yè)，其切削力強(qiáng)，效率高，容易留下較重的打磨痕跡。軌道式的運(yùn)行軌跡是前后左右振動，多用于大面積原子灰粗、中級研磨，不適合細(xì)磨。雙作用的運(yùn)動軌跡是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動用偏心振動，多用于細(xì)磨。

2.4 刮刀

刮刀主要用來刮原子灰。把原子灰均勻的刮涂在工件表面上，等原子灰干燥后對其進(jìn)行行打磨，從而達(dá)到填充的效果。亂涂原子灰通常分為壓灰、填灰、收灰三個步驟。

3 保險杠損傷修復(fù)

3.1 損傷修復(fù)工藝流程

工件上線→工具準(zhǔn)備→損傷評估→清潔→去舊漆→研磨羽狀邊→調(diào)灰→刮灰→磨灰→除油→噴中涂→面漆預(yù)處理→面漆噴涂→流平→噴罩光漆→流平→烘干→檢查、拋光、檢驗→工件下線。

3.2 保險杠噴涂的工藝要求

3.2.1 工具準(zhǔn)備

試用工具、設(shè)備。檢查耗材是否齊全。穿戴好防護(hù)用品。

3.2.2 損傷評估

可利用目測法或觸摸法對工件的損傷部位進(jìn)行評估，確保羽狀邊研磨的范圍

3.2.3 清潔

用吹槍吹塵，選用油性涂油劑進(jìn)行除油處理

3.2.4 去舊漆

選用P80 的砂紙用打磨機(jī)對舊漆進(jìn)行打磨。舊涂層的清除范圍不小于損傷面積，但也不過大，否則會減小色渡的范圍，增大修補(bǔ)的難度。最理想的狀態(tài)是以恰好清除過多損傷區(qū)域辦的舊涂層為準(zhǔn)。

3.2.5 研磨羽狀邊

選用P180 的砂紙，運(yùn)用打磨機(jī)研磨出光滑的羽狀邊。研磨時必須將磨毛范圍內(nèi)的漆面磨至啞光，否則會影響原子灰的附著力;同時不得磨穿清漆層，以免噴涂油漆后產(chǎn)生咬底的缺陷。

3.2.6 調(diào)灰

搓、捏固化劑，使固化劑均勻。根據(jù)比例要求，將原子灰和固化劑混合均勻。

3.2.7 刮灰

第一道薄刮，將原子灰壓至凹坑內(nèi)。第二道填補(bǔ)，將整個操損傷區(qū)填起。第三將原子灰邊緣收薄。原子灰施工后的面積大小將直接影響到色漆過渡的范圍。為確保色漆有足夠的過渡區(qū)域，原子灰的施工面積在滿足要求的情況下應(yīng)該越小越好，固刮涂后以恰好覆蓋羽狀邊為宜。

3.2.8 磨灰

選用P80 的砂紙進(jìn)行粗磨。再選用P120的砂紙研磨原子灰。磨平后再用P240 的進(jìn)行細(xì)磨，最后選用P320 的進(jìn)行精磨。使用P320 砂紙精磨原子灰區(qū)域，需將磨毛區(qū)擴(kuò)大至10 ～ 15cm。確保磨毛區(qū)研磨透徹。

3.2.9 噴中涂

為確保色漆有足夠的范圍進(jìn)行過渡，中涂噴涂的面積越小越好，以恰好完全覆蓋住原子灰為宜。同時需選用合適灰度的中涂漆，以提高面漆的常用吸附力，防止色漆出現(xiàn)失色。噴涂時可先在原子灰表面薄噴一層，無須閃干，馬上再噴涂一中濕層將原子灰覆蓋就可。等前道閃干至啞光后，再噴涂一濕層。

3.2.10 面漆預(yù)處理

研磨后的中涂漆表面應(yīng)平整、光滑、無砂眼、無顆粒、無流掛等缺陷。在研磨時不得磨穿至裸露金屬，否則需補(bǔ)噴，以防面漆噴涂后產(chǎn)生印痕。

3.2.11 面漆噴涂

對噴槍進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整參數(shù)有出漆量、扇面、氣壓。噴涂時，噴槍可與工件成60 角度左右的夾角向非噴涂區(qū)域進(jìn)行，以短行程進(jìn)行噴涂控制。在噴涂工藝中還采用“挑槍”的手法來完成。

3.2.12 噴涂清漆

噴涂一全濕層，使整個工件的邊緣及正面的涂膜具有良好的光澤和豐滿度。在噴涂清漆如發(fā)現(xiàn)紋理差異大，可改變其不同的濕度來進(jìn)行較正。

3.2.13 檢驗

修補(bǔ)后的漆面應(yīng)無明顯的色差，表面需光整無明顯的噴涂缺陷。

4 結(jié)語

保險杠修復(fù)是汽車在行駛過程中，出現(xiàn)概率最高的一種維修方法。而車身修復(fù)工藝崗位更是在車身后市場修復(fù)中呈現(xiàn)了多樣化的一個發(fā)展。如何提高修復(fù)效率成為當(dāng)今4S店維修的一個難題，本方的研究工藝希望能為維修技術(shù)人員提供一個參考。