故障現象一輛2015款寶駿730車,搭載L2B發動機,累計行駛里程約為7萬km。車主反映,該車右側轉向燈(右前、右后及右側車外后視鏡上的轉向燈)均無法點亮。
故障診斷接車后試車,接通點火開關,向上撥動轉向信號/多功能開關(右轉向位置),右側轉向燈均不點亮,且組合儀表上的轉向指示燈也不點亮;向下撥動轉向信號/多功能開關(左轉向位置),左側轉向燈均能正常閃亮,且組合儀表上的轉向指示燈也正常閃亮;按下危險警告燈開關,右側轉向燈仍不點亮,左側轉向燈正常閃亮。
查看該車轉向燈及危險警告燈控制電路(圖1)可知,車身控制模塊(BCM)接收到來自轉向信號/多功能開關的轉向信號(搭鐵信號)或危險警告燈開關的信號(搭鐵信號)后,通過端子X2/23和端子X2/36分別為右側、左側轉向燈提供脈沖供電,使轉向燈閃亮。由此推斷該車可能的故障原因有:BCM沒有接收到來自轉向信號/多功能開關的右轉向信號;BCM沒有輸出脈沖供電;右側轉向燈共用供電線路斷路或虛接。
如何快速判斷BCM有沒有接收到來自轉向信號/多功能開關的右轉向信號呢?讀取BCM數據流,發現右轉向請求信號正常;執行元件測試,無法點亮右側轉向燈,同時發現BCM中存儲有故障代碼“B110611 右轉向燈過載或對搭鐵短路”。查看維修資料得知,故障代碼B110611的檢測條件為右轉向燈不工作時,故障代碼的設置條件為電流反饋值大于過載門限值,設置故障代碼后采取的措施為關閉右轉向燈供電輸出。

圖1 轉向燈及危險警告燈控制電路
一般情況下,電器元件過載或供電線路對搭鐵短路會使相應的供電熔絲熔斷,而該車轉向燈由BCM輸出脈沖供電,且BCM會適時輸出檢測電壓,用于檢測電路負載情況,若檢測到電路中的電流過大,則停止輸出脈沖供電,因此相關的供電熔絲不會熔斷。結合故障代碼B110611分析,認為該車右轉向燈供電線路對搭鐵短路。
脫開右前轉向燈導線連接器,向上撥動轉向信號/多功能開關,測量發現右前轉向燈確實沒有供電。在駕駛人側儀表板下找到BCM,脫開其導線連接器X2(圖2),發現其端子23和端子36均為空端子,仔細分析發現導線連接器X2上的端子標注錯誤,正確的標注應為圖2中紅色數字標注。脫開導線連接器X2后,向上撥動轉向信號/多功能開關,此時組合儀表上的右轉向指示燈閃爍,此時將5 W試燈一端接BCM側端子X2/23,另一端接搭鐵,試燈閃爍,說明BCM可以向右側轉向燈輸出脈沖供電了(只要未脫開BCM導線連接器X1,BCM仍可以工作)。診斷至此,推斷轉向燈燈泡內部短路或相關供電線路對搭鐵短路。
首先決定依次脫開3個右側轉向燈的導線連接器,從而判斷故障是否是由轉向燈燈泡內部短路引起的。在拆檢右后尾燈部位的內飾板時,發現右后尾燈線束磨破,且正好是右后轉向燈的供電線破皮后與車身接觸。分析該段線束磨破的原因,認為該車右后側的內飾板安裝不到位,壓在了右后尾燈線束上,且該車后方經常會擠滿貨物;運輸過程中,隨著車輛顛簸,貨物擠壓內飾板,從而迫使右后尾燈線束與車身發生干涉,時間久了便使線束磨破。

圖2 BCM導線連接器X2
故障排除修復磨破的右后尾燈線束,并固定牢靠,將右后側的內飾板安裝到位后試車,右側轉向燈正常閃亮,故障排除。