描繪商業航天藍圖 逐夢太空經濟藍海
——商業航天產業發展研討會掃描

文/代振瑩 攝/宿東

我國商業航天發展現狀如何？商業航天面臨怎樣的機遇和挑戰？太空經濟將帶動哪些產業的興起？全球航天發射場區的運行模式有什么門道？

2019年12月13日，一場關于商業航天產業發展的研討會在北京舉行。亦莊經濟開發區的會場外是北京清冷的冬天，會場內卻高朋滿座，溫暖如春。

在“分享商業航天創新之道，共享太空經濟發展機遇”的主題下，來自航天基金會、航天兩大集團的領導、專家，政府有關部門領導，智庫、研究所的研究人員，民營商業航天公司的企業家，銀行界、保險界的專家等百余人歡聚一堂，共同勾勒商業航天發展藍圖，共享太空經濟市場藍海。

本次會議由中國航天基金會提供指導和支持，寧波航天智慧科技城管委會、中國航天報社主辦，《太空探索》雜志社、寧波航天科技城有限公司承辦。

我國商業航天發展百花齊放

作為當今世界最具挑戰性和帶動性的高新技術產業之一，航天產業是國家戰略性新興產業和先進制造業的重要組成部分。其中，商業航天是助推航天產業發展的強勁力量。

為什么商業航天的地位如此重要？中國航天基金會理事長吳志堅從世界商業航天發展現狀的三個方面給予解釋。

▲ 商業航天產業發展研討會現場

▲ 中國航天基金會理事長吳志堅

▲ 中國航天科工集團有限公司董事會秘書、中國航天基金會副理事長侯秀峰

從經濟規模來說，2018年，商業航天的收入已達全球航天經濟收入的83%；從參與主體來看，以太空探索技術公司、一網、藍色起源為代表的新興商業航天企業快速崛起并茁壯成長，以全新的思維方式、發展理念、商業模式和顛覆性技術，將商業航天迅速推向新的高度；從產業模塊來分析，低軌星座、太空旅游、小行星采礦將成為商業航天的三大主流。

反觀中國，吳志堅認為，我國商業航天發展呈現百花齊放的態勢，在政府和軍隊主管部門的支持下，一批胸懷航天夢想的企業家、科技創新中堅力量和跨界復合型人才，在資本市場的助力下，迅速成長為中國商業航天發展的生力軍。

數據顯示，目前國內商業航天企業數量超過160家，與商業航天相關的投融資機構有200多家。

軍工企業中，中國航天科技集團有限公司商業航天發射和商業航天產業鏈計劃，中國航天科工集團有限公司的“五云一車”都成為中國商業航天發展的領頭羊。

航天科技集團“鴻雁星座”蓄勢待發，“高景一號”邁出了我國完全自主的遙感衛星商業化運營服務的第一步。“長征十一號”成功完成首次海上發射，“捷龍”系列火箭發射成功，長征八號火箭、“騰龍”系列火箭等都有利于促進我國商業航天發展。

中國航天科工集團有限公司董事會秘書、中國航天基金會副理事長侯秀峰介紹，航天科工集團虹云工程技術驗證衛星成功發射入軌并圓滿完成國內首個低軌寬帶通信試驗；快舟固體運載火箭目前已圓滿完成5次商業發射，進入常態化發射模式。

民營企業中，藍箭航天、零壹空間、星際榮耀等公司都發射了自己研制的首枚運載火箭，天儀研究院、微納星空等公司具備了從10千克級到500千克級整星研制能力；自2015年以來，與商業航天相關的投融資約160起，投資金額超過百億元人民幣，歐比特、航天宏圖等商業公司已經成功上市。

遠望智庫高級研究員黃志澄表示，這些航天創業公司，在研制小衛星、小火箭及其應用和衛星測控等領域已取得了許多成果，彌補了國企在開拓市場方面的不足，促進了國企的改革，調動了地方政府和社會資本的積極性。

他認為，在世界民營航天領域，我國已處于僅次于美國的世界第二的地位。

世界太空經濟已經邁入2.0時代

“當前，世界航天事業正在發生深刻的變化，其中最顯著的特點是正在從過去以政府投入為主，轉向政府和市場的雙輪驅動，從而推動世界的太空經濟進入2.0時代。”黃志澄指出。

▲ 遠望智庫高級研究員黃志澄

“太空經濟”，是指包括各種太空活動所創造的產品、服務和市場以及形成的相關產業。黃志澄解釋，太空經濟目前還不是一個在太空的經濟，而是指人類的太空活動所創建的在地球上獲益的經濟。

當前太空經濟一方面包括各種太空活動及其創造的產品和服務等，如衛星通信和電視、衛星導航定位、衛星氣象監測、衛星遙感等；另一方面也包括與衛星發射相關的運載火箭和衛星制造、地面設備制造等。

那么，太空經濟當前究竟發展到什么程度？據美國衛星產業協會發布的2019年衛星產業狀況報告，2018年全球航天經濟規模已達3600億美元（2017年為3480億美元）。其中衛星產業總收入為2774億美元，主要包括衛星服務、衛星制造、地面設備和發射服務等。各領域的商業需求十分旺盛。

▲商業航天創新企業聯誼會成立儀式

黃志澄指出，這說明太空經濟現在已經發展到相當水平，但太空經濟在世界經濟中的比重仍停留在較低水平。雖然保持逐年增長的趨勢，但增速并不太高。究其原因，其發展仍遭遇航天運輸費用居高不下的瓶頸。

在目前世界經濟增速乏力的情況下，華爾街的投資銀行紛紛把關注推動經濟增長的目光投向太空。美銀美林預計，到2045年，全球航天產業規模將增長至2.7萬億美元。摩根士丹利則比較保守，他們認為，到2040年，全球航天產業規模將達到1.1萬億美元。同時還指出，該行業執行風險相當高，因此預期區間將在6000億到1.75萬億美元之間。

回顧21世紀前20年太空經濟的發展，已經出現了諸多亮點。正是由于這些亮點，美銀美林認為太空經濟已經邁入了2.0時代。

▲ 寧波保稅區、寧波航天智慧科技城黨工委委員、管委會副主任張學軍

▲ 中國航天工業科學技術咨詢有限公司研究部主任王少華

第一個亮點是各國大力推進航天商業化。商業化是人類航天事業發展到一定階段的必然產物，它也必將成為航天事業空前繁榮和發展的新動力。航天商業化必將催生商業航天。

第二個亮點是全球涌現出一大批航天創業公司。太空經濟要有飛躍，只有努力強化航天技術創新，充分發揮企業家的創新精神，才能找到低成本和低風險的通向太空之路。

第三個亮點是在航天市場上涌現出許多新的熱點。一是正在建設的低軌寬帶星座。這以“一網”公司和太空探索技術公司的“星鏈”計劃為代表。

二是太空旅游。藍色起源公司和維珍銀河公司走在發展太空旅游的前列。太空探索技術公司也已經安排了首次月球軌道旅游。美國的商業空間站公司也正在開拓太空旅館的市場。

三是航天運載系統和新一代航天制造業。他們是為上述兩個方向服務的低成本且運營靈活方便。一網公司和太空探索技術公司，正在將飛機和導彈的批量制造經驗，融合到衛星、火箭和地面設備的制造中，并希望應用3D打印、人工智能、物聯網等前沿技術，縮減研制成本和研制周期。

黃志澄總結，從目前的發展態勢來看，在未來20年中，太空經濟的總量將不斷增長，但其增長速度卻存在多方面的不確定性。最大的不確定性在于，航天運載系統的成本是否能夠進一步降低。對未來太空經濟的發展前景，他總體上持一種謹慎樂觀的看法。

商業航天面臨問題與挑戰

黃志澄同時表示，從總體上看，我國的商業航天無論是規模還是效益，都與美國存在很大差距，從而面臨巨大挑戰。我們可以從2002年由馬斯克創立的太空探索技術公司的成就中，不難發現這種差距。

吳志堅也指出具體問題：首先是發展理念的問題。沒有市場就沒有商業航天，不能僅僅用過去做項目、做工程的方式來推動商業航天的發展。

第二，政府如何支持商業航天發展的問題。目前政府機關還要更加關注并進一步解決市場開放的問題，因為政府和軍隊是商業航天最大的市場。

第三，商業航天如何國際化的問題。中國具有良好的商業航天產業基礎，具有巨大的市場合作空間和機遇，要加強引進國外先進的技術產品，并向有航天需求的國家和地區有效輸出我們的產品和服務。

▲ 北京星際榮耀空間科技有限公司執行總裁蔡晶琦

▲ 藍箭航天空間科技股份有限公司總裁張龍

第四，商業航天發展如何用好資本的問題。世界知名航天投資機構對世界投資分布情況進行分析顯示：中美商業航天初創階段投資占比相當，A輪投資占比，中國最高年份近50%，美國都在20%以下；B輪投資占比，中國在15%～18%之間，而美國則在40%以上，這說明我國的投資絕大多數都在技術研發階段，而美國大都用在產業轉化和市場開拓上。這說明中國商業航天要形成產業形成市場規模還有相當長的路要走。

面向未來太空市場，黃志澄認為需要一種新的舉國體制，將現有航天資源充分整合利用。這種體制要集中全國優勢資源辦大事，既發揮國家隊的主力軍作用，又具備民企貼近市場、機動靈活的優勢。

他建議，要做好發展商業航天的頂層設計；加快完善商業航天法律法規；設立商業航天發展基金，溝通創業公司融資渠道；逐步建設國家航天研究中心；開放航天基礎設施；培育勇于創新善于合作的創業團隊。

探索商業發射組織、管理新模式

中國航天工業科學技術咨詢有限公司研究部主任王少華分享了他在商業運載新模式和新產業的思考，通過對國際發射場區的觀察和分析，重點提出了針對我國航天地面建設的建議。

王少華指出，商業運載并不只是火箭研制。作為商業運載的重要組成部分，火箭研制只是商業運載中關鍵、基礎的一環，也是非常復雜而系統的一項工作。商業運載還包括發射服務等。常規而言，發射服務包括火箭研制、總裝、任務準備、進場、檢測測試、星箭對接、轉場及測試、發射演練、加注、發射等程序，而要想做好發射服務，還需要金融保險、政策法規的支撐。

商業運載使得人類進入太空更加便捷，將開啟太空經濟新時代。新技術、新場景要探索與商業運載的融合，從而帶動地方經濟、博物館和主題園區、科普和互動體驗、發射參觀等新產業、新項目的蓬勃發展。

將目光投向國際發射場區，王少華提出了以卡納維拉爾角、東方發射場為代表的傳統的軍建軍管軍運模式，以卡納維拉爾角34、37工位為代表的民建軍管民運模式，以肯尼迪航天中心為代表的民建民管民運模式，以太空探索技術公司得州發射中心為代表的商建商管商運模式等4種主要的發射場運行模式，可以對我國發射場區的建設提供有益借鑒。

隨著火箭可重復使用及發射頻次的升高，王少華表示，這種“建、管、運、用”由不同角色來完成的運行模式，會越來越趨向航空機場的運行模式，即機場建設方進行建設，空管進行管理，航空公司負責運行，用戶就是乘客。

目光轉回國內，目前我國衛星公司、火箭公司、測運控公司蓬勃發展，而商業性發射場仍然是空白。針對開放航天基礎設施，黃志澄建議，軍民協調建設商業發射場或新增發射塔架，采用市場模式進行商業發射設施的運營；軍地共同制定商業航天測控規范，鼓勵和引導民間資本合法、有序、順利進入商業衛星的測控領域。

針對寧波航天智慧科技城，寧波保稅區、寧波航天智慧科技城黨工委委員、管委會副主任張學軍介紹，近年來寧波航天智慧科技城充分發揮央地平臺優勢、獨特區位優勢，深耕商業航天產業。

▲ 長沙天儀空間科技研究院有限公司先進技術合作總監付云浩

▲ 北京翎客航天科技有限公司CEO楚龍飛

張學軍介紹了寧波航天智慧科技城發力商業航天八方面優勢：一是航天基因顯著的平臺優勢，二是政策支持的產業配套完善，三是人才科研優勢突出，四是制造領域項目儲備基礎良好，五是科技城生產生活配套完善，六是生態環境優越，七是浙江省、寧波市地方政策支撐有力，八是政府服務便捷高效。

會上，來自星際榮耀、藍箭航天、天儀研究院、翎客航天的代表圍繞打造太空經濟高地、航天改變生活、商業航天的機遇和挑戰、可回收火箭等商業航天內容，向與會人士介紹了各自在商業航天領域的創新發展經驗和最新科技成果。